文 赵勇 摄影 丛军
巅峰挑战FUNTEC HYBRID青藏公路高海拔测试FUNTEC HYBRID节能测试
文 赵勇 摄影 丛军
城市道路的测试已告一段落,优异的表现让我们对它再次寄予厚望。这一次,FUNTEC HYBRID将在高海拔的青藏公路上完成突破自我的巅峰挑战——一箱油还能否完成1 200km的续航?车辆性能能否应对青藏高原严酷艰险,复杂多变的环境?
“变奏”,一触即发!
行驶路段:格尔木——沱沱河
行驶距离:413km
海拔高度:2 815~5 010m
清晨,车辆整备完毕后,我们从格尔木的宿营地出发,驶上109国道,向第一天的目的地——沱沱河进发。刚开始的路段比较平缓,这对于FUNTEC HYBRID来说只能算是热身,真正的考验是通过昆仑山山门之后这150km路段,可以明显感觉海拔在不断攀升,时缓时急的盘山路不断涌现,含氧量急剧下降,轻微的高反也伴随而来。本以为FUNTEC HYBRID会和我一样出现轻微的高反,在动力输出上会有力不从心的表现,没想到它却异常兴奋,整个路段基本处于“混动模式”(依靠电力驱动车辆前行,而发动机则默默扮演着充电宝的角色),车辆的加速性能丝毫没有衰减,与平原的感受一样,即使在翻越海拔4 765m的昆仑山口和5 010m的风火山时也是那么从容淡定,让同行的大货车好生羡慕。每翻越一个山口,都会经历一段下坡路段,此时机智的FUNTEC HYBRID会立刻进入“EV模式”,一边为电池充电积蓄能量,一边驱动着车辆继续前行。临近傍晚时分,我们顺利抵达长江源头沱沱河,超过400km的路途,近2 000m的海拔陡升,已让整个团队被高原反应所困扰,除了FUNTEC HYBRID……
FUNTEC HYBRID与驶往拉萨的青藏铁路一路同行。
当驾驶着FUNTEC HYBRID成功征服海拔5231M的唐古拉山口的那一刻,高反的痛楚已被抛到脑后。
行驶路段:沱沱河——当雄
行驶距离:580km
海拔高度:4 307~5 231m
昨夜严重的高反让我们几乎无法入眠,忍着头痛,扛着低烧,我们再次上路,迎接新一天的挑战——翻越海拔5 231m的唐古拉山山口。从沱沱河到唐古拉山山口这160km的山路,海拔高度差有近700m,但令人没想到的是FUNTEC HYBRID在这一路段竟然跑出5.1L/100km (46.1mpg)的油耗表现,更没想到的是海拔5 231m的唐古拉山山口就这样被FUNTEC HYBRID轻松征服。之后的路途海拔有所下降,但看似平坦的柏油路面翻浆现象(路面表面出现不均匀起伏、弹簧或破裂冒浆等现象)不断出现,这对车辆的操控性提出了考验。不过,身手敏捷的FUNTEC HYBRID应对这些还是相当的自信,只要方向给到位,它便会及时作出避让动作,收放自如。临近午夜,伴着小雨我们终于赶到了当雄,海拔也降到了4 300m,高反依旧困扰着我们,而FUNTEC HYBRID似乎已渐入佳境。
行驶路段:当雄——纳木错——拉萨
行驶距离:290km
海拔高度:3 650~4 307m
对比前两天高强度的测试,最后一天的测试算是最轻松的,不仅路程短,景色也最为迷人。离当雄县城60km外便是圣湖纳木错,不过想要一睹圣湖真容也并非易事,需要翻越一座海拔5 150m的那根拉山口,路上的社会车辆比109国道上还要多,此时自信满满的FUNTEC HYBRID却开启了超车模式,我要做的只是跟随它的意图深踏下油门,控制方向,一辆一辆的完成超越。其间,我感受不到像一般自吸发动机那样明显的功率衰减现象,听不到涡轮增压器那嘶吼般的轰鸣,FUNTEC HYBRID用它自信悠然的表现令那些大排量的SUV为之汗颜,自愧不如。由于我们过于贪恋圣湖的美景和羊八井的地热温泉,以至于我们抵达此行的终点拉萨时已近黄昏,能再次看见灯火辉煌的城市真是倍感亲切。当我缓缓驾驶着FUNTEC HYBRID通过雄伟的布达拉宫的那一刻,终于长舒了一口气。虽说没有什么仪式,但是能够顺利的在布达拉宫前完成此次巅峰挑战,也是一种荣幸。
一箱油=1306km
最后,我们再次对FUNTEC HYBRID进行整备,当看到仪表盘上显示的此行全程综合油耗时,我们被震惊了——4.59L/100km (51.2mpg),这是在平均海拔超过4 000m,海拔落差近2 500m的青藏公路上跑出来的成绩,与我们在城市道路的测试成绩几乎不相上下,而且全程车辆“0故障”。如此稳定且超乎想象的表现,再一次证明了本田i-MMD混动系统的技术优势,我们不禁要问,如此全能的FUNTEC HYBRID到底什么能难住它呢?!
袅袅而起的烟雾、盘旋萦绕的秃鹰、低声虔诚的祝愿,这一切的一切,构筑成西藏人的信仰。而这一路走来,我也渐渐悟出了FUNTEC HYBRID的信仰——对于节能环保的无限追求,对于安全与舒适的特别重视。此次巅峰之旅虽已结束,但新的挑战即将开始,下一站,我们沙漠见!