凯歌在沪昆西响起

陈启蛟

一项铁路工程建设就是一场大会战，面临的是困难和挑战，需要的是智慧与攻坚。

在沪昆客专建设大会战中，中铁五局六公司依靠多年来在高铁建设中积累的经验，凭着“铺架王牌军”敢于担当、敢于拼搏、敢于攻坚、甘于奉献的精神，几经搏击，于2015年6月24日和8月6日先后夺取了制梁和架梁工程的胜利。

面对来之不易的胜利，让参建者们难以忘却的是这一路走来所饱尝的酸甜苦辣……

争分夺秒

2013年春，沉寂了两年多的沪昆客专西段工程建设突然加快了建设节奏。一时间，场地平整回填，模板调校拼装，设备安装调试，工地现场一片热火朝天的景象。此时，离沪昆贵州公司给承建沪昆8标工程单位中铁五局下的“死命令”——5月中旬预制首孔箱梁的目标仅有3个月。

受前期铁路基建放缓的影响，施工现场除了在年前刚建好的办公生活区、一台拌合站和五个制梁台座基础及刚调拨到场的箱梁钢模板外，其余一无所有，要兑现那道“死命令”的确困难重重。

然而，即便有天大的困难也要破关向前。曾经指挥参建过“株六复线”“广州地铁”“北京机场专线”“哈大客专”的公司副总经济师兼项目经理罗汉川，不高的个子却凝聚了强大的正能量。他根据对现场的深入了解，经过梳理，制订出计划，然后推进各项工作逐一展开。

工地上挖掘机伴着灰白的尘烟响起了刺耳的尖啸声。

“终究还是遇上了这块硬骨头！”闻声赶来负责施工现场管理的副经理兼制梁场场长李辉喃喃自语道。

安顺地处喀斯特地貌集中地区，大部分区域地表是土，到了深层却全是纵横沟壑的石丘。据当地老乡介绍，遇上这些石丘就连挖掘机的铁齿钢牙也奈何不了。

挖掘机挖斗很快替换上了专门破石的“金刚钻”继续工作。“铛铛铛、铛铛铛……”挖掘机用了大半天时间却只凿出了不大的小窝巢。面对此情此景，大伙心里急坏了。

当天的生产碰头会迅速确定了新施工方案，将从劳务队伍中挑选从事过石场开采的人员进行爆破培训，测点、钻炮眼、埋炸药……无论多硬，务必要打碎。两天过去了，这块“硬骨头”被强行撬开。

可是，一波刚平，一波又起，地下水顺着炸开的裂缝涌了出来，阻止了施工。现场人员不得不扩宽开挖范围和深度，并一边清理基坑，一边用污水泵抽水，最后再用人工一铲铲地将淤泥清除干净后再制模、浇筑混凝土。

新购的混凝土拌合设备比预期晚了一个月才到现场。项目部用一周时间完成了梁场的拌合设备安装、调试和技术监督局的检验标定。继而他们加快进度，只用了不到10天就完成了原需要半个月才能完成的一套模板整修。

4月底，一座占地面积118亩、月生产能力30孔、存梁量53孔的标准化制梁场呈现在安顺市东郊。业主和监理单位对拌合站、试验室、制梁场进行“三验”，确认提前达到了桥梁预制生产条件。

5月13日，安顺制梁场成功预制了首孔箱梁，正式拉开了进场两年多来桥梁施工的帷幕。7月27～29日，安顺制梁场又“90分”高分一次通过审核认证，这是近年来国内各施工单位箱梁预制场少有的“高分”。

与难较量

在2014年度的项目生产会议上，项目经理罗汉川提出了“稳中求安全、稳中求质量、稳中求进度、稳中求形象”的严格要求。

说到做到，从钢筋制作绑扎、模板拼装调校、混凝土拌合浇筑，到张拉、压浆、封端以及现场文明施工，在每一道工序上项目部都配有专兼职安全质量带班人员，进行严格规范卡控。这一作法，得到了负责贵州7、8两个标段的监理单位——河南长城铁路建设咨询有限公司和美国哈莫尼公司联合体的外籍人员竖起大拇指的“OK”称赞。

既需要保质生产，还需要保量生产。

刚结束兰新铁路架梁的900吨架桥机、运梁车陆续从兰新铁路转运到安顺后，被拆解得七零八落的架桥机和运梁车因人手不够无法迅速拼装令项目部急得团团转。

公司紧急调集20多名在沪昆杭长段的架梁作业人员星夜赶赴安顺。11月13日，架桥机正式上线；17日，标段内首孔箱梁在大里程（昆明）方向的大地特大桥顺利开架，正式拉开了架梁施工序幕。

沪昆使用的JQ900A型架桥机整机最大外形尺寸因大于隧道净空尺寸，通过隧道时，运梁车驮运支架把架桥机顶起后拆除架桥机一、二、三号柱，再降低驮运支架，把架桥机主梁降低到运梁车上，由运梁车驮运架桥机通过隧道，运梁车驮运架桥机到达桥头组装位置后，顶升驮运支架把架桥机顶升到合适的高度，再用吊车配合分别安装架桥机的一、二、三号柱，这看似简单的工作，实际操作起来十分烦琐，安全风险极大。架梁作业队副队长李勇，虽是现场指挥，但并不放松对设备的安全卡控，即使对每一颗螺丝，都会用扳手逐个检查一遍。

当架至最后一座七眼桥特大桥时，1号墩至6号墩受高压线未拆迁的影响，剩余5孔箱梁无法架设，大里程方向罗仙关2号隧道架桥机通过的时间也确定不下来，架梁施工两头受阻。

项目领导班子几经权衡，被迫放缓制梁进度，一边控制进场人员数量，一边对现有人员挖潜，将常规的混凝土、模板、张拉压浆等人员各自为战的作业体系改为先集中、后分散角色互换的作业模式，实现劳务资源共享，尽可能地安排现有人员在生产不饱和的情况下有工作干，为日后的正常生产蓄势聚力。

攻坚制胜

随着贵广铁路的开通，沪昆客专也加快了建设速度。沪昆公司不断调整压缩贵州西段的施工工期，这意味着中铁五局六公司在沪昆项目剩余80%工程量近9个亿的产值要在2015年内全部完成。

公司董事长、党委书记陆劲松，总经理曹良华，副总经理王国庆，多次赶赴沪昆施工现场指导协调工作。2015年2月7日，梁场打响了绝地反击第一枪。为确保工期，项目部竭力为施工生产一线创造有利条件，并制定出台节点工期考核制、铺架相互挂钩奖励办法。梁场将每一道工序都量化细分按时间进行倒排、卡控，五个制梁台位交替循环作业。

架梁施工在完成七眼桥特大桥剩余5孔桥梁架设后，迅速调掉头至昆明端通过罗仙关隧道，以两运（运梁车）一架（架桥机）配备、夜运日架交叉作业方式、单班日架两孔的进度拼抢。而拆、装一次架桥机由最初的15天缩短到8天。架梁施工每月赶在施工节点前。

姚官屯特大桥横跨G60沪昆高速、贵昆铁路、西南石油管道、国防光缆，是沪昆客专贵州段高风险重点控制性工程之一。为保证架梁施工时铁路既有线行车安全和高速公路正常通行，施工前，项目部进行了细致的施工调查和周密部署，提前与成铁贵阳分局和高速公路管理局相关部门联系，确定了施工时间段；同时对架、运梁设备进行了专项安全检查，并组织架梁作业人员进行跨公、铁路施工前专题安全施工技术培训。为防止桥上物品高处坠落，施工现场增设了安全防护网栏，并增加安全防护人员，加强对施工区域安全防范和监控。架梁工班副班长尹楼刚，在姚官屯特大桥架设前就对每一个作业环节做足了功课，架梁作业时，架桥机的每一步前移、桥梁的每一次吊装、落放，每个细节他都提前观测，900吨重的桥梁在他的指挥下准确、平稳吊放在桥墩支座上。

随着架梁施工的向前推进，运距也逐渐拉长。项目经理罗汉川除每天到施工现场检查督导外，沿途还要查看路基和隧道路况。每晚梁车驮梁出场，项目部开通的安全质量管理微信平台上少不了他对梁车护运人员的叮嘱。项目部实行领导班子安全质量责任包保分区，党工委书记赵军主动揽下风险较大的夜间运梁作业，实行领导值班护运制，他带领工委主任等人为梁车引道，通宵达旦地将一孔孔桥梁护送到目的地。运梁班的小伙子邹伟，2014年才刚参加工作，年初调到沪昆就一直从事梁车引导员工作，长时间、长距离的步行使他脚板磨起了好几个水泡，但他却从没因此请过一天假。同是2014年参加工作的郑大三，一天夜里押运梁车突遭遇大雨，梁车刚好途经安顺西复杂路段，梁车司机劝他先上车避雨，但他却坚持在大雨中为梁车引道，那时的气温不到15℃，冰冷的雨水浇透了他全身……

2015年6月24日，梁场圆满完成了250孔简支箱梁的预制任务。

8月6日，随着架桥机在标段内最后一座桥——白旗屯特大桥将箱梁安全平稳地吊放在昆明端的桥台上时，标志着8标段桥梁全部安全架通。项目部在不到两个月内再次报捷。

贵州省委宣传部宣教处处长孟麟带着省总工会宣教部、贵州卫视、劳动时报等新闻媒体到沪昆项目施工现场采访后，对中铁五局六公司建设者们在沪昆客专建设中不俗表现用了“三个得”予以称赞，那就是：“中铁五局六公司是一支干得、舍得、学得的队伍，不愧为铺架王牌军！”

（责任编辑：李万全）