谁是主语

当互联网+汽车流行一段时间后，有人开始对其提出质疑，觉得应该是汽车+互联网。其实，数学里加法的交换律告诉我们，谁加谁的结果都是一样的。

主张汽车+互联网，流露出来的是对汽车产业主体地位的维护，以及一种难以名状的自尊心。汽车产业130年的历史，你互联网连30年都不到，凭什么你加我而不是我加你？

谁加谁的问题，跟谁更重要谁更牛关系不大，关键看谁更主动，就像两人互相加微信一样。从语文语法的角度来看，只有汽车是主动的一方，汽车是主语，才能叫汽车+互联网。

所以，汽车要维护自己的主体地位，维护自己的尊严，就要主动去加互联网，而不是等着别人来加你。

其实，从技术层面看，汽车无论是过去、现在还是将来，都比互联网要先进和复杂。互联网能提供的最新技术手段和商业模式，汽车拿来就可以了，就像汽车曾经无数次拿来其他领域的技术成果一样。这一个层面的加，我们姑且称之为物理层面的加，或者技术层面的加。

除了拿来，汽车还要学习，学习人家的互联网思维。什么叫互联网思维？简单讲就是用户思维。也许有人会说，汽车界讲以用户为中心的时间，恐怕比互联网的历史还长，难道还得向人家学这个？笔者以为，还真得学。

传统汽车企业在做新产品发布时，一般都会详尽地介绍我的产品有什么功能、我的产品有几大亮点和改进、我的产品与竞品相比有多少优势等等；传统的汽车企业几十年主推的4S店系统，每一个S代表的功能，前面的主语都是厂家而不是用户。这样的例子不胜枚举，所表明的是厂家以自我为中心的意识已经深入骨髓。用一个汽车老总自己的话讲，我们嘴上讲的是用户，心里想的是自己。

今年，互联网大佬阿里巴巴正式成立了汽车事业部，首任总经理王立成在首次公开演讲中，并没有大谈阿里要如何造汽车，而是用了大部分时间讲基于16S的场景化营销。所谓16S，就是一辆车在用户手中全生命周期内的使用情况被阿里汽车分为16个场景，每一个场景里车主会遇到什么问题、有什么需求，都分析得淋漓尽致。这种分法也许不是最细的，也许不是最合理的，但其中每一个S的主语都是用户，而不是厂家。在王立成眼里，也许没有互联网+，也没有汽车+，只有车主+。

与拿来技术相比，学习互联网思维也许更加重要，因为它能改变我们自身，改变长期深入骨髓的东西。这一个层面的加，姑且称之为化学层面的加，或者思维层面的加。在这个层面，主语不是汽车，不是互联网，也不是厂家，而是用户。