南北车整合资源，拓展国际市场

■中国北车集团大连机车研究所有限公司 赵文浩

我国城市轨道交通行业蓬勃发展

当前，很多城市都面临着严重的交通拥堵，发展城市轨道交通被视为解决这一问题的关键所在。中国目前已经建成并开通运营的城市轨道交通超过3 000多公里，全国共批准了近40个城市的轨道交通规划，并已全部开始建设。2020年我国将有近50个城市发展轨道交通，超过7 000公里，覆盖我国主要大城市。

随着城市化进程的加速和城市轨道交通的蓬勃兴起，具有节能、快捷便利、客运量大等优势的城市轨道交通已成为大城市可持续发展的必然趋势。今后，城轨建设的投资主体将更加多元化。对城市轨道交通建设进行市场化经营，引进市场竞争机制有利于打破垄断，充分吸收私人和社会资本，提高轨道交通的运营效率，增强市场参与和竞争能力。当前，已经有很多城市充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行效率，在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。伴随我国持续加大对轨道交通的投入，轨道交通装备产业将进入黄金发展期。其中，城市轨道交通即将迎来井喷，今后较长一段时期有望保持每年2 500～3 000辆的持续增长，年市场规模150～200亿元。

南北车合并有利于凝聚国内优势资源

中国北车和中国南车作为国内轨道交通行业的龙头，很早以前便是一家，如今随着各自规模的日益壮大，相互之间难免产生竞争，双方均打入了国际市场，并能在国际市场招标中竞争胜出，这表明两家企业具备了轨道交通设备行业的核心竞争力，其产品具有高性价比。

如今南北车的合并，避免了产能过剩和资源浪费，整合了双方的资源，很好地迎合了当前的市场经济状况，有利于凝聚我国高铁优势资源，代表国家利益，去参与国与国之间整体实力的较量。因此，各国反垄断判决从来都不是一成不变的，国家整体利益是永恒的基调。

我国现在正进行大规模的铁路基建投资，规划地铁的城市数目和规划路线数目不断增加，国内对轨道交通设备的需求还会延续相当长的时间。另一方面，国际市场也存在巨大的需求。2013年全球轨道交通设备市场规模为1 200亿美元，其中中国市场为200亿美元，在规模千亿美元的海外市场中，中国企业份额仅占2%左右。南车和北车前几年的海外收入占比均低于10%。到2016年，铁路装备的年均增长率为2%～2.5%，市场容量为1 540亿欧元。如此可观的市场前景，南北车的整合会带动国内轨道交通业的更广阔发展。

拆分或合并，竞争还是垄断，不同时期有着不同的需求，不同视角也有着不同的选择。它依据时代的变迁而变迁，唯一不变的是国家整体利益。

轨道交通行业加工与材料新需求

在柴油机增压器和活塞的主要零部件中，如主轴、轴承套、轴承座、导风轮、压气机叶轮、活塞头及活塞裙等大多采用了复合加工技术。通常按零件来布置专用的加工区域，主要采用车铣加工中心、数控车床，复合加工技术实现了加工工序相对集中，减少了工件重复装卸、定位次数，缩短加工辅助时间，提高了工件加工精度和生产效率，而且设备数量明显减少，节约了生产线的产地面积，使单位面积的产量有大幅的提高，同时也减轻了工人的劳动强度。例如，一台车铣中心替代了以前需要由六、七台机床才能实现的车、铣、钻、铰等加工功能，减少了装夹次数，提高了产品精度，同时可大大减少试制新产品时的工装准备，大大加强了机床的加工柔性。

在材料应用方面，鉴于轨道交通对降噪隔音的强烈要求，需要一种创新的具有比重小、强度高、防火、降噪、减振及隔音等特珠功能的新材料。细胞结构的多孔硬质材料具有比重小、防火、降噪、减振和隔音等特珠功能，能够满足轨道交通和建筑工程对降噪、隔音减振的要求。如现在航空普遍采用的蜂窝结构，但蜂窝结构材料不具备隔音降噪性能。最新研制成功的泡沫铝材料金属内的孔洞互不相通，无数气泡存在于铝金属之多孔内，具有质量轻、强度高、防火、隔音、吸音降噪和隔热功能，是理想的隔音减振、降噪材料，可广泛应用于轨道车辆的地板、天花板、四脚门和端门等处。

目前采用的蜂窝铝结构间壁、地板及蜂窝结构件为避免内外压强差造成的起鼓现象，不得不采用横向打穿孔以减小压差，由此造成了蜂窝材料整体强度下降，加之空气的流通加剧了非金属结构材料的老化，大幅降低了材料的使用寿命。由于蜂窝材料的不可修复性，存在运营维护等系列问题，泡沫铝复合金属材料以其材料的特珠的结构，解决上述问题，因此泡沫铝相比蜂窝铝而言，在制作铁路客车和地铁车辆的地板、间壁和车门等方面具有更大的优势。