着眼未来纳智捷U6 Turbo ECO Hyper赛道体验

［ 文：陈浩 摄影：赵进 ］

着眼未来纳智捷U6 Turbo ECO Hyper赛道体验

［ 文：陈浩 摄影：赵进 ］

一辆SUV在赛道进行体验似乎是不太容易理解的事情，更何况这还是一辆注重高性能的SUV，但纳智捷就这么做了，由GTR之父水野和敏先生亲自调校出来的纳智捷U6 Turbo ECO Hyper将在赛道这种最严苛的环境下检验其全面驾驶性能的提升。

成都金港赛道上的每一个桩筒和路线都是由水野和敏先生亲自规划并亲手布置上去的，用他自己的话说：不自己流汗做的活动怎么能让参与者获得共鸣呢。作为响彻全球的高性能跑车GTR之父，水野和敏先生全面负责了GTR的开发和工程研究，如今加入纳智捷全面负责车辆底盘和工程方面的研发和调校。此次试驾体验的纳智捷U6 Turbo ECO Hyper是水野和敏先生在纳智捷首次正式全面负责调整的项目，对这款车的调整在发动机方面包括：增加排气侧的VVT系统，让这款发动机成为双VVT可变正时气门；改进涡轮排气头段隔板，消除各汽缸之间的排气脉冲干扰；改进电子节温器，提升了发动机的安全工作温度，电子节温器的控制时间更快，更精确，让发动机可以维持在更接近极限的高温状态，提高发动机燃烧效率；采用新一代金属表面润滑处理技术，高分子材料涂层让金属表面形成高硬度与高润滑性表层。而在提高发动机燃烧水平上，水野和敏将重点放在空燃比上，燃烧的过程并不需要太多的燃油参与，燃油过度反而会降低燃烧效率，重点在于要让参与燃烧的空气具备更高的能量，一方面通过涡轮增压让空气具备更高的能量密度，另一方面要提升参与燃烧的空气温度。

在底盘调整方面通过将悬挂系统的防倾杆性能优化，并重新调整弹簧K值、阻尼系数以及轮胎系统前束，来提升整体操控表现。此次试驾除了体验纳智捷U6 Turbo ECO Hyper还在正式体验这款车之间试驾了竞品车型和升级调整之前的U6 Turbo，这种有针对性的对比可以强烈感觉到前者进行的调整，2.0T发动机输出相比老款车型更为细腻，传动系统的调整让车辆的变速器比老款更为顺畅，动力提升的感觉主要体现在初段扭矩的输出上，最大扭矩的输出点更为提前，发动机的响应也更快，底盘的调整在于从极限姿态中的恢复速度提升；姿态转换之间的效率更高。对于一辆注重城市使用的SUV来说虽然这些数据看起来并没有什么用，但是这些细节正是一辆车整体行驶品质提升的重要组成部分。只要驾驶品质得到了提升，一辆车的驾驶属性才会有好的体现，而这正是车的基本性能。简单的快和高配置已经不能满足消费者对车辆行驶品质日益增长的追求，消费者需要的更加细腻的驾驶体验，而纳智捷显然也意识到了这一点，所以请来水野和敏来担任纳智捷车辆工程方面的总负责，只为了提升车辆的驾驶质感，而同时也让纳智捷的产品拥有更好的产品价值，这是一个品牌向上发展的过程中所必须经历的部分。

除了在驾驶品质方面的性能提升，纳智捷U6 Turbo ECO Hyper还着重在油耗的降低上下了功夫，发动机的燃烧效率得到提升，燃油经济性也同时得到了提升，可以说这才是这款注重城市使用的SUV对于消费者来说最能立竿见影的改进，但作为汽车主机厂显然要把眼光放得更远，水野和敏的加盟远不止在纳智捷U6这一款车上，未来的产品才是真正的主角。