汽车行业能否提振市场经济？

撰文/N.E.S 李娜

汽车行业能否提振市场经济？

撰文/N.E.S 李娜

“1998年亚洲金融危机爆发时我国宏观经济发展面临巨大的挑战，当时一个重要的宏观判断就是启动内需，于是住房成为了推动经济增长最主要的方式。如今，经济又面临着一个新的调整期，并且具有非常大的下行压力，宏观研究人员需要再一次寻求支撑经济持续稳定增长的新动力。那么，汽车是否可以扮演这样的角色呢？”

——国务院发展研究中心企业研究所副所长 张永伟

9月4日，在2015年 第四届中国环保汽车大会上，国务院发展研究中心企业研究所副所长张永伟深入探讨了汽车行业与当前经济的关系，并表明当前汽车行业的发展存在着一定瓶颈，也面临诸多挑战。同时，他也表示，研究人员也正在积极判断，汽车行业能否成为支撑宏观经济稳定持续发展的新增长点。

汽车能否成为新的需求点？

汽车作为交通工具进入到家庭以来，便面临着非常庞大的市场需求，一度突破两千万辆的市场大关，逐渐成为继房产之后，拉动投资和需求的重要力量。张永伟表示：“如果汽车能够扮演拉动内需的角色，将是破解当前经济下行的一个重要手段。”然而，今年上半年数据显示，汽车行业已出现增量下滑甚至没有增量的情景，于是，有人担心这是否会变成一种新常态。“如果这样的话，确实给汽车在稳增长中扮演关键角色带来挑战。”张永伟说。

“我们也想找到一个答案。”张永伟直言，“但是在全国经济面临着非常大的下行压力时，我们看待一些产业的发展，就需要与过去有不一样的判断。”他认为，从积极因素来讲，汽车完全可以扮演这种角色。首先，与汽车大国美国相比，我国千人中的汽车拥有量相对较低，市场纵深比较大，层次也较为丰富。其次，目前在农村或二三线市场，汽车的需求量仍然很大。第三，汽车更新换代的速度逐渐加快，汽车消费质量不断提升，这将是一股很大的促进力。所以从上述因素来看，汽车成为拉动内需，促进经济未来发展的前景还是比较乐观的。

汽车产业面临哪些挑战？

在张永伟看来，即使在汽车市场较为乐观的前提下，行业发展仍然十分谨慎。想要在新一轮的经济稳增长过程当中发挥作用，就需要接受四个方面的挑战。

第一，宏观形势的挑战。张永伟解释道，因为汽车难以在短时间内实现较大的发展，所以原本想依靠汽车来拉动经济，却演变成需要依靠经济来拉动汽车行业发展，于是，便出现“谁是主导因素”的问题。而在各个行业都出现较大的下行压力时，汽车更难做到一枝独秀。所以，从宏观的大背景来看，汽车下一步发展面临着一个瓶颈。

第二，行业政策的挑战。国家为促进汽车行业发展曾经调整了汽车购置税，一时间引发不小的争议。有人担心降低购置税会减少税收收入，同时又未能大幅度提振汽车销量。但结果证实，购置税调整后，不仅税收增加了，汽车销量也大幅提升。“这种政策的实施就起到了四两拨千斤的作用。现在围绕汽车行业的政策多偏向限制且导向性较强，这并不利于汽车行业健康地成长。”张永伟认为，“政策制定需要更多关注汽车外部问题，从交通、环保等方面设立引导性政策，从而助推汽车行业的发展。”

第三，新能源汽车无法接力传统车。虽然近两年新能源汽车增量提升幅度较大，在规模上已经成为世界第一，在增量上也几乎是世界第一，但当传统汽车的产能遇到增量天花板需要及时“接棒”时，新能源汽车却无法担当此“重任”。张永伟指出，目前新能源汽车的体量并不大，想要成为接替力量还需要一断时间，且一旦脱离了政府的支持，也缺乏盈利能力。

第四，技术变革的挑战。“这里特别指互联网与汽车的融合及自动驾驶两大技术。”张永伟强调，当汽车进入互联网，驾驶变得更加智能化和自动化时，汽车的使用情况是增加还是减少目前尚无法确定。他认为，当技术创新时，容易产生一种悖论，就是“产业技术创新不一定带来产业规模的扩大，特别是在汽车领域”。

汽车产业发展将如何调整？

在张永伟看来，汽车行业想要成为新的经济增长点，需要从战略思想和政策上考虑。

首先，平衡政策与市场的关系。他特别提出，要将新增量的体量做大。只有做大新增量的体量，“才能让电动汽车发展速度更快，接续时间更短”。政策在行业发展初期会发挥较大作用，但增大行业体量更多的是依靠市场。对于电动汽车行业而言，由于其存在多种技术路线，所以更应该由市场来发挥调节作用。张永伟强调，增加体量要通过“多元的技术路线”和“多元的产业化路线”，随着体量的增加其应用领域也会更加多元化。“当我们把视线打开时，会发现电动汽车应用领域远非过去想象的以公交领域为主。”张永伟说。

其次，通过技术创新实现产业增值。当汽车产业进入平稳甚至是下行发展时，竞争肯定更加地激烈。那么成本越低、功能越强的产品，就更具备持续的竞争优势。“但低成本不代表可以偷工减料。”张永伟强调，“只有通过高科技来实现低成本的产品，才是受欢迎的。”当技术进入调整期时，技术创新就是最大的卖点。“谁最有动力推动创新，谁是实现创新的主体力量，谁最有动力敢于冒风险、做颠覆，谁敢于通过长时期的研发投入来改变现有的格局，创新就可以依靠谁。”张永伟说，这就需要对现在的市场主体结构进行重新认识。

最后，汽车产业要更多地向服务领域渗透。在过去，汽车更多依赖于供给和生产环节，而当汽车进入互联网时代后，新的商业模式应运而生。尤其是在汽车后服务市场，蕴藏着流通、维修、租赁、销售等一系列的增值环节，使汽车附加值变得更加丰富。“目前，汽车产业正处于交叉融合的时代，市场需求和汽车后服务将会创造更多的经济价值。只有将汽车产业变成更有厚度、更有内涵、更有价值的空间，才能最终成为市场新动力，进而推动经济的快速发展。”张永伟说。