新能源汽车租赁发展遭遇瓶颈

撰文/N.E.S 李娜 王涛

新能源汽车租赁发展遭遇瓶颈

撰文/N.E.S 李娜 王涛

自2013年第一家新能源汽车租赁公司成立至今，已有30余家企业拿到“新能源汽车分时租赁”业务营业资格和牌照，用于新能源租赁的纯电动汽车达到2500余量。据统计，在北京市已上牌的新能源车辆中，租赁汽车占比高达三分之一，于是汽车租赁成了新能源汽车主要的销售市场。

新能源汽车的快速发展可以说与近年来的国家政策紧密相关。而很多租赁企业看中了新能源汽车不限行的优势，纷纷加大了新能源汽车的投入。在各路投资都布局将来的同时，眼前的一些瓶颈也亟待解决。为了能进一步了解新能源汽车租赁市场，近日，记者走访易卡绿色（北京）汽车租赁有限公司（简称：易卡租车）、恒誉新能源汽车租赁绿狗租车（简称：恒誉绿狗租车）、上海富电科技有限公司小易租车（简称：小易租车）三家新能源汽车租赁公司发现，在重资产投资环境下，租赁汽车回本尚需时日，新能源汽车租赁市场步履艰难。

租赁场地难获取 租车业务难拓展

新能源汽车租赁行业首先面临的困境就是场地限制，这与传统汽车租赁行业不同，开拓新能源汽车租赁点不仅要考虑到地理位置，还需要测量停车位所在区域的电容量是否满足日常供电。这就凸显出租赁市场需要协调的两个问题：

第一，租赁场地必须拥有充足的电容量。据易卡租车的工作人员介绍，安装一个快充桩需要40kWh电容量，慢充装需要3.5kWh电容量。如果某场地拥有10个停车位，按照1∶4的快慢比例建设充电桩，以快充桩2小时充满电，慢充桩6~8小时充满电来计算，想要所有充电桩完成一次车辆充电大约需要384kWh电容量。而目前，很多停车场地的电容量无法达到这一数值。于是，如何扩容、如何铺设电缆等问题成了租赁公司场地开发时面临的一大难题。

第二，租赁方、场地提供方等各方利益需要协调。大部分租赁公司会选择商场、写字楼作为汽车租赁点，这里不仅人员流动频繁，且电容量相对充足。但是，市面上大多数停车场隶属于某些停车公司，想要建设新能源汽车租赁点，不仅需要重新规划停车位，还需要专门建立租赁停车收费系统及增加工作人员进行现场维护。对于场地提供方来说，除了收取租金外，并无其他额外收入，但运营成本却在增加。如此亏本的买卖，谁会愿意参与？

据统计，在三家新能源汽车租赁企业里，恒誉绿狗租车共拥有30余处租赁点，易卡租车拥有8处租赁点，而小易租车仅有1处租赁点。“在新能源租车行业里，场地的获取难度最大。”恒誉绿狗租车的一名工作人员告诉记者。

租赁行业为重资产投资 短期内难回本

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另外，汽车租赁作为重资产行业，前期需投入大量资金，用于购买新能源汽车及支付租赁停车位等费用。据了解，易卡租车公司投入1000万元用于购买租赁车辆，而北汽与富士康联合投资的恒誉绿狗租车，前期注资更是高达1亿元以保障运营。

记者走访了多家租赁公司后了解到，新能源汽车租赁公司购买车辆与普通消费者的购买价格几乎没有差别，“顶多是量大的时候给个‘团购价’”。以北汽EV160为例，租赁公司购买价格约在7万元左右，购买300辆需要2100万元。同时，租赁公司还需为补贴前的全车价格缴纳汽车保险。按北汽EV160补贴前价格18.89万元计算，投保金额约3700元左右。

随后，记者对比了易卡、恒誉绿狗、小易租车三家纯电动汽车租赁公司前期的投资费用，平均每家租赁公司都需投资千万元以上，才能保障运营。

现阶段，新能源汽车租赁公司的主要赢利点是“收取租金”。这就意味着租赁公司每月必须要达到一定比例的汽车出租率。恒誉绿狗租车工作人员说：“如果一家租赁公司想要达到收支平衡，那么一辆车一个月的收入至少要达到3300元。”反观北京市新能源汽车租赁市场的汽车租赁费用，易卡租车日租费用为159元，月租为3999元；恒誉绿狗租车日租费用为79元基准费和每公里0.88元的里程费，月租价格在3000元左右；小易日租价格为159元，月租价格为3700元，各家公司租赁价格不相上下。虽然价格都高于3300元，但并不能保证月出租率在100%。而此前，上海富电科技有限公司小易租车董事长庞雷在接受采访时也表示“争取在7年内实现收支平衡。”

充电设施不完善车多桩少现象严重

在使用环节上，租赁用户最担心的就是找不到充电桩为车充电。记者走访中也发现，大部分新能源汽车租赁网点都存在“车多桩少”的现象。据不完全统计，截至目前，北京市已累计建立8300个充电桩及5座换电站。其中50%以上分布在四环路以内，60%以上布局在五环路以内。虽然充电桩数量较多，但仍不能解决新能源汽车充电难的问题。北京恒誉新能源汽车租赁有限公司副总范永跃在首届北京新能源汽车租赁论坛上表示：“要想更好地推广新能源汽车租赁事业，必须建立满足市民生活、工作所需数量的充电桩。”同时，他也透露，目前恒誉在运营的350辆新能源汽车，只配备了316个充电桩，仍未达到1∶1的车桩比例。

操作不当导致租赁车辆故障率较高

事实上，新能源汽车租赁企业不仅需要在前期投入大量资金，在运营期间，同样需要一笔费用用于车辆维修。一位电动汽车租赁用户告诉记者：“刚租车的时候平均一个月就有一次故障，后来情况逐渐好转。”对此，工作人员解释道：“除了新能源汽车本身存在的一些问题，在驾驶过程中操作不当也是导致故障频发的原因。”他还告诉记者，同一款车，租赁公司的工作人员使用一个月的故障率远远低于租赁用户。“通过与用户沟通，我们发现原来很多租赁用户都存在操作不当的情况。”他强调，“电动汽车本身作为一件电子产品，经常性的操作不当就容易引发一些电子器件的故障。”

对此，他建议，应该在租赁车辆内放置“驾驶使用手册”，以方便用户了解电动汽车的基本驾驶规范，如果临时出现某些问题也可以做到心中有数。这样既能减少故障率方便用户，还能减少租赁公司的维护成本。

纯电动汽车租赁制度尚不明确 没有统一标准

事实上，除了车辆购买成本、运营成本以外，电动汽车租赁公司盈利难还缘于电动汽车目前在二手车流通市场回收价值不高，这就导致新能源汽车租赁公司无法像传统汽车租赁公司那样通过回收车辆残值获利。

另外，国家对营运车辆有规定，需每年到相关部们进行质量检查，并且在市场营运15年后将对车辆实施强制报废。对此，多数租赁公司表示“不太理解”。他们认为，新能源汽车作为环保车，有很多元器件与传统车不同，不应与传统车辆采取相同的检测标准。“今年，一辆车的检测费用涨到180元，除了不检查尾气排放以外，其余均与传统车一样。”对于租赁公司来讲，这也是一笔不小的支出。

而对于营运车辆15年报废一说，租赁公司更表示“不能接受”。对于电动汽车而言，除了电池以外，其他的部件基本不会有太大的折损，如果15年后车况依然良好却要强制报废，着实“没必要”。