投资热烈 经营迷茫

撰文/N.E.S 吴征

投资热烈 经营迷茫

撰文/N.E.S 吴征

如果说2014 年是新能源汽车的发展元年，那么2015 年则是新能源汽车租赁业探索运营模式的元年。购车补贴政策、单独摇号，再至刚刚公布的不限行政策，以及未来即将出台的减免停车费政策，这一切都为新能源汽车的发展提供了强劲的推动力，而这也成就了新能源汽车分时租赁的“火热”。

分时租赁是结合互联网思维出现的一种新兴租赁业态，意指以小时或天计算提供汽车随取即用的租赁服务，其特点是分时租用、按需付费、全程自助、随借随还。在共享经济的理念下，这种租车用车方式被认为既环保又节省成本，同时充分介入了互联网思维。

分时租赁不断升温

2013年5月20日，“电动北京伙伴计划”在京起程。易卡先锋新能源汽车租赁公司成为了全国第一家专做新能源汽车租赁业务的公司，起初由北汽集团提供16辆E150ev纯电动汽车作为租赁用车。由此，新能源汽车租赁这一新模式开始崭露头角。

从那以后，越来越多的租赁公司蜂拥而起。据不完全统计，全国大约已有10个城市开始推行新能源汽车租赁这一新模式，例如北京的易卡、恒誉，上海的EVCARD、一嗨租车，杭州“微公交”以及芜湖分时租赁等。有数据显示，仅北京市注册开展新能源汽车租赁的公司就有500多家。另外，天津、重庆、武汉、合肥等城市也正在准备当中。

作为新能源汽车推广的重要平台，新能源汽车租赁吸引了大量资本进入。从2013年第一辆租赁车辆上路至今，在北京已上牌的新能源汽车中，用于租赁的已经达到了三分之一。目前，北京市已经进入分时租赁运营平台的新能源汽车共2500辆，涉及北汽、江淮、华晨宝马之诺、特斯拉等品牌。按照规划，北京将在三年内完成5000辆纯电动汽车进入分时租赁领域的任务。

大力推广新能源汽车发展的中国科技部部长万钢也非常赞成新能源汽车租赁，并表示分时租赁是值得推广的，未来需要进一步提高车辆性能，创新商业模式，以提高交通效率和质量为目标，让电动汽车早日走向私人消费市场。

高温之下难掩迷茫

不过，一度“火热”的新能源汽车租赁业务，从发展情况上看，却没有那么顺利，如今呈现出“投资热烈，经营迷茫”的态势，在投资热情高涨的另一面，却是业务落地后的迷茫。

如同新能源汽车在私家车领域的推广障碍重重一样，新能源汽车租赁同样面临多重困境。从车辆的购置到网点布局、充电桩的修建等基础设施的建设，再到智能管理平台开发的技术创新，以及后期设备的维护更新，巨大的投资和不清晰的商业模式已经让一些早期投资者开始动摇，考虑是否退出这片红海。

“目前冲进来的大多还是新企业，传统汽车租赁企业对新能源汽车租赁多采取观望态度。这些新企业对租赁行业规律的认知以及新商业模式下的企业管理，都需要时间去培养。”北京瑞征汽车贸易有限公司的董事长许琼林透露，相关部门有可能重点扶起几家实力雄厚的龙头企业，以加快市场发展。

在短时间内，新能源汽车租赁市场不可能让蜂拥而至的投资者获得唾手可及的回报，市场“钱景”似乎遥不可及，一些资源不足、希望赚快钱的投资者产生迷茫，也属一种正常和必然的反应。许琼林表示，新能源汽车租赁正值“互联网+”风口之上，租赁行业本身也处在“平台”、“补贴”等新经营模式的冲击之下，如何很快地与新潮流对接好，又是一个新增的课题。

政府推动与模式创新

同济大学新能源汽车产业化研究中心副教授吴小员表示，从国内外新能源汽车租赁企业的发展经验来看，新能源汽车租赁还有很多问题亟待解决。“国外不少的租赁企业都会面对各种问题，难以为继。从少数成功的企业来看，新能源汽车租赁要想取得成功必须借助当地政府的力量。”

上海交通大学教授、汽车节能技术研究所所长殷承良认为，新能源汽车租赁要改变传统的运营模式，充分利用后台技术，通过互联网将信息资源整合起来，可以借鉴国内外一些已取得成效、达到一定规模的模式。尽管有许多新能源汽车租赁公司完成前期投资后，在后期的运营中步履艰难、非常迷茫，但这其中不乏一些创新的模式，而且取得了好的成效。例如杭州的“车纷享”、“左中右”等，还有法国的Autolib、德国的Car2go，充分利用现有的技术，将信息资源共享，时至今日，已经发展到一定的规模。

北京的新能源汽车租赁业眼下呈现的特点是投资的热度高，政府给予的支持力度大，但市场还在等着消费者习惯的形成。新能源汽车租赁行业内部应该是伙伴而不是对手，应该互帮互助，加速推动行业前进的步伐。许琼林提出：“新进入的企业也要做好长线作战的心理准备。目前新能源汽车租赁作为一个全新的领域，还需要不断地探索、不断地试错，在这里投入资金很难快速地得到回报。”

案例分析

车纷享采用了会员制的汽车租赁模式，它的创新在于从预订到取车再到还车的整个租赁过程全部在用户的手机端完成，全程自助交易，顾客可以随借随走。同时，车纷享并没有自己的门店，所谓的网点便是各个停车位，利用其研发的分时自助系统，用户完全可以“A点借，B点还”。浙江左中右电动汽车服务有限公司运营的“纯电动汽车微公交模式”，通过建立可充电智能立体车库和平面站点，来推行分时租赁的业务，对电动汽车实施集中购置、管理、充电和维护，以提高效率。利用其纯电动汽车自驾租赁系统，使“微公交”能在杭州市内的全部租赁点统租统还。同时，车辆由其合作母公司--吉利汽车控股集团提供，在前期车辆的购置上得到保障，这也是值得借鉴的商业模式。

而在国外，Autolib同样采用会员制分时租赁模式，并得到法国巴黎市政府的大力支持，其都市公共电动汽车租赁系统由博洛雷集团负责运营。由于其租赁站点数量多、范围广，用户可以在任何站点借车、还车、充电；高科技水平的车内智能设备以及智能充电桩，完全实现了无人运营。Car2go采用的则是典型的“自由流动”模式。在这种模式下，没有任何固定站点，用户可以在任意地点提取和归还车辆，只需要单程租车，开到有公共停车位即可。目前，Car2go的注册会员有100万人，使用次数达到3200万次，已经在8个国家近30个城市投放运营。