市政公路工程软土地基施工技术

武宝平

(太原市市政工程总公司，山西 太原 030006)

0 引言

路基时时刻刻都要承受来自路面的所有压力，所以，保证路基建设的质量就显得尤为重要，只有打好了地基，才能够方便后续施工工作的进行。如果地基处理不好，就很有可能带来诸如公路裂缝和沉降等严重问题，对社会经济和人身安全造成一定损害。因此，在进行软土地基施工时，必须要充分结合当地软土地基的各种特征，对其影响因素加以全面分析，找到有效的应对方法。

1 市政公路工程软土地基施工要点

1.1 路基状况

在对软土地基问题进行处理时，首先要观察软土层，如果软土层比较浅、比较薄，就可以采用表层处理法。而如果其构造物基础非常重要，则需要用开挖换填法。如果软土层较厚，便可适当在表层处理法基础上加入其他方法进行处理。当软土地基的中间有砂层，且砂层的厚度较薄时，便可采用强夯法和表层处理法加以处理。当软土层很厚并且又没有砂层时，其排水距离就会变得更长，因而其固结沉降时间也会变得更长，但其强度并不会因为这些变化而有所增加。所有在这种情况下，大多都采用的是表层排水法。而如果浅层部位所堆积砂层厚度超过4 m，且砂层下方为软粘土时，可以采用强夯法开展相应的沉降处理工作，这主要是因为在这样的情况下，其稳定性已经得到了保证，不需要再对其进行处理，所以只需做好相关的沉降处理工作便可。

1.2 道路性质

道路对平整度的要求会随着道路等级的升高而升高，显然，其对沉降处理工作的要求也会变得更高。如果道路的等级偏低，则可先铺设一个简易路面，等到沉降处理工作完成之后，再进行正式路面的铺设，这样便能够大大降低公路建设成本。

1.3 破坏作用

地基作为市政公路工程的基础，承担着巨大的路面荷载，对市政公路工程的稳定性造成直接影响。但是，软土地基的不可避免性使得施工开展面临巨大的挑战，因为软土具有极强的破坏作用。首先，如果在施工时，材料混合比例不合理，就容易使软土地基产生硬化问题。其次，如果施工完成之后，软土地基的路面不能承受雨水冲刷，就会造成侵蚀问题，进而使其紧密性遭到破坏。最后，如果市政公路工程的软土地基不牢固，通车之后，车流量逐渐增大，就很容易导致路基不匀的沉降现象发生。

2 市政公路工程软土地基施工方法

2.1 石灰桩加固

在修建时，如果是处于深秋或者冬季这样温度比较低的时期，土壤的整体蒸发速度就会相对变慢，所以，在土基碾压完成之后，就非常有可能出现弹簧现象。而一旦出现这种现象时，碾压工作就必须及时中断，加固石灰桩，进而使土壤的水分含量降低。其所使用石灰桩的直径应当在9 cm 左右，埋深最低不得小于79 cm，各石灰桩之间的间距也不能够小于49 cm。在把生石灰灌入至石灰桩的时候，必须要用水泥或粘土将其封闭。此外，为了保证其密封状况的良好性，还需要在这之上覆盖约20 cm厚的土壤。在石灰桩加固完成后的第二天，则需要对其表土的湿度加以观察，一旦发现含水量吸纳注减少的状况，就需要对其进行多次碾压，这样便能达到所设计的密实度，然而这种方法并不适用于雨季。

2.2 砂石挤淤

在对市政公路进行施工时，湖塘、河底等积水洼地也是很难避免的，一旦遇见这样的情况，最适用的方法就是挤淤砂石法。该方法可以被分为两类，第一类是抛石挤淤法，第二类则是砂碎石挤压法。抛石挤淤法通常被用于地下水位相对较高的软土地基当中，软土表层没有硬壳存在、湖塘中的水不易被抽干、石片能够被沉到地表之下并且厚度一定要偏薄，这些都是该方法得以被使用的前提。在利用挤淤砂石法具体实施工作时，还要关注其沉降程度，因为不同的沉降程度会使竣工之后的路堤残留下不同残余量的软土，进而引发沉降不匀的问题。所以，必须要严格按照规范的要求进行施工，对施工质量予以高度重视，进而提升市政公路工程的整体质量。

某市政公路工程的部分场地就位于湿陷性黄土地区，其就是采用抛石挤淤法进行施工的。在具体利用抛石挤淤法进行施工时，其抛石的顺序应该是从路堤的中部开始的，再依次向两边展开，以使淤泥从两侧挤出。如图1 所示，为该工程抛石挤淤法的实施示意图。

图1 抛石挤淤法的实施示意图

当所抛入片石开始露出水面之后，就用重锤将其夯实，也可以用压路机等重型机械将其碾压密实，然后再在上面铺设一层反滤层，并填上土。如果其下卧岩层面有较为明显的横向坡度，那么抛石操作就应该从下卧层高侧向低侧扩展，为增强其稳定性，还应在低侧多抛填一些。

该工程施工技术的方案如下所示:

填高在5 m 以下的路基:挖淤、挤淤各1 m。填高在5 m～10 m 的路基:挖淤1.5 m，挤淤1 m。其余参照具体标准进行施工。

具体施工工艺:挖淤→挤淤→碾压→换填片石→填筑砂砾。

具体施工办法如下:每个处治单元都控制在10 m～20 m 这一范围内。在挖淤之前就应该准备好片石，并测好地面高程。将片石码堆在路基软基处的侧面，用挖掘机清除表面的淤泥，将所挖出淤泥暂时堆放在有人处治的控制单元中。用人工投掷的方式进行挤淤，再用重型的压路机对其加以碾压。需要进行人工投掷的片石必须要均匀，其粒径应当控制在5 cm～40 cm 这一范围当中，压路机的强振压力不能低于50 t，反复对所加入片石进行碾压，必须要保证压实之后表面没有明显轮迹，且没有弹簧现象发生。碾压完成之后，在此基础上进行换填片石作业。这些填片石都是从之前的挖方中获得，不过要保证其浸水抗压的强度在15 MPa 以上，将换填片石层层摆铺起来，并用小碎石对缝隙进行填补，然后再用重型的振动压路机对其进行碾压，直至路基稳定。当达到原地面的标高后，在其路基填筑的范围上铺筑一层50 cm 厚的砂砾层。

地下水位上升、渗漏和浸水等原因都会使黄土诱发湿陷病害，所以，需要对路基采取一定防护措施，加设隔水层、防水、散水等都能够有效避免路基的湿陷和沉降。

2.3 砂砾垫层或填土置换

部分软土地基的土层比较薄，表土也没有硬壳，还具备两排排水的能力，这个时候就要求对其进行砂砾垫层或是填土置换处理。应用该技术能够使地基和填土之间形成一个排水面。这样一来，一旦软土地基受到填土负载作用，排水面便能迅速排出空隙中的水，进而避免积水破坏软土地基。与此同时，该技术还能够实现对沉降的良好控制，其能够加快软土凝结速度，使其压缩性减弱，进而提升其承载能力。尽管这一方式的可靠性较高，但其成本也不低，所以通常都只是被应用于需要进行清淤回填的项目当中。在整个的施工过程中，需要不断对填土的进程加以控制。另外，施工材料的选择也是有要求的，其含砂量不能超过5%，必须保持整洁，一般情况下，都是选择中砂和粗砂，当然也可以选用粒径不超过5 cm 的天然砂砾。

3 市政公路工程软土地基施工注意事项

在具体的施工过程中，应当重视如下几方面的问题:

首先，软土地基的处理方式应当根据市政公路的等级制定，等级越高，而其所选择的处理方式所能够获得的地基强度也就会越高。在施工之前，应当对市政公路路基的实际情况进行考察，选择最为合理的处理技术，进而使得软土地基工程施工质量得以提升，以保证市政公路工程的安全性与稳定性。

其次，要考虑软土土质条件，是粘性土，就采用压实法。是砂性土，则采用挤实砂桩和振动压实这两种办法。同时，还要考虑其地基构成情况，不同的厚薄程度应当选用不同的处理方式。

再次，要考虑周边的环境。市政公路工程的建设必然会给其周边环境带来不同程度的影响，比如，地下水会发生改变，振动也会发生变化等。所以在对处理技术进行选择时，就需要将周围环境因素纳入考虑范围当中，要尽可能地降低工程施工对周围环境的影响。

最后，还要保护施工现场原有的建筑物，不能因为要修建市政公路就随意破坏。如果实在不能避免，就应该选取其他更为有效的方式，例如，架桥就是一个极为不错的选择。

4 结语

在对市政公路工程的软土地基施工技术进行选择时，首先要做的就是要对该工程的具体实际情况进行考察，综合考虑软土地基的各种性质，选择出最为合理的软土地基处理方式。只要严格按照相关注意事项的要求进行，选择合理的施工技术，定能提升市政公路的施工质量。

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［2］王 翔.公路工程软土地基处理施工技术要点分析［J］.科技创新与应用，2014(29):213.

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