春秋航空：引领中国低成本航空潮流

王鹤

2015年1月21日，春秋航空在上海证券交易所主板上市交易，成为中国民营航空第一股，亦是低成本航空第一股。发行价格18.16元/股，截至当日收盘，春秋航空报26.15元/股，上涨44%。

据悉，春秋航空是我国第一批设立的民营航空公司之一，也是当时唯一一家低成本航空公司，凭借“99元”、“199元”等打折力度空前的特价机票，春秋航空吸引了大批对价格敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客，在竞争激烈的中国民航业内实现快速增长。目前春秋航空已成为中国客运量最大的民营航空公司。

与中国民航三巨头——中国国航、南方航空、东方航空相比，民营航空公司的机制更为灵活，成本控制也更有效。2008年金融危机时，三大航企因为燃油套保和需求萎靡巨亏数百亿元，春秋航空却凭借“抠门”的成本控制逆势盈利并保持至今。

分析人士认为，春秋航空能得到资本认可，一方面是其低成本稳利润的商业模式；另一方面是其迎合了民航出行大众化这一大趋势。

春秋航空董事长王正华此前透露，春秋航空主营成本水平比行业平均水平低20%，管理费用水平比行业平均水平低47%，财务成本低67%，营业费用水平低78%。低运营成本、高客座率以及地方补贴等多重利好推动，2011年至2013年，春秋航空净利润分别达到4.83亿元、6.25亿元和7.32亿元，在其他航空公司净利润大幅下滑乃至亏损的2014年上半年，春秋航空仍盈利2.7亿元。

兴业证券的研究报告指出，当居民收入水平较低时，航空旅行属于奢侈消费，以商务旅行和富人消费为主。当居民收入水平较高时，航空大众化趋势愈加明显，价格敏感性客源比例增加。低票价恰好迎合了航空大众化这一市场结构的变化。

瑞银投资银行亚洲交通运输行业分析师连沛堃对记者说：“目前中国低成本航空的市场大概在6%左右，份额还比较低。而在东南亚一些地区，比如新加坡，低成本航空市场份额约占三成，菲律宾更是占到八成，中国低成本航空未来的成长值得期待。”

目前，我国已成为全球第二大民航市场，航空运输市场未来仍有望保持10%左右的年均增长速度。美国波音公司预测，到2020年，中国低成本航空运力有望占总额的15%，2025年将达到20%。

顺应这一潮流，中国诸多航企也纷纷进军低成本航空：海南航空旗下西部航空、香港快运已在2013年转型为低成本航空，东方航空旗下中国联合航空也于2014年转型，由另一家民营航空公司吉祥航空出资设立的九元航空近期正式首航。

业内人士表示，随着中国民用航空局出台进一步促进低成本航空发展的相关政策，国内低成本航空公司会逐步增加，市场竞争将更加激烈。