生来只为战斗只为破风

天空

一见惊心

当第一眼看到这台车时，我深深地倒吸一口气，看着这台犹如从科幻电影里跑出来的怪物，有着超跑般犀利的棱角，立体中却不失流畅的线条，着实虎躯一震。外形上，它可谓是凌厉无比，甚至可谓杀气逼人。如果蝙蝠侠是个骑行爱好者，我很难想象他会除这台之外做出任何其他选择（也许除了BMC的TM01他可以勉强考虑）。

然而，恰恰是因为这台车的外形太另类、太激进，让我不免要怀疑，在这个充满忽悠和样子货的世界里，FALCO V到底能够有多少真材实料，它会不会只是个徒有其表而内涵缺失的花瓶呢？为了达到这样的激进造型，它会牺牲多少性能呢？

我们通过FALCO公司的设计师得知，这台车采用了基于美国国家航空航天局某个类似于战斗机机翼的水滴形结构，放弃了自行车钻石结构中的立管与后上叉，采用了独特的悬梁设计，令整个车架看起来像个放平的字母“V”。据说这台车的设计还动用了若干国际名校的支持和某个军事级别的研发设施的帮助。当然，这些听起来高大上的说法，并没有给我带来太多直观的感受，所以我的狐疑也未能得到缓解。

彩虹的荣耀

不过车上还有个无法忽视的特点，这就是蓝红黑黄绿彩虹线条，似乎在昭示着卓尔不凡的竞技血统。要知道，这个世界上胆敢以彩虹线条装饰自己的自行车并不太多，因为只有获得世界冠军才可以身着彩虹条的骑行衫，也只有世界冠军才有资格胯上彩虹战车。FALCO不至于连这竞技常识都不知道吧？

然而事实证明，他们知道。在彩虹条的末端，赫然写着“UMCA12hr/24hr World Champion”字样，低调昭示着这台战车卓尔不群的冠军身份。FALCO公司告诉我们，这台车是当今世界超长距离自行车联合会（“UMCA”）12小时和24小时世界冠军的御用战车，而彩虹线条也是为了庆祝这两项成绩。我不得不承认，对于这个UMCA远不如UCI来得熟悉。后者正是管辖我们熟悉的环法、环意大利、环西班牙、奥运会等顶级赛事。但稍作研究之后，我们发现UMCA也确实在超长距离自行车赛事方面有着统治的地位。何况脑补了一下FALCO赞助选手那24小时骑行近800km的战绩，不难看出此人定非等闲之辈。

关键配置

TRP气动夹器

在我们开始测评之前，先来看看它的配置。TRP碳纤计时赛刹把配合TRP气动车架专用刹车夹器，巧妙地隐藏在前叉后端，使之在拥有良好空气动力性能的同时提供了出色的制动效果。

3T Aura Pro空气动力学车把

由于计时赛的骑行是彻头彻尾的个人长距离骑行，由于没有大组赛的团体保护，所以车身设计与休息把的设计将风阻降低到了极致。意大利大牌3T AuraPro空气动力学车把搭配专为此款车架设计的可调角度低风阻把立，可大范围调节把组几何，选手能更好地找到符合自己身材的完美角度。

顶级传动系统

传动系统上，Falco V彩虹特别版配备Shimano最顶级的口ura-Ace 9000系列变速套件，搭配可调发力点的Flotor 53/38QRINGS椭圆盘曲柄组。Rotor 3D曲柄采用3条中心镂空设计，达到了强度和重量的完美平衡。

FALCO Procella轮组

这辆Falco V搭配FALCO的Procella轮组，此款轮组使用“胖圈”，圈宽达到27mm，框高87mm。“胖圈”比传统车圈更宽，具有更好的空气动力学性能。当然，我们猜测大多数选用这台车架的人估计都会选用ZIPP、REYNOLDS、MAVIC等顶级大牌轮组，因此FALCO轮组不会是我们测试的重心。

Fizik Tritone坐垫

坐垫选用了有着特殊人体工程学设计的意大利顶级Fizik Tritone无鼻坐垫。Tritone相比普通公路坐垫有着更短的前部与较深的中部凹槽，能减少在计时赛、铁人三项赛中对于会阴部位的压迫。

实际感受

Falco V没有立管与后叉，座管由内置在车架中的隐藏式紧固器固定。我们不禁怀疑，这样独特前卫的设计结构是否会影响传统公路车所具有的安全性和其他性能指标？当然，这是我们需要测评的重点之一。

当我刚刚踏上这台车的时候，计时赛过低的把位稍稍让我适应了一阵，然后几百米下来，我逐渐熟悉了这种破风的姿势，毕竟在这破风的时代，测评，也需要破风而为。可以感觉出车架前端的感觉与其他计时赛车并无不同。FALCO告诉我们，车子前叉采用了相对中庸的头管角度和前叉偏移值。这样可以理解，毕竟这车上冒险的部分已经够多了。

中庸？不！

随着几千米下来，这车的感觉越来越像我们熟悉的其他大牌计时车的感觉，几何、操控都比较“中庸”，这与它杀气逼人的外形似乎并不匹配。随着我来到一马平川的大路，我意识到“中庸”这词显然用错了。随着车速提升到40码以上，可以感觉风声呼呼从耳边呼啸而过，似乎人车一体像热刀切黄油般的破风而去。FalcoV由于没有立管与后上叉，横截面比传统计时赛车小得多，而胖圈在侧向的风阻也小于传统车圈。它在遭遇到侧风时相比于传统计时赛车有着明显的优势，并不需要分出太多力量便可对抗侧风，所需要做的只是全速向前。另外车架的不对称设计，极大地优化了非驱动侧的空气动力学性，而在驱动侧只做出极小的牺牲。

尤其是车架在半侧风状态下，甚至可以感觉到车子的速度甚至略有提升，这是有点让人匪夷所思的。FALCO的技术白皮书（全是英文，查了半天字典。为什么就不能写个中文版的呢？有必要这么高大上吗？）解释说，在一定的侧风状态下，车体的KAMMTAIL结构甚至可以产生少量的推进力，类似于帆船运动中逆风条件下的前进。

说起车架刚性，大威依然给人十分硬朗的感觉。发力感觉很直接，每一脚都有清晰的反馈，而侧向刚性也不输传统车架，在过弯时有很好的操控，并不会让人心慌。这让我最初对这个V型结构是否会过软的怀疑得到了充分的解答。在路面平坦的时候，竖向的刚性也没有明显的不同，但随着路面条件的变化，稍有不平和路面粗糙的条件下，大威带给我一个惊喜！在过减速带甚至路面小坑的时候，悬梁结构的优势就非常明显了。这是一种很妙的骑行体验，长时间巡航中并不会因为多余的震动而感到疲惫，给人一种腾云驾雾的感觉。

不得不说的“改善空间”

当然，这台车也不是没有缺点。可调式把立的调节较为繁琐，不太好掌握，而座杆的长度也需要截短，座杆的锁紧装置也不是太好调整。锁紧器中的小铝块很容易掉入车架内部，要把车子倒过来摇晃才让这铝块掉出来。这样的设计在用户体验上还是略有不足，实在是对不起9.9万元的价格。此外，后刹车要调节到比较居中的位置，也是花了一小点周折。 并且这车对人的身高要求很高。这台中号的大威座杆所能达到的最低高度也在73.5cm左右，这对应的都得是1.78cm以上的大个子，而小号大威的坐高也在69cm上下。这意味着大多数中国南方的个子不高的爱好者和绝大多数女性爱好者将与大威无缘。当然，研发这样一台计时赛车意味着非常大的研发投入，因此在模具数量上做了些牺牲，似乎也可以理解。

结束语：

对于Falco V的体验和测试结果打破了我们对计时赛车的传统理解，从看到它的那一刻起，就可以激发人们无法抑制的骑行欲望。从静止的姿态我们就不难看出，它是为战斗而生，为破风而生。