从"瓦萨"号到"哥德堡"号

撰文/梁二平

从"瓦萨"号到"哥德堡"号

撰文/梁二平

从丹麦哥本哈根北部小镇赫尔兹堡搭轮渡，不用出示护照就能登上开往瑞典的大船，20分钟后船就靠上了瑞典一边的码头，丹麦和瑞典就隔着厄勒海峡不足20千米这一点距离。瑞典，天高云低，地广人稀，让人想起瑞典人创作的那首《大大世界》（Big Big World），如果没人反对，我宁愿将这首享誉全球的歌当作瑞典国歌。因为后维京时代，瑞典曾拥有过一个以波罗的海为中心的“大大世界”。后来，这个海盗帝国的命运，像那两艘装满了财富梦的大船（“瓦萨”号和“哥德堡”号）一样，在最辉煌的时刻像中魔似地沉入了大海，恰似那个时代的一个隐喻。

今天来哥德堡的人，在市政广场上仍能看到第一艘沉船的建造者古斯塔夫二世·阿道夫（Gustaf II Adolf，1594～1632年），他以青铜的姿态站在高台之上，气宇轩昂地用右手指着大地，仿佛在说“这是我的土地！”这位“二世”确实开创了瑞典的黄金时代，但这一切的前提是“始皇帝”古斯塔夫一世的揭竿而起……

大约从12世纪开始，维京人渐渐放弃了他们的奥丁神，爱上了被征服者的宗教，开始用基督，用一神，来统一维京人的思想。这完全吻合了蛮族的文化传统：如罗马人征服犹太人，并打击基督教，最终，却由君士坦丁皇帝带头改信了基督教；再如，北方蛮族日耳曼人，公元400多年时，他们推翻了罗马帝国，随后，全盘接受了罗马人的基督教；而今，转信基督的维京人，似乎一夜之间文明了，停止了海盗活动，开始热心于建立民族国家：1100年前后，瑞典开始形成国家；1157年瑞典东扩兼并今天属于芬兰的土地；1397年瑞典与丹麦、挪威组成卡尔马联盟，北欧进入“三冠王”时代。这一时期的维京人，忽而“合纵”，忽而“连横”。维京大贵族赞成联盟，但大众多为“民族主义”，反对联盟。虽然，卡尔马联盟是平等的，但实际上瑞典人的权利得不到保障，矛盾像积雪一样越积越厚。1521年瑞典贵族青年古斯塔夫·瓦萨，组织瑞典农民率先起来反对联盟，通过武装抗争，最终脱离了卡尔马联盟，并于1523年成为独立的瑞典国，古斯塔夫·瓦萨成为瑞典第一任国王，即古斯塔夫一世。

如果说，古斯塔夫一世是寻求独立的国王，那么古斯塔夫二世则是追求扩张的国王。阿道夫17岁时继承王位成为“二世”之时，瑞典与丹麦、波兰、俄罗斯三国都有矛盾。1613年瑞典与丹麦作战失败，被迫割地求和；1614年瑞典又与俄国打了3年，获得芬兰湾周围的土地；1621年又发动历时8年的对波兰的战争，几乎全部占领波罗的海沿岸；打仗与领土争夺成为古斯塔夫二世执政的主旋律，而军备之首，是不断地扩充海军，不断地造战船。

瓦萨 号，最为奢华的沉没

斯德哥尔摩是阿尔弗雷德·诺贝尔的故乡，但那个颁发诺贝尔奖的古老王宫，没什么好看的，北欧的宫殿与城堡都是从老欧洲照搬过来，没有原创。真正的原创还是维京——到斯德哥尔摩不能不看的是那艘后维京时代的战船杰作——瓦萨战船。巧得很，我选择考察瓦萨战船的日子是8月10日，1628年的这一天，恰是瓦萨战船下水的日子，它和后来的“泰坦尼克”号一样在首航中沉没了——这一天遂成它的祭日。

这个瑞典帝国的辉煌样本，在海底一直呆到1961年才被整体打捞出水。经过修复，瓦萨战船95%的原始残骸得以保留，世界不仅拥有了第一艘17世纪的古船实物，还在修复过程中第一次拥有了17世纪古船的完整图纸；而那从水中捞出的万余件文物，则是我们了解17世纪海军生活的最佳解码。

瓦萨战船博物馆专为这艘沉船而建，作为380多年前建造的战船，它实在是太大了。从第一斜桅算起船有69米长，12米宽，主桅52米高，双层炮位，装炮64门，排水量1210吨，5层甲板，船尾龙骨有6层楼高。展厅从船底一层一层展示，观众可以从船底一直参观到船艉顶楼，在7楼这个位置，可以看到最华美的船艉雕刻，其顶部刻“GARS”，这些字母分别代表着“古斯塔夫·阿道夫、国王、瑞典”……

“王国的福祉，一靠上帝，二靠海军”这是古斯塔夫·阿道夫当上国王之后说的名言。靠着海军，瑞典人保住了国土安全，封锁了波兰出海口，以增加自己的税收。俄国仍然被封堵于大陆，没能获得出海口。但连年战争，海军也损耗巨大，1625年，仅这一年瑞典就损失了10条战舰。也正是这一年，奉国王古斯塔夫二世旨意，斯德哥尔摩船场请来了欧洲最专业的荷兰造船技师，用1000棵橡树开始建造最豪华也最昂贵的瓦萨战船。

经过3年的努力，1628年夏天瓦萨战船终于造好，并以瑞典第一位国王古斯塔夫·瓦萨的名字命名。8月10日，风和日丽， 瓦萨”号在国王码头举行盛大首航仪式，然而，只张开10张帆中4张帆的“瓦萨”号，在驶离码头仅1000多米，即在一阵海风吹袭下，船体倾斜，于一片尖叫声中沉入海底。船上当时有300多人，约50人没能逃脱。更不幸的是，它是瑞典海军这个月里损失的第3条战船了。

令人遗憾的是，3年后，也就是1632年，攻打德意志的古斯塔夫二世，也像瓦萨战舰一样沉没了。

＂哥德堡＂号，为何要远航东方

消逝在38岁大好年华的古斯塔夫二世，没能等到瑞典最辉煌的时刻，“三十年战争”在法国介入后，新教联盟终于迎来了1648年的最后胜利。瑞典成为除了本土外，还拥有芬兰、德意志北部沿海地区、芬兰湾、里加湾的北欧大国。瑞典在波罗的海扎扎实实地风光了100多年，直到与沙俄打的“北方战争(1700～1721年）”战败，瑞典的帝国地位渐渐被沙俄取代。

靠打劫发家的瑞典人，又开始老老实实地做海上贸易了。这一时期，一条后来也因沉没而出了大名的商船反复出现在通往东方的航路上，它就是“哥德堡”号。1738年瑞典东印度公司为远航中国，专门建造了武装商船“哥德堡”号，它是这家公司38艘远洋商船中第二大的船只，装备有30门大炮。5年之内，它先后3次远航广州，成为瑞典的明星级商船。

1739年“哥德堡”号第1次来广州；

1741年“哥德堡”号第2次来广州；

1743年“哥德堡”号第3次来广州。

1745年1月11日，第3次来广州的“哥德堡”号从黄埔港启程返国，船上装载着大约700吨的中国物品，价值约合2.5亿瑞典银币。8个月后，“哥德堡”号终于航行到“哥德堡”港，大约再航行900米，离开“哥德堡”30个月的船员们就可以上岸回家了。然而，就在这个时候“哥德堡”号突然触礁，这艘有19张帆的大船，像一个醉鬼一样晃了几下，就沉入海底。

人们赶紧打捞船上的货物，从沉船中捞起30吨茶叶、80匹丝绸和大量瓷器，这些东西后来在市场上拍卖，所得不仅支付了哥德堡号东方之行的全部成本，而且，还获利14%。这之后瑞典东印度公司又建造了一艘这样的商船，但它又沉没在南非。沉船像一个噩梦缠上了瑞典。

1813年，瑞典东印度公司没赶上列强瓜分中国的鸦片战争就倒闭了，所以，中国人愿意把“哥德堡”号归为“古代海上丝绸之路”的平等贸易往来之列。

1993年，仿造“哥德堡”号商船工程上马，瑞典国王卡尔16世成为这项工程的监护人，从某种意义上讲，它已成为皇家工程。重建“哥德堡”号花费约3亿瑞典克朗，约合3亿人民币，几乎就是造一艘木制的航母。经过十年的精心打造，2003年6月6日瑞典国庆这一天，这艘使用18世纪工艺制造的58米长的“哥德堡”号新船顺利下水。两年后的2005年10月2日，“哥德堡”号仿古商船正式远航中国，2006年7月18日顺利停靠广州南沙客运港，瑞典国王和王后同时到访。一年后，“哥德堡”号顺利回到它的出生地“哥德堡”市。不过，我这次到“哥德堡”，却没能见到它，也没打听到它现在的行踪。我的笔墨再次转回关于沉没的隐喻，1745年的沉没，实际上是一个帝国的沉没。

现在说说，祖祖辈辈活动在北纬45度以北的维京人，为何会在1731～1813年以瑞典东印度公司的名义跑到回归线上的广州进行贸易？此时波罗的海已成了沙俄的主场，瑞典人不得不重拾他们曾经看不起的海上贸易。

有一种赞美瑞典东印度公司的说法是，当年该公司船队曾132次远航到广州，一艘商船往来的贸易额，相当于当时瑞典全国一年的国民生产总值。它从反面证明，此时的瑞典经济是何等微不足道，瑞典从此走向衰退，从欧洲列强的名单上消失。

维京人的故事，后维京的时代，到此结束，世界又将重新布局。

（责编：沈婷婷）