没有共同配送全程冷链只是个“传说”

文/中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长 张签名

没有共同配送全程冷链只是个“传说”

文/中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长 张签名

实践证明，我国要打造冷链物流“升级版”的关键和要害，除了走共同配送的道路外，别无选择。

根据初步统计，中国约80%肉类、70%水产品、大量的牛奶和豆制品还未实现冷链物流全程保障。一个普遍现象是，生鲜品物流“两头冷、中间断”；而“从厂门到店门”这段“中间”的冷链物流过程亟待规范。造成这一现状的重要原因之一，便是缺乏冷链共同配送体系的支撑。

共同配送是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式，也是欧美、日本等一些发达国家采用较为广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。

提高效率、降低成本非“共同配送”不可

如果说共同配送是个物流业的大主题，那么冷链物流就是这个大主题下技术含量最高的一个专题。因为，城市共同配送目前最大的难点就是“最后一公里”。而和“最后一公里”系最密切的恰恰是冷链物流行业。

与干线物流不同，冷链物流的城市配送要求更加复杂，成本也更加难以控制。一般而言，冷链物流城市配送业务的服务对象主要是商超和连锁餐饮企业。

以商超的冷链配送为例，其配送需求可以用多温带、少批量、多频次概括。一般一家大型超市要有2万～3万个货物品种，这些货品中需要冷链配送的对温度的要求比较复杂，如肉制品和乳制品的温度要求控制在0℃～4℃，水果要求控制在15℃～18℃，而冷冻食品却需要保持－18℃以下的低温。同时超市为了保证食品的新鲜度，降低自身的运营成本，一般不希望压库存，这样就需要第三方物流少批量、多频次地配送。这种情况下，集合更多的超市供应商品牌，实行集约化的共同配送，便可以在最大程度上降低冷链物流企业的运行成本。

2014年初，商务部发布了关于印发《全国城市配送发展指引》的通知，进一步提出了全国城市配送的建设目标是：城市配送网点覆盖率要达到40%以上，等量货物运输量降低30%以上，物流费用占商品流通费用的比重下降2个百分点；城市配送将重点构建以重点物流园区分拨、公共配送中心和末端共同配送点等物流节点为支撑的城市物流配送网络体系。

多年来的事实已经证明，由于冷链物流的低温特点，单个企业独建冷链物流中心，投资成本高，回收期较长，要实现多方位、门到门的冷链配送服务是不经济的。结合我国的冷链发展情况，必须整合社会冷链资源，走联合经营之路，对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。

“转变观念”是冷链共同配送的前提

物流企业最重要的核心竞争力之一，就是根据自己的储运能力，对客户资源的集约整合。换句通俗的话说，就是让客户的产品更多的是坐“公交车”而不是坐“专车”，至少也应该是坐“小公共”。小至一辆货车的运力，大至一条干线的运力，都要尽可能坐满。这个道理谁都明白，只是做到不易，而别人做不到或不容易做到而你能做得到，恰恰就是企业的核心竞争力所在。反之，如果不在这方面下功夫，仅从自己的利益出发，把由于客户太少、运量不足而增加的运输成本转移到客户身上，无疑是一种企业自杀行为。长此以往，将形成一种恶性循环：由于涨价过多，一些老客户纷纷弃之而去；老客户少了，新客户又找不来，就只好把越来越大的运输成本转移到越来越少的客户头上……如此恶性循环，无穷匮也。

这不禁使我想到最近遇到的一件事：一家美国的产业投资公司请我们联盟推荐一家国内的冷链物流企业，意欲投资1000万美金，最基本的要求是年利润须达到200万美元以上，可找了一圈，也难以找到符合这个基本条件的。我国食品行业冷链物流的年需求量市场不可谓不大，可为何就没有几家上规模的企业呢？原因可能有很多，但最基本的一个原因，恐怕就是冷链物流企业的客户不足，因此，就是想开“公交车”也开不起来。

如，2017年3月，云南省科技厅引入4600万元科技金融政府风险补偿基金增信，运用“政府增信+N”的担保机制，对接农行“科创贷”产品。截至9月末，农行云南省分行“科创贷”余额1.97亿元，其中，科技型小微企业贷款余额占51.8%，科技型小微企业户数占87.5%。云南农信社、民生银行昆明分行与省工商局合作，实施企业注册登记全程电子化，提升工商注册效率，并及时获取企业信息，为银行发掘潜在客户。

衡量一家物流企业是不是现代物流企业，可以有很多标准，但无论何时，最重要的一条就是看其是否具备整合市场和客户资源的能力，也就是能否把企业办成“公交公司”。物流企业任何时候都应谨记：你的客户最不能接受的是你“好心好意”的专车待遇，而物流市场最忌讳的也恰恰是那些不图进取的“的士公司”。

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从宏观角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

共同配送优势多多

由第三方物流企业独自或联合其他企业共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流的共同配送，其好处多多，具体来说，主要包括微观和宏观两大层面：

从微观角度看，第三方物流实现冷链物流的共同配送，能够提高单个企业冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共存共享良好市场环境。

冷链物流城市配送业务的服务对象主要是商超和连锁餐饮企业

1.能够有效降低企业成本。

将产品冷链运输环节外包出去，能够有效降低企业在运输车辆购买、车队建立、冷库建设等多种冷链物流设施所必需的投资，从而有效降低企业的财务成本；另外将运输责任转嫁于第三方，一旦由于运输不当而出现了问题，由第三方物流公司负责，也能够降低企业的相关运营成本，减少这方面的人力、物力支出。

冷链网络实际上是由一个个城市节点构成，这些城市的节点不仅仅起到温度的保障作用，更重要的是通过这些节点进行集货或分拨，采用“共同配送”的城市配送模式，使得通过网络化操作的物流成本更加经济。众所周知，全程冷链运输的价格相对其他的货物配送，其成本相对较高。哪怕只是一件货，也必须用冷藏车进行派送。如果能搭建一个平台，将所有需求组合在一起，通过集聚货量达到降低成本的目的，不仅能为有冷链要求的企业改变营销思路，也会为消费者提供更多的方便。

企业竞争力的提升主要基于前两点，随着行业竞争的不断加剧，对于没有能力自营冷链物流的中小型企业来说，将宝贵的资源投入到冷链物流是得不偿失的，而完善的第三方冷链物流能够提供企业所需的全部物流服务，帮助生产企业集中精力发展主营业务，从而以高质量、低成本的优势在行业竞争中占据优势。

3.有助于冷链企业规模化发展。

现在，冷链物流企业普遍重视冷链的单一功能，仅重视发展冷链物流环节的仓储、运输等单一环节，没有把冷链物流放在统一的食品供应链中来考量。这就造成了冷链物流上下游企业之间缺乏统一的规划。这种零散的冷链运输模式，让冷链运输效率低下，不利于整个行业的快速发展。

如果能用共同配送的方式将这些资源整合起来，并且合理调配，则不仅可以降低物流成本，还可以提升本地农产品和冷链食品在国内外市场的竞争力。

目前我国已经形成一批较有规模的冷链物流企业，其成功的前提都是首先实现了共同配送。如快行线、光明领鲜、双汇物流、众品物流等，都在全国实现了冷链共同配送，他们形象地将其称之为“冷链蜘蛛计划”。

从宏观角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

如今超市大部分配货商，冬天只用普通货车加棉被的方式配货，而小型超市根本没有检验货物温度的能力。正如光明领鲜物流有限公司总经理所说，“就上海而言，小超市和便利店遍布全市，不可能每家都配一台冷藏车，城市交通也不允许这么多冷藏车大规模集中上路”。

冷链共同配送的法宝是全程解决方案

有A、B两家物流公司，都是搞冷链物流的，双方老板还都是朋友，论企业规模、硬件设施装备、管理人员业务素质差不多，前些年市场份额也相差无几，可是，去年的营业额却大大拉开了差距，A公司在营业额下降的同时，其客户也流失了不少，而流失的客户中有很多居然流到了B公司。弄得B公司的老总哭笑不得，按说客户增加是好事，可他却碍于情面，还得给A公司的老板反复解释：这些新客户都是主动找上门的，他还劝过这些客户不要轻易离开A公司呢。可笑吧？而这可笑的后面，却隐藏着一个公开的“秘密”，那就是B公司这两年有了新的秘密武器—冷链全程解决方案，而A公司还停留在原有的仓储配送解决方案上。

右图：集合更多的超市供应商品牌，实行集约化的共同配送，可在最大程度上降低冷链物流企业的运行成本

那么，这个食品冷链物流解决方案相比老方案，优越性在哪里呢？其设计者的回答是：加大了管理环节电子商务的比重和科技含量。这是其一；其二是把电子商务管理的触角向上下游作了延伸，这套完整的解决方案不仅包括仓储配送软件，还包括与仓储配送软件相配套的食品制造业和零售业的内部物流软件。

怪不得啊！当B公司的老板为证明自己确实不是对不住老朋友而把真情透露以后，A公司老板算是彻底明白了，不仅原谅了老朋友，还痛悔不已，因为这同一套解决方案，几年前人家也向他推荐过，却被他婉言拒绝了，理由就一个：我是做物流的，那不是我分内的事！同为第三方冷链，A公司老板看到的只有在传统意义上的“物流”，而B公司老板看到的则是现代意义上的“供应链”。管理概念差异的直接表现就是舍不舍得在解决方案上的投入，其后果自然就不言而喻了。

总之，实践证明，我国冷链物流业要想在新的历史时期攀上一个新台阶，占有更大的市场份额，必须进一步转型升级；而打造冷链物流升级版的关键和要害，除了走共同配送的道路外别无选择。而对于所谓“富人的游戏”的冷链物流来说，共同配送带来的经营成本的降低和经济效益也将会大大优于其他物流业态。因此，从这个意义上可以说，共同配送将成为我国冷链物流行业的必由之路，没有共同配送就没有全程冷链物流。

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共同配送是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较为广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。