美国校车及其紧急逃生研究

王 灿，Peter Law rence，邵毅明，赵 静，何柳云

（1. 重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074；2. Fairport Central School District，USA New York States 14450）

美国校车及其紧急逃生研究

王 灿1，Peter Law rence2，邵毅明1，赵 静1，何柳云1

Wang Can1，Peter Law rence2，Shao Yim ing1，Zhao Jing1，He Liuyun1

（1. 重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074；2. Fairport Central School District，USA New York States 14450）

从美国校车发展历程、校车管理以及校车安全标准3个方面概述美国校车。一旦发生紧急情况，紧急逃生对于保障学生安全举足轻重，而国内相关研究相对薄弱。从常见紧急情况、紧急逃生原则、紧急逃生演练等不同视角详细阐述美国校车事故的紧急逃生，对于改善中国校车安全现状具有积极意义。

美国校车；校车概述；紧急逃生

0 引 言

随着幼儿园和私立学校的蓬勃发展，校车也在不断增多，校车的安全事故也随之增多。据不完全统计，2007—2014年8月国内见诸报道的重大事故有67起，伤亡惨重，如表1所示。而美国校车事故较少，以纽约州为例，其统计数据如表2所示。因此研究美国校车安全与紧急逃生确实很有必要，这为减少中国校车事故以及事故伤亡提供极其重要的参考与借鉴。文中从美国校车发展历程、校车管理和校车安全标准3个方面概述美国校车；并对美国校车事故的紧急逃生包括常见紧急情况、紧急逃生原则和紧急逃生演练做出阐释。

表1 中国校车伤亡统计

表2 纽约州校车伤亡统计人

1 美国校车概述

1.1 美国校车的发展历程

在美国，每天接近48万辆校车运送2 500万的美国学生上学和放学，这个数字还不包括运送参加运动项目和野外旅游的学生。显而易见，如今的美国校车对于美国以及美国的未来有着举足轻重的作用。以下是美国校车从无到有、从劣到优的发展历程。

1837年，四轮马车式校车，这种校车由一匹马牵引，这是最早的美国校车。

1910年，装有汽车底盘的四轮拖拉车，这种校车由车头部的操纵室和简易的车厢组成。

1939年，美国国家标准协会正式确立了校车的颜色为黄色。专家和学者在这个持续了 7天的国家标准会议上起草并通过了44项标准，包括校车颜色和一些机械规格标准，如车身长度、车顶高度以及校车轴长。

1967年，在美国加州大学洛杉矶分校建立了校车测试中心。校车座椅后背高28 cm而且加背垫，座位上增加两点式安全带以保持学生在自己的座位上。

1974年，第17号校车安全标准出台，为校车培训建立联邦政府专项资金。

1977年，新联邦校车标准出台。增加校车油箱保护，升高油箱位置16～24 cm；增加车身铆钉衔接，增加车身稳固性；并确立了现代校车通用的黄颜色。

1993年，从视野角度，确立了6个校车后视镜的规划方案。增加了校车驾驶员的视野范围，防止视线死角，有效避免事故的发生。

2002年，美国国家公路安全局通过对1998 年8月21日安全局提供的信息以及6辆校车和40起交通事故分析，发布了 152页的耐碰撞性测试报告。

2007年，对发动机排放做出了规定。

2010年，对发动机排放进行修改，提出了校车通用替代燃料。

1.2 美国校车的管理

美国校车的管理分为3个层次，分别是学区、州和联邦政府。每个层次中政府具有相应的管理或运营部门。

学区的校车管理：校车运营有3种模式，学区自营校车模式、合同外包模式、自营校车和合同外包相结合的模式。校车运营的管理者根据具体情况制定校车运营的路线和时刻表。

州的校车管理：教育部门、机动车辆部门和交通运输部门。教育部门主要负责驾驶员的训练，确定驾驶员的工资等级；机动车辆部门负责商用驾驶员驾照的颁发，对驾驶员的身体健康做出要求和规定；交通运输部门负有公路和检查的责任，公路方面的作用是划设公路标线和铺设道路，检查方面的作用是每3个月或者6个月或者12个月对相关项目进行检查。

联邦的校车管理：联邦政府的校车管理机构主要有 NHTSA（国家公路交通安全管理局），它管理着60多个美国联邦机动车安全标准，其中包括若干专门适用于校车的标准；NTSB（国家运输安全委员会）负责处理校车特大事故调查报告及各种问题；FMCSA（联邦车辆安全管理局）主要任务为降低与车辆相关的伤亡，是联邦中负责学校相关运输的最重要机构，通过严格执行驾驶员驾照管理、商业运行车辆驾驶员管理、提高商用汽车技术、强化商用汽车设备、操作标准、提高安全意识等来保证安全；FTA（联邦运输管理局）负责公共运输系统中学生交通的问题。

1.3 美国校车的安全标准

美国校车的标准体系相对完善，文中仅从第111号，208号，213号，221号，222号，301号标准出发，阐述它们对于保障校车安全的重要作用。

第111号标准：后视镜标准，适用于乘用车、多功能乘用车、货车、巴士、校车和摩托车。该标准明确规定车内部和车外部后视镜位置以及性能要求。其目的是保证驾驶员有一个清晰无障碍的车辆周围视野。如图 1所示，要求校车驾驶员在左侧后视镜里的视野范围覆盖Ⅰ区，在右侧后视镜里的视野范围覆盖Ⅱ区。

第 208号标准：乘员碰撞保护标准，适用于乘用车、多功能乘用车、货车、巴士、压力管道和易爆性零部件。其目的是以碰撞测试中假人受到的加速度和力为指标规定车辆碰撞的要求，并且规定了主动、被动约束系统的设备指标。

第 213号标准：儿童约束系统标准，适用于机动车装备过程，这个标准对机动车和航空器的儿童约束系统做出了明确而细致的规定。其目的是减少机动车和飞行器中儿童伤亡的数量。

第 221号标准：校车连接强度标准，适用于校车。这个标准建立了校车车身连接处强度的要求，其目的是减少碰撞后校车车身变形而引起的伤亡数量。例如，规定铆钉的失效强度为36 240 N （8 154 lbs），粘合剂的失效强度约为64 333 N(14 475 lbs)，如图2所示。

第 222号标准：校车乘客座椅和碰撞保护标准，适用于所有校车。这个标准对校车乘员的座椅和保护屏障做出了规定。目的是减少碰撞或突然驾驶操纵引起的乘员与车内结构碰撞而造成的严重伤亡事故数量。

第 301号标准：燃油系统一体化标准，该标准规定了机动车燃油系统一体化。其目的是减少机动车碰撞后燃油外溢引起火灾继而引发乘客伤亡的事故数量。如图3所示。

2 校车事故紧急逃生

紧急情况可能会在任何时间、任何地点发生在任何人身上。充分良好的准备至关重要，意味着可以化险为夷、起死回生。孩童是国家的未来，是最重要的资源，因此当学生遭遇校车紧急情况，紧急逃生意义重大。在美国，至少在每学年入学时，每一个要乘坐校车的学生都应该学习安全乘车。在出发之前，每个坐校车出游或者活动的学生都应该接受安全乘车实践练习，并参加紧急出口逃生。一个学年内校方管理人员针对所有乘车的学生组织和实施至少2次关于紧急逃生的演练。紧急逃生演习与美国校车事故率和伤亡率较低有密切关系。

2.1 常见校车紧急情况

众所周知，有些突发情况可能是虚惊一场，而并不是紧急情况，如果在非紧急情况下逃生，可能对自己和他人造成不必要的危害。因此，了解校车的紧急情况很有必要。

碰撞：物体间极短的相互作用。碰撞前后参与物发生速度、动量或能量改变，是常见的校车事故模式。

火灾：是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害，是普遍威胁校车安全的灾害之一。

抛锚：校车因发生故障而停止行驶。

此外，行驶中的校车发生事故沉入水底、校车遭遇地面裸露高压线、校车驾驶员突发疾病无法驾控汽车等也是威胁校车安全的主要因素。

2.2 校车紧急逃生原则

2.2.1 紧急逃生的时间原则

时间原则就是及时识别危险征兆，从意识到危险到发生过程迅速地做出反应，分为乘客原则和驾驶员原则。

当以下情况发生时，作为驾驶员应该考虑选择紧急逃生原则：

1）车上着火或者有致命的严重火灾；

2）车停滞或者毗邻铁道路口；

3）车所处的位置可能引起或者增加危险；

4）即将发生碰撞的危险；

5）有危险物质发生外溢。

当以下情况发生时，作为乘车学生应该考虑选择紧急逃生原则：

1）发生火灾或者严重火灾；

2）闻到燃油泄漏的味道；

3）校车可能被其他车辆碰撞；

4）路上有看得见的龙卷风或者水位上涨；

5）地面有裸露的输电线路；

6）逃生后不能让学生遭遇急速车流；

7）逃生转移后，学生不会遇到更严重的伤害；

8）不会引起更加危险的泄漏。

2.2.2 紧急逃生的途径原则

紧急逃生的途径要求逃生人员能以最便捷的路径和最快的速度逃生。实践证明最好的途径有4个：前车门、车窗、车顶逃生出口以及其他途径。一旦校车前门发生逃生拥堵，乘员要考虑其他逃生途径，迅速逃生。

2.3 校车紧急逃生演练

2.3.1 紧急逃生演练要求

1）学生下车，不允许带着饭盒和书等物品，排成整齐队伍下车，以最快的速度在最短的时间内下车；

2）学生撤离车辆30 m以外并且站成一列等候下一步命令，布置一块4×6 m的体操垫铺在演习车辆的后面、应急门前空地上或者前门空地上，没有体操垫也可以选择其他防止学生摔伤的设施铺垫；

3）每一位驾驶员都要熟知所有应急车门和应急逃生窗口如何操作，并遵守教育部门编写的逃生演习规定程序；

4）路面尽量选择水平的，最好不要选择松软路面和砂质地面；

5）演习的地方要足够大，这样才能保证所有门窗打开并适合演习学生在远离演习车辆30 m以外的地方集结待命；

6）开启记录系统，记录校车火灾的演习过程；

7）每辆校车至少提前制定 3个不同的紧急逃生方案并配备紧急逃生图示，这些图示要能够详尽展示驾驶员和学生对车门和车门栓的使用方法；

8）在紧急逃生演习中，学生们只能用车门逃生，不允许使用窗户以及车顶逃生出口逃生，仅仅示范给学生们看就可以。

2.3.2 驾驶员应急逃生演练指南

驾驶员根据图4所示步骤进行紧急逃生演练。

2.3.3 学生紧急逃生演练指南

学生可以参考图5所示步骤进行紧急逃生演练。

U469.6：U461.91

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2015.02.007

1002-4581（2015）02-0025-05