常用车内空气质量标准采样方法及差异性研究

倪 佳，夏 捷

（上海机动车检测中心，上海 201805）

常用车内空气质量标准采样方法及差异性研究

倪 佳，夏 捷

Ni Jia，Xia Jie

（上海机动车检测中心，上海 201805）

随着我国汽车进入家庭步伐的加快及车辆的急速增加，车内空气污染问题逐步显现。相对于我国而言，国外对车内空气质量的重视较早，从20世纪70年代开始，很多国家就开始注意研究车内空气质量问题，并制定相关的法规标准。基于以上考虑，有必要对常用的车内空气质量标准的采样方法进行解读，并对其差异性进行研究。

车内空气质量；采样；标准；差异

0 引 言

目前国内汽车行业进行汽车车内空气挥发性有机物测定主要依据ISO 16000-26《Indoor air ——Part 26：Road vehicle test stand - Determ ination of VOC，SVOC and carbonyls including formaldehyde in car interiors》、JAMA Report No.98《JAMA Voluntary Action Program to Reduce VOCs in Passenger Compartment》和HJ/T 400—2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》3个标准。

1 车内空气质量采样方法解读

1.1 ISO 16000—26标准采样方法

1.1.1 试验舱的搭建及要求

如图1所示。

B：可移动的置物小推车，安装有用于放置探头、标准接口以及采样装置的吊杆；

C：设备以及电子数据处理；

E：试验舱的外部设备；

F：辐射加热器的5个区域；

G：电辐射加热器的半自动控制器及加热器电源接口；

排风装置：风扇；

K：用于车辆进出的大门。

1.1.2 气体采样点要求

8个探头被放置在2个前排座椅之间，与头部保护装置高度相同的位置上。

1.1.3 试验步骤

如图2所示。

1）测试前调节

前期准备：将测试设备与车辆连接。将线和

采样管贴在门框上从而在车门关闭的情况下有较好的密封。

下列设备需要安装在车内。

（1）3个用于测量温度和湿度的传感器；

（2）空气混合系统（风桨）要被安装在前排座椅的后面；

（3）调节VOC/SVOC（挥发性有机物/半挥发性有机物）和羰基测量的探头按描述的方法放置，一个独立的用于空白测量的采样管也要被安装；

（4）在车辆外安装进行VOC/SVOC和羰基测量的采样车，在试验舱内连接测试设备；

（5）安装火焰离子化检测器来连续测量总碳（可选）；

（6）安装灯管和列出的其他设备。

2）采 样

在车内温度 50℃驾驶模式的条件下开始VOC/SVOC和羰基的测量，在试验舱上开启采样车的泵开关开始对VOC/SVOC和羰基进行测量。

车内有4辆采样车（2辆构成平行的一组）用于VOC/SVOC和羰基的测量，试验舱上有4辆采样车（2辆构成平行的一组）用于VOC/SVOC和羰基的测量。

在车内和台架上各进行60 min的采样。对于VOC/SVOC测量采样流量需调节到0.1 L/m in，而对于羰基测量采样流量需调节到1 L/min。60 m in后关闭采样车的泵，读出并记录采样体积。取出Tenax TA采样管和2.4-DNPH吸收筒，并按照ISO 16000-6和ISO 16000-3的方法进行分析。

停止包括连续温度、湿度、火焰离子化检测器信号的测量。

每一个测试系列至少测量一个场空白。

GC/MS（Gas Chromatography/Mass Spectrometer，气相色谱/质谱联用仪）、HPLC（High Performance Liquid Chromatography，高效液相色谱法）需要的分析空白根据测量方法实施。

试验循环结束。

1.2 JAM A标准采样方法

1.2.1 采样环境舱要求

通风良好的试验舱。

1.2.2 气体采样点要求

将车厢内气体采集探头和监控热电偶在车厢内摆放好。使驾驶员座椅和转向盘处于正常驾驶位置。将探头和热电偶摆放在转向盘的最高点和头枕骨架的连线上离转向盘大约50 cm的位置上（大概是驾驶员鼻子的位置），如图3所示。

1.2.3 试验步骤

1）测试方法

试验必须按照图 4规定的序列进行。试验舱

2 标准差异性研究

车行业进行汽车车内空气挥发性有机物测定的常用方法，但 3个标准的测定对象定义、设备要求和采样步骤等方面各有不同。

2.1 测定对象

就对象定义而言3个标准的对象是相近的，区别在于HJ/T 400—2007、ISO 16000—26标准作为试验方法仅列出了测定对象，而 JAMA Report No.98作为日本汽车进口商协会降低乘用车车厢内挥发性有机混合物的一种指导性文件不仅列出了测定对象，并对测定对象的限值做出了 规定。

2.2 测试车辆的要求

对于测试车辆的要求3个标准各不相同，HJ/T 400—2007只规定了车型，没对车辆在试验前的状态作出规定；ISO 16000—26没对车型作出规定，但对车辆在试验前的状态作出很细致的规定；JAMA Report No.98没对车型作出规定，但对车辆在试验前的状态作出了简单规定。

2.3 试验舱的要求

3个标准对试验舱的要求各不相同，总体来说HJ/T 400—2007和ISO 16000—26相似，但ISO 16000—26的规定则更为细致。JAMA Report No.98对试验舱没有具体要求，只是在试验步骤中提到一些。

2.4 样品采集系统

三个标准对样品采集系统的描述各不相同，HJ/T 400—2007和ISO 16000—26的侧重点不同，HJ/T 400—2007侧重于技术指标，ISO 16000—26侧重于功能。JAMA Report No.98对样品采集系统几乎没有要求，只是在试验步骤中提到一些。

2.5 采样点的布置

HJ/T 400—2007根据车型的不同做了详细的描述；ISO 16000—26描述得比较简单，但是布点位置清楚；JAMA Report No.98也作出了描述并且给出了图示。

2.6 温湿度测定

HJ/T 400—2007标准由于仅在25.0±1.0℃环境下进行，故其只对车厢外环境进行测量，没有采用BST温度传感器，车外布点与ISO 16000—26基本相同；ISO 16000—26涉及的条件复杂，要求较高；JAMA Report No.98对车内温度进行监测。

2.7 测试步骤

试验实施条件 3个标准是完全不同的，HJ/T 400—2007是在25±1.0℃的环境下实施采样；ISO 16000—26是3个标准里面要求最高的，环境变化复杂，温度控制点多，采样、测量装置要求都比较高；JAMA Report No.98对环境变化也有要求，但温度控制点少，采样、测量装置要求不明确。

JAMA Report No.98是日本汽车进口商协会降低乘用车车厢内挥发性有机混合物的一种指导性文件而非技术性文件，所以有些要求写得不够明确，但试验的大致框架是有的，测定对象的限值也很清楚。HJ/T 400—2007和ISO 16000—26作为试验方法的技术性文件，侧重的是试验技术而不是测定对象的限值。

3 结束语

通过研究对比不同标准，促进行业技术水平的提高，缩小我们与发达国家和地区的差距，并呼吁车内空气质量强制性标准尽快出台，完善相关法律法规，推进车内空气质量标准的不断改善及提高。

[1]HJ/T 400-2007，车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法.

[2]ISO 16000-26，Indoor Air——Part 26：Road Vehicle Test Stand-Determination of VOC，SVOC and Carbonyls including Formaldehyde in Car Interiors.

[3]JAMA Report No.98，JAMA Voluntary Action Program to Reduce VOCs in Passenger Compartment.

U461.07:X502

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2015.03.008

1002-4581（2015）03-0027-04

2015−01−27