跌得有多惨？

王兰

2015年1至4月，我国天然气重卡销量首先出现行业负增长，跌幅达50%。

“2014年年底，天然气重卡已表现出下降趋势。当时我预判，2015年的天然气重卡市场销量肯定会下滑，但是没想到下滑的这么严重，行业下滑水平在50%～70%。”陕汽销售公司大客户部部长兼天然气推广项目组组长史冰这样形容天然气重卡市场。

正如史冰所说，我国天然气重型卡车的销售亦在2014年出现了下滑。2013年上半年，LNG（液化天然气）重卡的销售量是14539辆，2014年上半年销售量减少了1899辆。

如表，今年前四月份，重汽以跌幅68%排名第一；一汽以跌幅60%位居第二；陕汽以跌幅56%位居第三。

众所周知，天然气重卡被市场认可的时间并不长，约5年，而其增长速度却翻倍增长。有统计数据显示，2011年，国内天然气重卡销量仅为5000辆左右，同比增长30%；2012年达到1.2万辆，同比增长140%；2013年更是接近3万辆，同比增长约150%；2014年超过4万辆，同比增长约33.3%。2015年1至4月共销售5425辆，同比增长-50%。

自2011年以来，同比增幅从140%到-50%，我国天然气重卡市场一路坐着过山车，涨的快，落的猛，以增加一倍开始，以减少一半结尾。这种，冰火两重天的市场成绩，也恰恰验证了销售市场的多变和现实。

回顾历史，我们发现。2011年，尚处于推广初期的天然气重卡就取得了30%的快速增长。此后的2012年，虽然重卡行业销量大幅下滑28%，但天然气重卡却迎来了发展的好时机，以1.2万辆的销量，实现了140%的同比增长，成为当年重卡市场最为火热的细分市场。进入2013年，在天然气价格上涨等不利因素的“阻挠”下，国内天然气重卡依然延续了2012年的火爆之势。在高基础下，接近3万辆的销量仍将同比增速提升到80%的高位。

市场的持续热销和众多用户的追捧，使行业和企业对于天然气重卡寄予了更高的期待。2013年末，在预测新一年市场形势时，业界欢欣鼓舞地认为，2014年天然气重卡市场仍将继续保持高速增长。

甚至有人预言，2014年国内天然气重卡的销量可能会翻倍增长，从而使销量达到7万辆左右的新高。但最终的市场表现却让这种乐观的期待落了空。统计数据显示，在刚刚过去的2014年国内天然气重卡的销量非但没有出现预期中的高增长，反而出乎意料的进入下降通道。2014年，天然气重卡的同比增长由上一年的150%一下子降到33.3%。这种下降态势一直延续到现在。按着2015年前四个月的销量表现，今年各重卡企业要想完成年初预定的天然气重卡销售目标，可能性极小，估计整体行业会全军覆没。而且，业内人士预计，2016的态势依然不会好转。

我国清洁燃料重卡的鼻祖——陕汽，因起步较早，产品成熟，技术竞争优势明显，一直占据我国天然气重卡第一位置，然而陕汽也没能逃离下跌的现实。抛开因为恶性竞争互相压价等不正当手段损失的订单之外，老大的负增长，恰恰说明了行业的惨烈。

在证明行业残酷的事实之前，先了解一下陕汽的背景。

十五期间，陕汽承担清洁汽车行动试点示范工程子项目《单一燃料CNG公交车项目》，研制首个示范运营车辆，通过国家科技部专家组的验收，得到科技部专家一致好评。正是2005年的第一个试水者，为陕汽以后细分市场的龙头老大地位奠定了基础。2005年，陕汽成功开发中国首款单一燃料天然气重型商用车，填补中国空白，多项专利技术处于国际领先水平。2010年，陕汽LNG、CNG天然气新能源重卡研制成功，最大续驶里程突破1500公里，技术保持行业领先。“陕汽在天然气重卡技术方面一直走在市场前沿，掌握核心研发技术为陕汽打赢市场竞争夯实了根基。”陕汽技术负责人表示。

而且，因为陕汽天然气重卡的出色市场表现，陕汽天然气重卡一度成为效仿的对象。

《汽车观察》记者经过整理发现，作为该细分市场的老大陕汽，其市场销量为：2012年，销售0.7万辆；2013年，销售1.1万辆；2014年，销售1.44万辆；2015年前四个月，销售1396辆。其增幅为：57.1%，30.9%，-56%。其市场占比分别为：58%，36.7%，36%，25.7%。

也就是说，陕汽有史以来，今年出现了第一次天然气重卡市场的负增长。天然气重卡市场到底跌的有多惨，不言而喻。