HUNDRED FLOWORS BLOSSOM 百花齐放

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从2015广州车展看2016年中国车市

每年的十一月下旬，广州车展都会如期而至。如果把轮番举行的北京车展和上海车展看作一个车展的话，每年都按时举行的广州车展甚至可以称得上中国最重要的两大车展之一。同时，因为时间和地域的特殊性，广州车展一直有中国车市风向标的作用。从中，我们或许可以看出一些端倪，并因此大胆预测一下2016年中国车市。

新能源车风光无限，却难避荆棘

继2014年首届广州新能源汽车展览会后，今年的广州新能源汽车展览会也伴随广州车展如期而至。与去年不同的是，本届新能源汽车展览会由原来的3天增加至10天，会展时间完全与广州车展同步。展会面积也随之扩大，达两万平方米。此次新能源汽车展览会在展馆B区举行，而且免费向公众开放。组委会的重视力度不可谓不大。

在新能源车免购置税、免摇号等政策东风频吹的当下，各大车企自是不会放过这个绝佳机会借势好好秀上一把。大众、通用、沃尔沃、吉利、上汽等主流车企更进一步表态其在新能源车领域的发展策略。早已布局电动车领域的比亚迪进一步扩充产品阵容，整体稳步向前。丰田的混动战略早已实现规模化生产，刚刚实现国产的卡罗拉双擎和雷凌双擎仅比普通燃油车贵一两万元。尽管不享受诸多电动车的特权，但实力不容小觑。

利好纵然有千千万，然而并不是所有观众都会被吸引，A区展馆门庭若市，B区展馆门可罗雀。两者形成了形成鲜明的对比，由此可见新能源车的前路必将充满艰难坎坷。

小排量涡轮增压车型更加红火

9月29日，李克强召开国务院常务会议，会议决定对购1.6升及以下排量车减半征收购置税的优惠政策。此政策一出，各车企喜出望外，就连一向高大上的豪华品牌也受益颇多。据统计，此次共有7个豪华车品牌（奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、DS、英菲尼迪以及讴歌）的22款产品，符合国家最新出台的优惠政策。其中不乏奥迪A4L、奔驰C180L、宝马316LI等热门车型。以奔驰售价为32.58万C180L为例，常规情况下购置税为27846元，减半后为13923元，效果立竿见影。自主和合资车企更是受益良多，毕竟这部分购车人群对价格更加敏感。“购置税减半”已经成为当下各个车企最热门的宣传标语。

小排量涡轮增压车型动力足，油耗低，且满足优惠政策，恰好“钻了政策的空子”。刚刚过去不到两个月，广州车展更是成了小排量涡轮增压车型的天堂。高尔夫1.4T、308S 1.2T、荣威360 1.4T等车型均借势成为车展上的明星车型，吸引了不少眼球。

智能车联网不再高贵

曾几何时，车联网只是少数B级车、C级车的专属之物，高昂的价格让入门级车望而却步。然而，随着各大互联网公司和车企的加入，众多代步车也开始涉足智能车联网。

今年的广州车展，智能车联网无疑是低调的主角之一，不少车企都带来自己的“智计划”，战火甚旺。上海通用部署未来战略布局，三大核心为“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”，要打造未来人、车、社会的互联生态圈，提供智能交通解决方案。比亚迪的“智战略”包括智能车联、智能驾驶、智能安全三个方面。

除了这种车企的战略规划，一些新车同样搭载了车联网相关产品：观致的新一代逸云技术，结合微信加入Pickmeup的功能。用户下载观致逸云2.0手机APP，使用微信账号登录，就可以跟朋友联系。吉利新远景，搭载G-link吉利手机交互系统，智能手机与车机可实现无线连接。北京现代第九代索纳塔，搭载第二代Bluelink车载信息娱乐系统，该系统与用户智能手机软件与现代车主网络结合。广汽传祺GA6，搭载智慧传祺T-BOX手机远程安防系统，智能手机用户可以通过APP软件完成远程操作，时刻掌握车辆信息。

不可否认，智能车联网已经基本“占领”了新车。尽管智能车联网安全性充满了诸多不稳定因素，但大势所趋，谁也无法阻挡各车企在所谓的车联网深耕下去大势所趋。踏着移动互联的东风，智能车联网轻而易举飞入寻常百姓家。

电商来势猛于虎

就如前文所讲，移动互联时代已经来临。几乎任何行业都已经和电商联系在了一起，就连卖车也不例外。双十一让人们对汽车电商又重燃信心，今年的广州车展，这一曾被视为不太可行的电商或许会让我们看到来得更快的迹象。

广汽三菱开展了“菱云汇”数字营销战略计划，核心在于打造一个线上的数字化营销生态圈，同时建立代理人制度，帮助4S店构筑一个去中心化的销售体系。北京现代方面表示他们已经拥有自己的电商体系，同时，在服务端已经推出了自身的在线的保养系统，希望借此打造一个以互联网推动销售和服务的全供应链的生态服务系统。

除了整车企业，二手车电商同样在挑战传统营销模式。今年广州车展上，诸多二手车电商亮相。尽管并没有带来非常突出的模式，但已经足以说明汽车电商正离我们越来越近，而且脚步也在加快。

汽车电商目前最受诟病的就是售后服务体系、物流方面的不足，但从双十一看来，所有渠道都并非不可能，随着反垄断的深入，未来售后服务市场会更加壮大，这对汽车电商也是一个必要补充。反传统的销售和服务模式侵占了太多人的奶酪，但是时代在变，固守陈规或许只能等死，既得利益者也不例外。

豪华SUV全面发力

连续数年，SUV超过行业平均增速增长，SUV的关注度居高不下。各个厂家对于旗下SUV车型的研发也非常尽心尽力。对于不太走量的豪华SUV们，更新速度明显比平民SUV慢了很多。然而似乎提前做好了约定，今年的广州车展各大豪华品牌纷纷推出新品，一同加入到明年的豪华SUV厮杀大战当中。

诸多豪华品牌中，最为懂得国人需求的无疑是奥迪。10年前，第一代奥迪Q7登陆中国市场，如今全新一代奥迪Q7再度登场。如今的全新奥迪Q7已经找不到上一代车型的影子。梅赛德斯-奔驰的全新国产SUV车型GLC正式上市。作为现款GLK的换代车型，GLC将成为北京奔驰未来绝对的“走量”车型。本身就很受市场欢迎的宝马X5迎来了混动版车型，实力进一步提升。

德系三强BBA秀肌肉，来自日系的豪华品牌也没闲着。英菲尼迪QX30全球首发，预计2016年下半年进入中国市场，上市后的价格预计不会比同平台的奔驰GLA价格更高。销量占比超过40%的RX可谓是雷克萨斯的销支柱，此次推出的雷克萨斯全新RX定位由中型SUV升级到了中大型SUV。

在SUV世界里，已经没有什么不可能。捷豹的首款SUV车型F-PACE，终于与国内消费者见面。捷豹推出SUV车型是历史的必然，就如当年保时捷推出卡宴一样。不仅国内，全球市场的SUV需求都在升温，F-PACE可以说生正逢时。宾利添越成为顶级豪华品牌推出的首台量产SUV车型，目前难逢敌手。不过，让宾利压力山大的是不少超豪华品牌的SUV车型也即将与消费者见面。

小型自主车企更难生存

前文描述了豪华SUV市场的火爆战事，明年注定还是SUV之年。事实上，紧凑级SUV战事早已打的不可开交，其中更以自主品牌为甚。过去的一两年中，SUV逐渐撑起了自主品牌的半边天。在尝过SUV甜头后，厂商更加坚定这一市场的信心。目前，各大自主品牌基本都建立了自身的SUV产品线，即使SUV增速在经历年初超高速增长后开始放缓，SUV仍是可继续开发的蓝海。

随着奇瑞、长安、比亚迪、吉利、长城等主流自主品牌在SUV市场的持续发力，北汽、上汽、东风等大型国企向自主SUV倾斜。无论研发实力还是采购成本，像众泰、华泰、陆风等靠山寨或者凭借一两款SUV生存的小型车企将无力抗争，加之轿车市场逐渐萎缩，他们将将更加难以生存。

小众车型逐渐大众

中国目前汽车保有辆已经超过1.5亿，人均汽车保有辆超过0.1，换算成家庭的话，平均每两到三个家庭就有一辆汽车。这一数据虽然距离发达国家还有很大差距，但相比十年前已经有了翻天覆地的变化。中国汽车消费市场正趋于成熟，钱还很多，但是人并不那么傻了。偏向于欧洲风格的汽车消费理念正在悄然形成。

现在很多家庭已经是第二次购车，并不像首次购车那样只考虑轿车或者SUV，他们开始倾向于很多小众车型，如MPV、旅行车、跑车、房车等。今年的广州车展就推出了很多小众车型，如大众进口B8 Variant旅行轿车、上海大众途安L等。就连一向在室外展览的房车都搬到了展馆以内。而且，这些小众车型都摆放在舞台的核心位置，厂家重视程度可见一斑。

从展车颜色中，我们也可以发现些许端倪。曾经黑白吃遍天下的情况早已不再，今年发布的新车当中，红色和蓝色日渐流行。85、90后逐渐成为汽车消费主力，迎合日渐年轻化的消费市场是必然趋势。

有关明年的销量预测本应独立成文，但是记者并没有那么做，只因为中国汽车市场，乃至中国整体经济都太过复杂，没有人敢做预测，也没有人能准确预测。从政府传出的信号可以得知，2016年国家将经济增长寄仍旧希望于扩大消费，而汽车对于消费的拉动作用不容忽视。小排量汽车购税减半政策对中国车市有一定的拉动作用，汽车降价、银行降息都可以提高消费者的购车意愿。当然，最受鼓励的还有各大车企，憋了一年之后纷纷摩拳擦掌，准备大干一场。尽管大多数车企都没有公布其2016销量目标，但从其透露的信息当中我们可以察觉，他们普遍持乐观态度。多重利好会不会打破已经到来的常态化低速增长，我们拭目以待。