渡口智能化进行时

陈显仲

中山市全市现有渡口18道，每年渡运量逾1000万人次，同时辖区河道上货船、高速客船众多，安全监管压力巨大。从2013年起，中山海事局与地方政府一道开始渡口的智能化改造，结合中山海事局的“五精”海事建设，以智慧海事平台为基础，把中山民众镇江边渡口为第一个试点。智能化建设试点运行一年多以来，渡口的安全管理得到规范和加强，保证了渡船、乘客和渡工的安全，河道交通与船舶行驶更为有序、顺畅，水上安全事故零发生。目前，智能化渡口也作为“五精”海事建设的重要内容正在全市范围内推行。

智能化精确管控

中山的渡口智能化改造，其实从2012年就已经开始。据中山海事局港口海事处负责人介绍，目前中山市的智能渡口，在陆地上主要由出入通道闸门、摄像枪、图像分析仪、电子显示屏、工控器、控制中心等部分组成。而在水面，则由水域监控系统、广播系统以及船载自动识别系统等部分组成。

众所周知，渡口与人们的日常生活息息相关，随着经济、娱乐活动联系的愈加密切，渡口每天的人流量较大且分布不均，还要协调港口河道其他航船的正常行驶，这就给渡口的管理带来了很大的困难，仅靠人工维持无法保证安全。

因此，中山海事局的智能化渡口通过综合运用信息技术手段，控制每航次渡船的乘客人数，防止渡船超载运输。乘客依次进入渡口通道内设置的闸门时，自动拍摄录像，通过图像分析自动统计人数，并实时在LED显示屏显示，每航次开航前将数据上传至控制中心。如果进入渡口的人数达到

渡船的额定载客人数时，闸门会自动关闭，乘渡人员无法继续进入，等待下一航次的渡船。而在其它时间，LED显示屏还可发布安全预警信息和进行安全知识宣传，提醒乘客注意乘船安全。

智能化渡口利用集中控制手段，防止渡船在危险天气状况下冒险开航，避免安全事故的发生。“当接到台风、大雾、洪水、雷雨大风、暴雨等恶劣天气通知需要停渡时，可通过控制中心远程强制关闭渡口通道闸口，禁止通行。”港口海事处处长施建伟说到。

为了能够实时监控渡口，及时地应对突发情况，智能化渡口的码头和船舶上都有摄像枪进行视频监控。在渡口水域设置了视频监控系统，进行实时监控，及时了解掌握渡口水域的通航环境、过往船舶情况。在渡船上总共设置了三个摄像枪，分别位于渡船的驾驶舱和上船处，对渡口秩序、上船人数和船舱操作进行实时监控。

通过安装渡船AIS系统，达到渡船定位、避让其它船舶的目的。通过AIS、ATS系统，在渡口设置监管区域，禁止其他船舶在此处抛锚停泊。

渡船装备船载自动识别系统，海事处工作人员可以实时掌握船舶航行状况，包括船速、航向、航速等资料。当渡船与顺航道航行的船舶存在碰撞危险时。利用实时监控，还可及时将相关信息发送到渡工手机中，使渡船能及时采取有效的避碰措施。

港口海事处控制中心可对上传来的渡口、渡船数据进行统计分析，准确掌握渡口每天、每月、每年的渡运量，航次的频度、平均载客人数等数据，对渡口的渡运量、客流规律等进行科学统计分析，使渡船海事监管更有针对性。

控制中心设置的渡口人员管理系统，实时核对渡船开船人员的信息和照片，防止渡工无证驾驶，确保渡工100%持证上岗。此外，智能渡口还可通过广播系统向渡工发送相关安全指令，提醒旅客注意上下船安全。

以服务促安全

2014年中山海事局开展了“保渡”行动，推动各镇区优化整合渡口，取缔了一半条件不达标的渡口，渡口数量从2014年的26道减少为目前的18道。为了进一步加强全市渡运管理水平，中山市政府也明确了中山市交通运输局为中山市渡口渡船安全管理牵头部门，各涉渡镇区进一步明确渡运安全管理部门职责。

中山海事局结合“五精”海事建设精细化管理的要求，在推进智能化渡口改造的时候，规范、加强渡口的管理，与地方管理部门一起确保渡口、渡船和乘渡人员的安全。同时，以人为本的进行智能化渡口改造，最大限度方便乘渡人员的乘渡。

首先，智能化渡口的实行渡船首末航报告制度，海事处监控台人员24小时值班，为了乘渡人员的安全考虑，渡口在夜间系统会设置禁航模式，杜绝夜晚开船。如有渡船开航，智能平台系统就会自动报警。

据中山局有关业务负责人介绍，中山海事局下辖的各个海事处，每年一次地对渡口实行优化检查。而在日常安全检查方面，明确规定每月一次大检查，每周也要有一次小检查，从根本上消除渡口渡船的安全隐患。对于渡口的渡船，实行船长负责制，颁发其特殊的培训证，中山海事局每年进行一次培训，船长、船工信息都在渡口处向乘客公开展示。

为乘客乘渡提供最大的便捷，是建设智能渡口时重点考虑的问题。据悉，江边智能渡口建设方案广泛征求了涉渡地区周边村民、村委、渡工和地方政府的意见，并根据他们的意见进行了多次修改。“如原来从管理角度出发，智能渡口拟采用刷身份证通行的方式乘船，但村民反映大多数人并没有带身份证的习惯，本着方便渡运的原则修改了通行方式。”

施建伟提到的另外一个细节是，建设江边渡口所使用闸口宽度的厂家标准是1.2米，对于该宽度是否满足村民过渡时运载货物或小三轮车通行的需要，港口海事处专门在渡口进行了调研，最终以村民的现实需求为准，将闸口的宽度增加到1.6米。

在如今的沿江渡口可以看到的是，乘客通过智能渡口实际上并没有增加其他限制，依然按照原有的乘渡习惯通行。“传统渡口的候渡设施因为缺少限流通道，高峰时期在上、下渡船时经常出现抢、拥、挤的情况，既不快捷又不安全。智能渡口的建设则是一举两得的解决了这个问题。”

智能化渡口建设还包括了渡口周边环境的整治，以确保监控系统的正常运行和渡船的安全行驶。

“由于渡口实际上并未纳入城市公共交通系统，政府对于渡口管理的补贴不多，这也为渡口的智能化管理带来了困难”。施建伟告诉本刊，虽然每个渡口智能管理系统需投资15万元左右，但从目前试点渡口情况来看，两年多来安全事故零发生。该系统大大提高了渡口安全监管效率，目前也在从全市各个镇区渡口进行推广。