奔驰GLA220仪表报警

◆文/河南 王志力

奔驰GLA220仪表报警

◆文/河南 王志力

故障现象

一辆奔驰G L A 2 2 0，底盘号LE4156947，装配270发动机，双离合器变速器，行驶里程9km，此车是还未出售的新车，在做PDI检测时一切正常，但洗完车准备交车时发现仪表上出现白色报警，显示“变速器故障”。

故障诊断与排除

接车后打开钥匙，仪表上立即出现“变速器故障”的白色报警（图1），但挂挡行驶正常，也没有任何顿挫感。

报警按照等级分为红色报警和白色报警，红色报警提示车辆存在安全隐患，不能进行任何驾驶要求。白色报警为提醒提示，车辆可以进行正常使用，但某些工作组件上存在故障，这些组件不会影响到车辆行驶安全。

连接诊断电脑进行快速测试，读取到故障码（图2），进一步对车辆相关功能检查时发现，当车辆没有启动时，把挡位置于“D”或“R”后，马上就会回到“P”挡，但启动后挂挡正常，除此之外，没有什么其他异常。

专家点评 —— 张宪辉

本案例所呈现的是奥迪Q5的OB5变速器典型的温度过热保护模式，只不过案例中的故障并不是真正的过热，而是由于温度传感器的错误信息导致的假象。类似于本案例的故障现象，多出现在2010年款的奥迪Q5的7速双离合变速器上。按照厂家给出的说法，问题的原因在于“某批次DSG变速器的油温感应器质量存在缺陷”。本案例也印证了这个说法。

本案例的故障核心在于温度传感器，尽管作者最终成功完成了故障排查，但对温度传感器功用的说明还够全面，有必要在此做以补充，以便广大读者能够结合案例完整地了解该变速器的高温保护控制机理。

奥迪OB5型变速器的控制系统在温度控制方面共使用了3个温度传感器，其中2个设置在控制单元J217内部，分别用来识别油液温度和控制单元温度，同时还通过信号的相互比较，以校验彼此的可靠性和正确性。第3个温度传感器是离合器温度传感器G509，它与变速器输入转速传感器G641一起被集成安装在线路板上。离合器温度传感器G509通过测量从双离合器中排出的冷却油液的温度来监控离合器的温度，以便在某一高温时执行安全措施，避免温度继续升高。

当离合器温度传感器G509监测到离合器冷却油液温度超过约160℃时，表明已经达到离合器的临界温度范围了，可能会造成离合器损坏，此时，变速器控制单元会立即向发动机控制单元发出请求减扭矩信号，降低发动机扭矩输出，以实现保护功能，此时驾驶员的直观感觉就是发动机无力；如果冷却油液温度继续升高，发动机扭矩则会继续下降，直到发动机仅以怠速运转，随后离合器彻底分离，车辆就无法继续行驶了。所以，在离合器高温保护模式里有两级保护措施：发动机限扭和离合器安全切断。

激活保护功能后，故障存储器内会记录故障代码，且仪表板上会显示相应的警示文字。如果故障不是很严重，就会显示“变速器故障可继续行驶”；如果故障相当严重，那么就会显示“续行驶受到一定限制”。

根据故障码做引导检测，引导提示“检查电动辅助机油泵的线路连接是否良好，如果插头和线路良好，就要更换电动辅助机油泵”。

首先对双离合器变速器辅助油泵的功能做简单的了解，在内燃机运转的情况下，机油泵（初级机械泵）将机油压力传输至变速器全集成式变速器控制单元，机油泵由齿轮组驱动。

电动辅助机油泵的主要任务分为以下几种情况：（1）在发动机转速低时支持初级泵。双离合器变速器完全集成式变速器控制单元在内燃机转速较低时（降挡、升挡、离合器操作）促动电动辅助机油泵，从而补偿初级泵的低传输油量，并确保恒定的油压，目的使变速器部件得到最佳的冷却和润滑。（2）在启动/停止模式下支持初级泵。在启动/停止模式下，当内燃机停机时，所有促动器认定处于无负载默认状态，随后无法再进行换挡并且无法再促动双离合器。为了使启动请求和启动点火之间的延迟最短，电动辅助机油泵会在实际启动步骤之前提供必要的油压。（3）在离合器冷却过程中支持初级泵。在特定行驶条件下（例如在上坡路段频繁地起步操作或拖车行驶时），必须增大机油流量以冷却双离合器，双离合器变速器完全集成式变速器控制单元根据双离合器处的离合器油温传感器信号来计算变速器油的应当流量大小，变速器油流量的增加也是通过启用电动辅助机油泵来实现。

在电路（图3）上可以看出，电动辅助机油泵的插头在变速器内部，通过变速器控制单元上的线束插头无法测量，于是就把变速器控制单元连同阀体一起拆掉，检查了电动辅助机油泵的插头连接正常，插针无松旷 。其插头位置如图4所示。根据故障现象及故障引导检测的结果，可以判断是电动辅助机油泵自身损坏，于是把电动辅助机油泵更换掉，再次试车一切正常。

维修小结

在发动机正常运转的情况下，电动辅助机油泵基本不起作用，所以可以挂挡行驶，而一旦发动机停止运转时，电动辅助机油泵没有工作，所以无法建立必要的油压，D挡及R挡无法保持（自动回到P挡）。

专家点评 —— 侯振芳

判定电器元件故障不能只是观察外观和线路连接，就判断电器元件损毁，需要测量线路的阻值、供电及信号的正确数值，电器元件的阻值、机械部件运转的性能，和与之相关配合部件性能，检测到真实的数据和元件性能与标准不符，才是判断故障的最有利的依据，必要时可以对电器元件做测试，这样才能做到准确排除故障，确保一次修复率。