三乐路快速路改造群力路节点方案比选

陈磊

（广东省冶金建筑设计研究院广东广州510000）

三乐路快速路改造群力路节点方案比选

陈磊

（广东省冶金建筑设计研究院广东广州510000）

本文从交通量、经济、规模、技术指标方面浅析三乐路群力路节点的立交选型过程。

城市立交；特征区别；方案比选

1　引言

立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或者铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。它在道路交通上起着非常重要的作用，它取代了平面交叉路口的信号管理，基本上消除了平面交叉路口的冲突点，使车辆连续不断地、迅速地通过交叉口，大大的提高了道路的通行能力，同时节省了时间燃料等，为高等级公路的安全驾驶，畅通快捷提供了保证[1]。立交作为工程的节点设计，其方案的选择直接影响这个项目的进展。

2　城市立交和公路立交特征区别

城市立交和公路立交因所处位置不一样，所以两者之间还是存在较多不同点，主要体现在：①城市立交需考虑行人和非机动车道通行，以多层式为主，如果要把机动车、非机动车、行人完全分离，其至少应为三层以上。因此往往形式比公路立交复杂。②城市立交因用地限制通常指标比公路立交低。③城市立交管线和排水比公路立交复杂。④城市立交还需考虑施工，与周围环境协调等问题。

3　城市立交设计步骤

就群力路节点而言，主要设计步骤如下：

（1）收集地形图、相关工程的设计资料、各项规划。

（2）交通量调查分析。在群力路路口分别对各方向的交通量进行调查、记录。然后在交通量资料的基础上推测此节点的远期交通量来作为设计依据。

（3）现场调查。对节点附近的道路、建筑、河流、管线等进行现场查看，预估对立交设计的影响。

（4）根据交通量、现场具体情况及规划要求初拟几个方案。初步考虑线位线性指标是否合适，转弯半径是否符合要求，纵坡能否符合规范，建筑拆迁能否合理避让。

（5）在电脑上将几个方案做出，在满足各项指标和功能后，对几个方案从经济、规模、拆迁、施工难易等方面进行综合比选，确定推荐方案和比较方案。

4　工程背景

顺德区公路通车里程达1560.3km，公路密度达193.6km/ 100km2，接近于中等发达国家的水平。但其中高速公路网密度只有0.006km/km2，与国外发达国家差距较大。

从总体上看，佛山市公路基础设施建设仍然比较薄弱，尤其是干线公路建设还不能适应社会经济发展的需要，高效、快捷、安全的干线公路网络尚未形成，现有干线交通量严重饱和、街道化现象十分突出，致使过境交通和进出交通不畅、区域内交通联系不够快捷。

5　工程概况

群力路节点改造为三乐路的三个节点改造：G105节点；林港路节点；群力路节点中的一个。三乐路西起于佛山一环北滘立交，往东止于碧桂路，依次经过南乐路、工业大道、G105国道、南源路、林港路、烈士中路、群力路等节点路口，路线总长约8.7km。主线设计速度为80km/h，匝道设计速度为50km/h。群力路节点位于K8+487处。群力路立交（推荐方案）匝道根据交通量，A匝道采用双向双车道，B、C匝道采用单向单车道，在A匝道两侧设置地面匝道D、E与三乐路右进右出平交。

图1　群力路节点2035年高峰小时交通量预测图

6　工程地质条件

项目所在区域地层依次为：亚粘土（或回填土）、淤泥、细砂层、粉砂质淤泥、粘土质砂、灰绿色含粉砂泥岩、暗红色粉砂质泥岩、强风化砂岩、微风化砂岩。总层厚从20～30m不等。

6.1水文

本区为河流三角洲平原，河网纵横交错，各级水系十分发育。具有径流大、汛期长、洪峰高、含砂量低、洪涝灾害严重等特点。

地下水位埋深一般在0.25～3.20m之间。地表水、大气降水是地下水的主要补给来源。地下水丰富，场地内砂、砾层为主要含水层，富水性强，地下水类型为承压水和潜水。基岩风化层为裂隙含水层，富水性弱。其余岩土层为隔水层或相对隔水层。

地下水对混凝土不具腐蚀性。

6.2地震

珠江三角洲地区，历史上共发生9双4.75级以上的破坏性地震，震中分布从珠江口起向西北延伸，呈明显的北西向条带状分布。该区地震有“频度高，震级低”的特点。

据《广东省地震区划图》，抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值为0.10g。

6.3不良地质现象

路线区上部为厚度人的第四季沉积层，其由上全下总体为淤泥质亚粘土及砂、砾层，其中淤泥质亚粘土为典型的软土，其分布于沿线路基的上部，埋藏浅或出露地表，厚度变化较小，层位稳定。因此，路基属软基。软土层属第四系全新统（Q）海相沉积物。

软土具有如下特点：

（1）天然密度小（r=1.72g/cm），含水量高（W=42.2%），孔隙比大（e=1.209），灵敏度高。地基土在较高路基的荷载下有较大的变形。

（2）渗透系数小，透水性低，大大地延长了土基固结的时间。

（3）压缩系数大（0.706kPa），可缩性高。使建成的路基差异沉降量大。

（4）抗剪强度低（c=8kPa），粘聚力小，虽然在排水固结后，土基抗剪强度可以提高。但由于排水固结过程缓慢，抗剪强度增长也很慢，很难在短期内提高土基稳定性，必须严格控制填土高度或加荷的速率。

7　工程定位

三乐路节点的快速化改造是三乐路快速化的关键所在，三乐路功能定位为一环南线及其东延线的一部分，规划为城市快速路；承担佛山与番禺中心、广州新城之间快速联系以及大良容桂、九江龙江组团与中心组团间联系的快速转换通道；是佛山市顺德区规划“环城快速路”中北环的东段。

8　方案简述

在三乐路实现快速话改造后，为保证三乐路的快速路的通行能力，拟封闭中央分隔带取消群力路此位置的现状灯控交通组织，所以该节点改造方案需考虑三乐路和群力路之间的左转交通转换。

该节点西北象限和东北象限为工厂厂房，三乐路以南为绿地。

工可阶段拟定四个方案进行比选：①单喇叭方案；②掉头匝道方案（目前的交通规划方案）；③利用现状大沙大桥和西海大桥桥底掉头车道；④新建烈士中路跨线桥。

方案一（单喇叭互通）

该方案为单喇叭互通方案，A匝道跨三乐路，与B、C匝道实现西-北和北-南的左转向交通，在A匝道两侧设置地面匝道D、E与三乐路右进右出平交。

图2　群力路节点方案一

方案二（掉头匝道）

群力路右进右出三乐路，在西海涌东侧设掉头匝道，匝道起点处利用辅道平行于主线设置以减少征地拆迁，掉头后利用南边的绿地接入辅道，本方案仅实现群力路左转三乐路，按规划三乐路左转进入群力路车辆在碧桂路西海大桥掉头实现。匝道为单车道，8.5m宽。

图3　群力路节点方案二

方案三（大沙大桥、西海大桥底掉头车道）

图4　群力路节点方案三

群力路右进右出三乐路；利用大沙大桥底的现状掉头车道实现群力路左转三乐路，掉头车道现状为双向双车道；利用西海大桥桥底现状掉头车道实现三乐路左转群力路。

方案四（烈士中路跨线桥）

新建三乐路跨烈士中路跨线桥，利用跨线桥桥底实现群力路左转三乐路；三乐路左转进入群力路通过西海大桥掉头实现。跨线桥总长385m。

图5　群力路节点方案四

9　方案比选（如表1）

综上所述，在所有方案均能满足技术要求的情况下，考虑对社会和远期交通量的需求，方案一位推荐方案，方案二和方案四做同深度比较。

10　结束语

随着中国国民经济的发展，为满足日益增长的交通量的需求，互通式现在以及将来很长一段时间基建的重点。我们在满足地形、建筑、规划等要求的基础上，要考虑节点远期的建设问题，进行多方案比选，最终选择最合适的方案。

表1　

[1]贺栓还，徐岳，胡大琳.道路立交的规划与设计[M].人民交通出版社，1994.

[2]徐佳钰.城市道路设计[M].中国水利水电出版社，知识产权出版社，2005.

[3]高速公路丛书编委会.高速公路立交工程[M].人民交通出版社，2000.

U412.1

A

1673-0038（2015）16-0202-03

2015-3-22

陈磊（1989-），男，助理工程师，本科，主要从事道路与桥梁设计工作。