苏丹港泊位集装箱码头泊位通过能力的影响因素分析

张文丰

(中国港湾工程有限责任公司,北京 100027)

苏丹港泊位集装箱码头泊位通过能力的影响因素分析

张文丰

(中国港湾工程有限责任公司,北京 100027)

随着中苏关系和友谊的不断推进,两国贸易的繁荣,使得苏丹的运输业得到了全面的发展。当前,尽管苏丹是一个相对发展比较落后的非洲国家,但是由于苏丹港口的承建,海上运输使得苏丹的运输业以较低的成本发展了运输业,其中集装箱运输更加是由于在装卸上更加便捷、货损小、价格低,而且可以实现多式联运等在苏丹港得到了全面的应用。有迹象表明,越来越多的货物都采用了装箱运输这一运输方式,这也使得集装箱运量有了较大的提升,港口是实现集装箱运输的重要枢纽,其效率和效益直接会对货物的流通速度及成本产生较大的影响。而在苏丹集装箱事业的高速发展下,集装箱码头泊位通过能力已经是一项重要的指标,所以提升泊位通过能力,以及改进码头作业效率,吸引货源和船公司挂靠,是提升港口竞争力的关键因素所在。基于此,本文以苏丹港泊位集装箱码头泊位通过能力为对象,进行了全面的分析。

苏丹港 集装箱码头 泊位通过能力 影响因素

1 引言

如今世界经济全球化的趋势越来越明显，国际贸易市场得到了进一步的发展，原材料、半成品、成品物资在各国都发挥了重要的作用，同时也慢慢地实现了全球资源的优化配置，不仅提高了资源的使用效率，而且减少了产品的生成成本。随着全球经济的发展，交通运输行业作为一种重要的世界经济贸易的枢纽也得以全面发展，集装箱运输由于有重要的优势，所以在发展全球贸易中处于主导地位。2003年苏丹港货物吞吐量约为504万吨，在石油贸易和农畜产品出口的刺激下，2006年吞吐量达到927万吨，年均增长率超过22%。2007年降至795万吨，之后缓慢增长，2009年苏丹港货物吞吐量为894.5万吨，2003-2009年均增长率为10.0%。

2 苏丹港集装箱码头泊位系统现状分析

2.1 苏丹港集装箱码头概述

苏丹港区的码头泊位有10多个，其总岸线有2千多米长，其最大深度处可以达到16m。装卸设备主要有各类岸吊、可移式吊、装煤机、叉车、拖船及滚装设施等，其中可移式吊、最大起重能力达到50多吨。港区共有17万平方米的库存面积，筒式粮库可以达到5万吨的容量，码头最大可以接受3.5万载重吨的油船。装卸效率:一小时可以装上一千吨的原翊，每小时可以卸下二千八百吨货物。大船锚地的水深可以达到25m。一年的货物吞吐量可以达到八百万吨。主要的货物出口是花生、皮张、棉花、油饼、瓜子、棉籽、牛、羊及石油制品等，进口货物主要有粮食、原油、棉织品、铁器、麻、茶、面粉、糖及杂货等。在放假期间，或者是独立日、拜兰节、穆罕默德新年、革命日及圣诞节都不工作，其它的节日会有加班。

苏丹港的自然资源相对较少，工农业尚处于发展当中，且外向型经济比较显著，而且加工制造业得到了快速发展。随着苏丹经济快速，健康发展，外资企业、合资企业和外向型企业等各类企业越来越多，这使得最近几年的货物吞吐量也越来越多。同时考虑到苏丹港口的规模不是很大，以及泊位结构设置存在问题的矛盾越来越突出，已经限制了当地港口企业的发展。根据吞吐量预测数据显示2016年苏丹集装箱通过能力有35万TEU的缺口，2020年将有100万TEU的缺口，目前集装箱运输集中在苏丹港，苏丹港经过多年的建设，由于水域狭窄、陆域纵深有限，已经没有改造升级的可能。现有港口设施已经不能满足未来集装箱运输业的需要，因此寻求新的港口建设大型专业化集装箱码头势在必行。

2.2 集装箱吞吐量情况

近年来，苏丹港的施工范围越来越大，在促进国家的经济和外贸发展、沟通各地的联系，以及协调各地运输业的进程中都发挥了重要的作用。随着苏丹港的进一步发展，各类企业都进驻该国，大宗货物进出口量明显比以往有所增加。特别是进入21世纪以后，吞吐量一直都保持了较快的增长。除了2008年的金融危机对其增速产生了一定的影响以外，其他几年都是呈现一定上升的发展态势，具体可以见图1。2003-2009年苏丹港集装箱吞吐量保持持续增长趋势，年增长率为18.39%。即使受到国际金融危机的影响，08、09年集装箱吞吐量依然同比增长14.32%和10.25%，2009集装箱吞吐量为43.1万TEU，货物重量达到271.3万吨。

3 苏丹港进入深入解析集装箱码头泊位系统

想要深入对苏丹港集装箱码头的泊位系统进行研究，此问题首先要在泊位参数和集装箱码头航班、布局、航线分布以及机械基础配备等几个问题上进行明确分析。

3.1 泊位参数及布局

图1 2003-2009年苏丹集装箱吞吐量

表1 苏丹现有集装箱泊位情况表

苏丹港位于苏丹北部，与沙特阿拉伯隔海相望，老港区为一外海向内陆凹入的人字形海湾。1904年该地区被确定为新的港区，于1905开始建设，到1909年建成五个泊位及相关陆域设施，经过多年建设，苏丹港目前为苏丹第一大港。港区分为南、北港、绿地、达玛油码头四部分。南、北港为一泻湖型港区，现有18个泊位，其中早期建设的老港区有16个泊位，水深8～12.6m，可装卸件杂货、液体散货、干散货、集装箱等。近期建设并投产的13、14#泊位为集装箱专用码头，岸线长780m，前沿水深16m，可同时停靠两艘七万吨级集装箱船;绿地港拥有四个泊位，一期两个泊位水深14.2m，二期两个泊位，水深14.6m主要靠泊散货及汽车滚装船舶;达玛油码头为五万吨级油码头，前沿水深14.6m(如表1)。

图2 船长与平均装卸箱量的内在联系

3.2 泊位系统通过能力影响因素分析概述

根据前面的港口现状的来讲，港口的泊位允许运输量以及运输速度将会少都很多方面影响。我们进一步对到港船舶、集装箱货、港口的设施与设备、港口的自然条件等多方面对苏丹港泊位系统的进行功能性的探索。

3.2.1 到港船舶

本文牵涉到了集装箱的专用船舶。集装箱船的重点载箱量、舱口数、尺度、舱口载货的不平衡度等，以上的问题都会对单船装卸集装箱时间长度起到决定作用。集装箱泊位中最大的限制因素是船舶载货的不均衡性能够导致装卸所用的时长不固定，船舶能够承载的数量会对船舶稳定长久的装卸时间长度起到重要的限制作用。

业务繁忙时间段的分布以及集装箱船到达的地点多少的重要因素，并对合理存储能力的大小产生一定的影响。考虑到集装箱船舶规模有大有小，船公司在选择那些挂靠的港口一般都是采用地区性的枢纽港口。船型不同，作业箱量上也会有一定的区别，具体可以详见图2。

3.2.2 集装箱货

苏丹港目前经常利用长途国外集装箱运输方式。短途国内集装箱在其中的比例不是很大。而随着苏丹港口贸易的增多，适合集装箱运输的货物和种类也在增多。集装箱货可以从以下几个方面影响泊位的装卸效率:

(1)泊位装卸工作能力;一、集装箱的货物选定的箱型是各种各样，这样就说明泊位通过进出口进行装卸时候一定要利用先进的装卸方式，并且会限制岸桥的持续工作。远洋集装箱的尺寸一般都是很大的，若是存放危险品一定要特殊对待，这样会让其他集装箱的装卸时间会受到一定的影响。二、空重箱在作业中会发生比例不均衡的现象，这也会对岸桥的作业效率产生一定的影响。一般是重箱和空箱的位置会有所调换，主要是要进行倒载作业。这也就表明对重箱进行加倍还要小心操作。(2)国际贸易使得苏丹与其他国家有了更大的往来，同时也实现了物资流动。跨国公司在引领世界经济的同时，苏丹不少企业为他们的发展提供了有效的途径。周边的其他国家都是苏丹港集装箱的流动地区。与此同时，与中国的贸易也有所增加，集装箱流向的不平衡使得挂靠船舶有一些航线特征。航线对泊位操作量的变化产生了决定性的影响，这也使得泊位的吞吐能力会上下波动。在一些地区不景气、或是衰退的形势下，航次集装箱量就会出现波动，并影响泊位通过能力。

3.2.3 港口设施与设备

设施和设备是泊位实施正常工作的基础性工作。从上面的情况可知，要得到准确的数据，就要对其中的设施和设备的一些数值进行统计，这些能够成为计算的依据。进港船的船型与可以挂靠船舶的数量都将会受到航道的水深、航道的宽度、航道的曲率半径等因素的影响。水的深度和距离钢尺的长度、相距集装箱泊位长度等都会对港口水上过驳能力、港口的锚地的规模、船舶让位时间产生一定的限制。堆场的面积运输和装卸机械的工作效率都会受到堆场的面积限制、相距泊位的长度、与泊位的定位区域、场内交通环境等因素的限制。它们不仅可以体现出堆场通过速度的大小，并且也对泊位岸桥的装卸能力起到了限制，而且在泊位的通过能力也发生了影响。这些都对泊位可选择的装卸工艺产生了影响。不同的工艺在装卸效率和装卸费用上都影响了苏丹港的管理决策。辅助设施和设备，如机械设备的维修能力、供电状况、港内定位和监控设备等都会对泊位设施的运行产生一定的影响，进而影响泊位通过能力。

3.2.4 港口的自然条件

就算当前社会生产力有了高度的发展，苏丹港口的生产活动也会由于自然条件的情况而有所不同，遇到特殊天气，如台风、降雪、降雨、雾气、冷冻、潮汐等，就会对作业的可能条件和作业的安全条件产生一定的影响。例如港口机械在暴雨天就无法正常施工，遇到大雾天气，能见度降低，船舶就无法及时依靠。从一定程度上来看，自然条件对于港口作业正常运作业会产生极大的影响。

除以上提到的措施以外，还有码头的管理综合素质、工作人员的经验和学习程度等也会对通过能力产生一定的影响，如泊位和岸线的指标、码头作业能力、岸桥的装卸效率等，并且还会影响一系列的指标，如港口水平管理、船舶操作能力、码头工人的自主性。想要更加准确地了解通过效率，领导者、决策者要先准确计算，同时还要在以往的基础上，提出相应的决策。一些没有办法衡量的因素也是要考虑在内的，如天气、水利状况。这可以更好地对指标参数进行完善，能够进行更准确地估算通过能力。

4 结语

泊位系统一直是港口通过能力大小的重要决定因素，考虑到对其进行全面的研究，可以更好地改进港口的通过效率。虽然本文对苏丹港集装箱码头开展了多层次的研究工作，并从多角度、多种方法对泊位通过能力进行了深入的分析，但是不同的港口通过能力的大小也会有所不同。因此，具体地还要结合当地港口的实际情况进行综合总结，才能得到有效的结论。

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