把握机遇，推进轨道交通企业快速发展

■北车（大连）柴油机有限公司

邹宏伟

我国轨道交通行业处于重要战略机遇期

铁路交通行业方面，经过多年的加速建设，我国铁路发展成就显著，但与发达国家相比，我国的路网密度和人均铁路里程仍有差距，建设空间巨大。国家铁路“十二五”发展规划到2015年，全国铁路营业里程达120 000km，其中西部地区铁路50 000k m，快速铁路网超40 000km，复线率和电化率分别达到50%和60%左右。2015年及“十三五”期间，中国铁路投资额将维持在高位，中国铁路市场仍将是世界上最大的铁路市场。铁路建设的快速发展，势必会带动机车车辆特别是高速列车等配套装备需求的持续稳定增长。

城市轨道交通行业方面，随着国家经济发展和城镇化进程的深入，城市轨道交通发展迅猛。1995～2013年，19年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到19个，运营里程达到2 509.52km。2014年底，国家批复了北京、上海、广州、深圳等36个城市的轨道交通建设规划，运营里程约3 100km，稳居世界第一位。2014～2015年有40个城市新开工轨道交通线路，规模达60余条段、1 300km，年均新开工需求650km。结合当前各地城市轨道交通建设现状，至2020年，我国城市轨道交通规划总里程将超过8 500km，扣除已开通运营线路，平均每年开通运营里程约900km。因此，未来几年，城市轨道交通装备的需求会大幅度增长。

从上述分析可以看出，在当前整体经济下行、压力大的形势下，国内的轨道交通发展给轨道装备产业带来了重要的战略机遇。另外，国家提出的“一带一路”发展规划是近200年来首次以中国为主导的洲际开发合作框架，是中国制造走向世界的世纪战略，为中国的轨道交通装备制造业提供了更大的平台和市场。中国轨道装备制造企业要把握机遇，加强自身建设，坚持创新驱动，优化内部资源，转变经营模式，强化跨国经营意识，提升国际竞争力，不断推进企业快速发展。

双车合并承接“一带一路”重大机遇

2015年6月8日，南北车合并而成的中国中车公司在沪港两地复牌，首个交易日中车公司股价分别上涨10%和4.5%，A、H股市值合共高达7 973亿元人民币，已超越德国西门子、法国阿尔斯通等世界机车制造龙头，成为全球轨道交通制造业“巨无霸”。

南北车合并是顺应经济全球化和市场一体化大趋势，提升中国装备制造业国际竞争力的时代选择。合并后的中车公司总资产超过3 000亿元，是全球轨道交通装备制造的“巨无霸”，不仅成为全球高铁技术的最大供应商，更是全球最大轨道运输设备的制造商。中车公司的成立将改写世界高铁格局，有助于形成合力推动中国高铁出海。合并后的实体公司将受益于更大规模、更高运营效率、更高研发效率、更低采购成本和统一的全球战略，将实现更高国际竞争力，并在国家“一带一路”战略布局中发挥重要作用。

南北车合并是国家优化产业布局、发展高端装备制造业产业政策，实施“中国制造2025”的重要举措。2015年政府工作报告中已公开表示将推动铁路、电力、通信、工程机械以及汽车、飞机、电子等中国装备走向世界。在这一轮出海的中国军团中，铁路的分量最重，同时因其贯通“一带一路”战略区域交通的地位，成为中国制造业走出国门的重要载体，更是实施“中国制造2025”的先锋。而南北车的合并不仅能强力，加速中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变，还将有力推动中国高端装备业的产业升级，推进中国由“制造大国”向“制造强国”迈进。 “双车”并轨正式为“中国制造2025”揭开了大幕。

南北车的成功合并，开创了国家传统制造业转型升级、走出国门走向世界的新模式。两大企业的合并为央企重组探索了可复制、可推广的模式，中国中车的成立开启了中国轨道交通发展的新征程，也为国家重要领域的企业强强联合、抱团竞争海外市场，实现利益最大化进行了大胆尝试和全新探索。

合并后的中车公司将秉承振兴民族工业的理想和做强做大企业的信念，融入国际产能合作，大力推进经营模式创新、技术创新和管理创新，提升经营品质，向用户提供最有价值的绿色产品，以卓越业绩回报股东和社会，借助国家“一带一路”重大机遇，中车一定会在“中国制造2025”中发挥重要作用，谱写更美好的新篇章，推动中国高端装备走向世界。

大功率柴油机气缸盖的加工现状

近年来，轨道交通行业对高速、重载的要求越来越高，为了满足国内铁路快速发展与国际市场竞争的需要，国内各大机车制造厂先后投入人力和物力进行6 000马力以上大功率柴油机的开发，积极研制和引进大功率高速机车，16V265大功率柴油机就是适应和满足铁路重载牵引需求的产品。

气缸盖是柴油机配气机构的重要组成部件，是柴油机的关键核心部件，结构复杂，技术要求高。其主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖的具体结构与燃烧室型式、气门和气道的布置、冷却水套的安排等有密切关系。柴油机均用顶置气门，气门和气道布置在气缸盖中，致使其结构复杂。当采用涡流室或子燃室式燃烧室时，其结构形状更为复杂。其总体结构大致有三种：单体式气缸盖、块状式气缸盖和整体式气缸盖。该柴油机采用的是单体式缸盖。下面就工艺和设备进行分析：

（1）气缸盖加工工艺设计。对于零部件的制造，工艺准备工作是非常重要的工作之一，其工作内容主要为：图样和技术要求的分析、工艺调研、工艺编制、工艺装备的设计及制造、工艺验证、工艺总结及工艺完善。265气缸盖的试制工艺设计借鉴原有传统气缸盖加工工艺，从保证工艺质量出发，分析设计气缸盖的制造过程，尽量消除影响加工时零件尺寸精度的工艺系统的热变形和机械变形等因素。

（2）确定关键加工设备及工装设计。对于气缸盖的生产加工，在国外已是一个相当成熟的生产领域。近几年来，随着科学技术的发展，特别是计算机及数控技术的广泛使用，使机械制造的柔性、自动化得以实现。气缸盖的生产不再仅仅完成全部机械加工工序，还能完成自动上下料、加工过程中的自动测量与补偿、自动装配打印、去毛刺、最终检验及自动储存，并同时对每段自动线及全车间进行运行状态及故障的监视和记录。生产系统实现了从毛坯上线到成品下线全过程自动化，并以此为基础，向着计算机集成制造系统（CIMS）发展。

为了满足柴油机气缸盖的技术和工艺要求，提高产品品质和劳动生产率，我们经过广泛的调研和招标采购，针对工艺的关键工序确定了由一条以卧式加工中心组成的缸盖加工柔性线来完成。

该柔性加工线主要由中央控制台、柔性加工线控制系统、多台卧式加工中心、托盘库、托盘交换运送工具及上下料站等组成，用于各系列柴油机气缸盖多工作面的钻、铣、镗、铰和攻螺纹等多种加工方式的成品自动、半自动加工。工件材质为球墨铸铁、合金铸铁，最大硬度在45HRC左右。

柔性加工线采用全套进口且技术先进、成熟的国际知名产品。柔性加工线制造精度高，有足够的静态、动态刚度。具有可靠的安全和防护装置，使用性能良好。所用的柔性线加工系统、机床及附件可靠性好、抗干扰能力强，保证系统具有良好的动态品质。所选伺服驱动系统执行元件精度高、可靠性好、响应速度快。机床使用、操作、维修方便，运行维护费用低，造型美观。

采用柔性线可实现工件的自动上料、加工和出料全过程无人值守，省去大量的机动时间和人工调整工时，极大地提高了零件的加工效率。同时由于加工过程中全部由数控机床自动按程序执行，减少了人工的干预，能有效保证缸盖加工的精度和一致性。气缸盖柔性线的引进，使气缸盖机械加工向柔性化、自动化方向发展，将全面提高气缸盖生产工艺水平和能力。