研究地铁贯通误差分配与地面测量误差控制

李俊庆

（中铁上海工程局集团第五工程有限公司　广西　南宁　530000）

研究地铁贯通误差分配与地面测量误差控制

李俊庆

（中铁上海工程局集团第五工程有限公司广西南宁530000）

地铁贯通误差常见于盾构法隧道作业程序中，地下测量、地面测量、细部放样以及联系测量等操作过程中，开挖面的中线难以达到理想衔接状态，并出现错开等现象则被称作地铁贯通误差。本文以地铁贯通误差分配与地面测量误差控制为重点研究对象，通过对其进行详细分析，期待能够不断优化地铁贯通误差分配与地面测量误差控制策略，从而有效提升测量工作的精准性和有效性。

地铁；贯通误差；分配；地面测量误差；控制

1　前言

较之地面工程来说，尽管地下工程在测量方面存在着部分相似之处，但是由于地下工程本身具有一定特殊性，以至于误差情况十分突出。基于地铁贯通作业来说，其线状的地下工程在开挖环节通常会受到施工面直接影响，由于其施工面普遍偏狭窄，因此各个工段之间难以实现通视目标，而测量工作也无法达到相互照应的效果，一旦出现任何差错，就会给整个工程带来严重影响，因此研究地铁贯通误差分配与地面测量误差控制尤为重要。

2　地铁贯通误差分配

2.1盾构隧道

基于盾构隧道来说，在测量环节，其地面的控制网通常能够任意选取网形，而地下控制的测量操作则只可以设置为支导线模式。贯通误差的限制配赋直接代表着测量精度，然而由于洞内的导线测量直接决定了贯通误差以及施工中线，所以放样误差、测量误差以及施工误差对于地铁贯通精度所造成的影响可以直接忽略不计，同时隧道内贯通误差则以洞内控制、洞外控制以及竖井的联系测量作为其基本来源[1]。隧道施工作业操作环节，通常由不同企业承担着地面的控制测量工作以及洞内的控制测量工作，所以在具体作业过程当中，还需要优化分配贯通误差允许值。

2.2平面的控制测量

2.3高程的控制测量

国家相关文件资料中明确规定，地铁横向贯通工序中，其误差值要控制在-50～50mm之间；地铁高程贯通工序中，其误差值要控制在-25～25mm之间。结合误差理论，就横向的贯通误差而言，其合理配赋是-25～25mm之间，同时联系测量实际误差要控制在-20～20mm之间，而地下的导线测量工序中，其实际误差要控制在-30～30mm之间。除此以外，基于高程的贯通误差来说，其合理配赋是-16～16mm之间，同时联系测量实际误差要控制在-10～10mm之间，而地下的导线测量工序中，其实际误差要控制在-16～16mm之间[2]。

3　地面测量误差控制策略

盾构隧道具体施工程序中，通常以一端竖井作为出发点，再逐渐挖到另一端竖井，因此线路纵向、竖向以及横向都会有贯通误差形成。在对纵向、竖向以及横向的贯通误差进行分析之后发现，横向的贯通误差会严重影响到工程施工质量，因此已经成为地面测量误差控制程序中的重点关注对象。基于洞内的贯通测量来说，其基础内容是洞外的控制测量，通过提升地面的控制测量整体精准性以及可靠性，即可有效提升地铁贯通整体精度[3]。由于洞内环境十分复杂，因此其施工条件普遍较为恶劣，加之折光因素的直接影响，提升洞外的控制测量整体精度尤其关键。洞外测量作业中，对于条件偏好的部分，建议将其余量转予洞内测量偏难的那个部分，确保隧道整体影响值控制在规定限值以内。

基于地面的控制网来说，其本身需要在二等网的条件下进行两级布设，在此环节，建议选用全球卫星定位系统控制测量模式。这是由于该测量方案费用较低、工期片段、不需要通视，同时精度较高，且点数相对偏少，因此在隧洞地面的控制测量操作中得到广泛应用。与此同时，导线测量也具备其独特的优势，不但在短距离范围内的测量速度非常快，而且较为灵活，可以用于加密首级全球卫星定位系统网中。导线测量联合全球卫星定位系统测量必然会发展成为未来地面测量误差控制程序中的重要手段。

全球卫星定位系统测量作业中，需要重视以下诸多方面的内容：①严格把握点位选择程序。在对点位进行选择时，通常选取既能够安放接收设备，同时交通条件也十分便利的位置，而且要求其视场开阔，以防有干扰物体出现影响电磁波的整体接收效果。②虽然全球卫星定位系统测量对于两个相邻的测站点没有直接通视方面的要求，但是为了确保日后应用一般测量手段时能够达到扩展目标与联测目标，需要在所有控制点上设置至少一个同时方向。③全球卫星定位系统网在构成要素方面应当是独立的、非同步的观测边，在组合成数个附和路线或者是闭合环的条件下，才能满足检核条件，同时还能保证其可靠性以及精准性。④观测操作之前，需要对可见卫星的号码、卫星的方位角、卫星的高度角、卫星的最佳观测点以及观测时间等要素进行编码，并且制作出全球卫星定位系统的卫星预报表。⑤选择WGS-84坐标己知点以及精密星历，而精密导线具体测量操作中，需要参考地下的控制测量标准及注意事项。

4　结束语

研究地铁贯通误差分配与地面测量误差控制无疑是社会发展的基本要求，同时还是科技创新的必然结果，尽管地铁贯通误差分配与地面测量误差控制方面的研究在近年来已经取得了显著成效，但是仍然有部分内容还需要进行更加深入的探索和研发，亟需业内人士参与研究，通过不断优化地面测量误差控制策略，从而有效控制地铁贯通误差，提升地铁施工整体效率。

[1]盛涛，张善莉，单伽锃，施卫星.地铁振动的传递及对建筑物的影响实测与分析[J].同济大学学报（自然科学版），2015，43（01）：54～59.

[2]刘波，徐薇，周予启，杨春英，宋常军.超深基坑中直径9.5m巨型桩群施工对紧邻地铁线路的影响[J].中国铁道科学，2014，35（04）：72～79.

[3]李旸，张伟，钱新，吴坤，孙冬冬.暗挖隧道控制测量及曲线施工测量技术[J].城市建设理论研究（电子版），2013，28（28）：168～171.

U456.3

A

1673-0038（2015）12-0192-02

2015-3-5

李俊庆（1990-），男，大专，主要从事技术管理和测量工作。