北极地区、高寒水域航行停泊注意事项

张伟航

摘 要：北极航道的开发越来越受到全球不仅是航运界的关注，同时也受到全球贸易领域以及相关各界的广泛关注。它是连接太平洋、大西洋的最近航道，经济价值巨大。但由于其气候寒冷，可航水域可航时间有限，航道水域冰情复杂。本文着重阐述船舶如何安全通过北极冰区、高寒水域。

关键词：北极冰区 高寒水域 安全航行 应对措施

连接太平洋、大西洋的航道称为“北极航道”。北极航道有二条航道，即“北极东北航道”与“北极西北航道”，北极西北航道是连接太平洋、大西洋的最近航道。北极航道由于其所处的地理位置、全球气候变暖等原因导致北极冰山逐渐融化，使北极航道的可航水域、可航时间逐渐拓宽、延长。船舶由远东地区如上海港经由北极东北航道到冰岛首都比传统航线通过马六甲海峡、苏伊士运河可节省40%以上航程和20%以上的燃料，其经济价值巨大。因此，北极航道越来越受到全球航运界的关注。

然而，由于北极地区气候寒冷，冰山融化的浮冰在北极地区水域分布密集，给船舶航行、停泊带来极大的安全隐患。鉴于此，笔者仅就任职船长期间两次安全、顺利地驾驶船舶抵达北极高纬度地区港口SVEA，SPITSBERGEN（位置：77-52N，016-40E）以及多次冬季高纬度寒冷水域，如加拿大圣劳伦斯河航行、停泊的一些经验及体会在此阐述以供同仁借鉴。

1.航前准备工作

对于极地、高纬度寒冷地区、冰区航行， 航次任务开始前的准备工作是决定航次任务能否圆满、顺利完全的先决条件。因此，船方必须确实认真地做好航前准备工作。

（1）航次任务确认后，船长除了查阅航海图书资料外，还必须特别查明本航次挂靠港口、航行水域是否在租船合同里所订明的“限制航区”水域。

（2）查阅计划航线所经水域的航行条件、导航设施、气象发布台站，注意北冰洋北纬75度以上除了当地港图外，没航用海图，须自制空白海图，航海资料尤为缺乏，应搜集这方面资料。

（3）检查船舶导航设备及工作环境温度，充分考虑到高纬度地区由于卫星信号不良可能会导致GPS船位无法及时更新及沿岸航行时由于冰雪原因导致陆标失真变形影响船舶定位精度等所必须采取的相应措施及预案。

（4）注意计划航线所经水域的纬度是否均在国际海事组织船舶通信卫星的工作范围内。由于国际海事卫星组织卫星波束覆盖范围为南北纬82度。理论上讲船舶只要航行在上述卫星覆盖范围，卫星通讯系统都能全天候接收到卫星信号进行有效通讯。其实不然，尤其高纬度极地附近水域航行时，即便船舶航行在国际海事卫星覆盖范围内，船舶接收到的卫星信号都很差、有效通信时间很短，严重时全天候都无法进行有效通信。

（5）极地地区、冬季高纬度地区天气寒冷，船方必须对所有机械设备须进行认真分析，评估是否可能会因天气寒冷造成冰冻损坏而无法正常工作，尤其对于外部甲板机械设备、锚泊系缆设备、起重设备、液压系统、电气设备等。并根据相关设备情况做好保暖、防寒抗冻准备工作。

（6）对救生、消防、堵漏等应急设备进行认真检查、备妥，并确信船上所有应急设备适于极地冰区航行、停泊；如更换凝点低艇机燃油，减少救生艇淡水柜少于85%容量；消防设备配备保暖用品及CO2间的加热设备；堵漏设备配置充分考虑到船舶可能会因冰区航行发生船体撞冰、被冰挤压破损的意外事故。

（7）北极地区、冬季高纬度地区天气寒冷，船上应备妥适合船员户外工作防寒抗冻保暖用品，如保暖帽、连体保暖服、保暖工作鞋、保暖手套等。

（8）增加主副机的燃油、生活淡水、食品等航次消耗品的安全富裕量以增加船舶安全续航能力。

（9）检查船舶各舱室水密、水密门窗及各种管系，确保船舶压载水舱压排水系统、甲板排水系统、货舱污水系统畅通。

（10）根据公司《安全管理体系》文件，对所有船员进行极地冰区、高纬度寒冷水域航行的专项培训，使全体船员认识到极地冰区、高寒水域航行、停泊潜在的风险、可能遭遇到的困难、注意事项等。

2.进入北极冰区、高寒水域前的准备工作

（1）进入冰区前，船上应尽可能采取一切有效手段接收气象岸台发布冰区、冰况等气象信息。由于高纬度地区发布海上气象信息岸台少，船上应通过拟抵港代理搜集官方发布的海冰出现水域、范围、冰况等信息。

（2）临近冰区前，海水温度明显下降，海面涌浪逐渐变小，海面上出现海象、海豹、飞鸟，远处海面反光，并伴随着时有冰块互相撞击声音，流冰的边缘常出现浓雾等方法及早判明船舶与冰区所处的相对位置。

（3）开启雷达尽早发现冰山冰区，增加瞭望人员，备车航行，使用安全航速，把自动舵转为手操舵，做好特殊水域随时操纵船舶的准备；冰区夜间不宜进入，不得不进入时准备好探照灯寻找冰缝冰隙，机舱把海底门由高位换为低位，持续对CO2间进行加热防止CO2系统的钢瓶瓶头膜片在寒冷天气下自行破裂。

（4）调整压载水、船舶吃水，排空可能冰冻的管路残水，压载水柜测量管在没结冰前可加入氯化钙，但测量管若已结冰，则不可再加入。压载水调整原则：

①船舶合理尾倾吃水差1-1.5米，并确保螺旋桨没入水面至少1.5米以上。

②调整艏尾尖舱、高边柜压载水舱至各舱总舱容的85%以下，双层底压载水舱调整至各舱总舱容的90%以下。

③压载水调整必须确保船舶所受的剪力、弯矩在船体强度的许可范围，并且调整后船舶稳性高度不会因自由液面影响导致船舶稳性不足。

（5）甲板上各压载水舱手动液压阀，尤其是螺杆式手动液压阀必须保暖防冻。极寒天气下，这些手动液压阀应经常开关活络防止液压油结冻或压载水舱里压载水表面与螺杆冻结一起无法打开。

（6）锚机、绞缆机等离合器在可行情况下，不管是航行、靠泊、锚泊都不要脱开，尽可能保持所有甲板机械离合器在闲置时处于啮合状态以防离合器啮合槽由于下雨、下雪、上浪等造成结冰而不能处于随时可用状态。如上述设备的离合器在闲置时一定要脱开，必须做好离合器啮合槽防止冰冻的措施。endprint

3.船舶冰区航行操纵要领

船舶冰区航行相当危险，应尽可能绕航避开冰区航行。一定要通过冰区时，海区冰量须在6/10以下，冰厚小于30CM才可考虑通过，且应采取：

（1）选择冰区的下风侧、寻找冰隙冰缝航道或冰层脆薄处通过。

（2）保持船首与冰缘垂直态势，减速行驶至船首顶住冰块时再逐渐加速前进。

（3）保持船舶移动，冰区里切不可停车停船以防被冰困住。

（4）使用安全航速，避免快速航行造成船体损坏。

（5）充分考虑到船舶在冰区里航行的困难。由于冰块的原因导致船舶很难改变航向，严重时船舶处于失控状态呈斜向航行。特别是近岸航行时更应该引起注意，应尽可能远离下风流的危险障碍物通过。

（6）尽可能减少改变航向频次，转向时宜用小于20度的舵角缓慢进行，避免一次性大舵角大幅度转向以保护螺旋桨、舵叶不致因船快速转向甩尾被冰损坏。

（7）特殊水域会遇他船应，及早地与来船沟通联系并协调避让措施，避免与来船造成紧迫局面。协调避让时要充分考虑本船与来船冰区操纵的困难。

（8）近岸航行使用雷达等陆标定位时，应充分的考虑到由于冰雪等原因可能导致陆标岸形失真影响定位精度。

（9）雷达量程远近距离交替使用，保持雷达天线转动，避免雷达天线被冰冻住。

（10）天气恶劣，海面涌浪较大或有8级以上横风时，船舶不宜进入冰区航行，应远离冰区采取漂航、滞航等措施直至天气许可再考虑进入。

4.抵港后操作措施

（1）船舶应尽可能避免冰中抛锚，如不得不抛锚时，应选择流缓冰薄冰厚小于10CM的浅水水域抛锚，出链长度不要大于二倍的水深为宜。

（2）使用锚机、绞缆机、开关舱等甲板机械时，应加长设备的预热时间至至少30分钟以上。

（3）若锚泊时间较长时，为防止锚链在上层水表面冰块的长时间刮擦造成断链，间隔一定时间可适当调整锚链受水面冰块刮擦的那一小段锚链，必要时左右锚交替使用。

（4）港口水域冰情比开阔水域严重。进出港、靠离泊时根据冰情冰况申请破冰船、配足拖轮协助靠离。靠离时小心使用车舵，缓慢靠离，倒车前注意船尾后方的冰块。

（5）靠泊后据情申请保险公司、验船师对船体、机械设备的检验、评估，确保若有损坏及时修复。

（6）合理制定装卸货计划，尽可能使各舱装卸均衡，避免应力过于集中以免船体钢板在寒冷天气脆性增加导致损坏。货物计量时必须考虑船上所积聚冰雪的重量及压载水舱无法排出冰块的重量。endprint