浅谈火车站前广场的改造设计——以济南火车站北广场为例

王家秀

（山东工艺美术学院，山东济南250300）

浅谈火车站前广场的改造设计
——以济南火车站北广场为例

王家秀

（山东工艺美术学院，山东济南250300）

火车站前广场是火车站的三大重要组成部分之一，与站房、站场在使用功能上有非常密切的关系，是火车站建筑设计的一个重要环节，同时也是火车站与城市相连接的重要纽带。由于历史和发展的原因，我国很多火车站站前广场存在着很多的问题，这给重新规划设计带来了巨大的考验。在济南火车站站前广场设计改造的过程中，设计师对更新理念、规划设计、建筑营造、景观环境等各方面进行了积极的探讨，希望对国内的火车站站前广场设计提供部分借鉴。

站前广场规划；广场功能；景观环境；人性化

以济南火车站站前广场改造设计项目为例，结合相关理论和国内外优秀的案例，探讨今天交通发达的背景下火车站站前广场设计的思路与方法。通过对济南火车站站前广场的功能、城市文脉以及基地特征，并从设计的理念、总体的规划、包括建筑本身的设计，景观环境四个方面的层层分析。

第一，在整体构思方面，从结合济南本地域以及济南环境三个层面上分析影响设计的主要要素，并阐明站前广场整体设计意象生成的过程，进而提出立体化规划、地景化建筑、人性化环境的设计理念。济南是个拥有悠久历史文化的古城，随着近几年城市化进程的加快，经济快速的增长，形成了现在具有古色古香并带有现代感的新济南。当穿梭在老街巷时，仍能感受到当时的地域文化氛围，商埠的繁荣、曲山艺海的盛况、家家泉水户户垂杨的居住环境，都或隐或现的出现在眼前。根据济南市车站环境容量问题并提出的解决对策。增强城市环境保护基础设施建设，调控乘客供给的内部结构。加强环境保护等基础设施建设主要包括广场道路交通系统、供电、供水系统，广场绿化、垃圾处理等，交通道路系统同城市的交通线路的联系，还包括火车站内部的交通建设：交通线路建设，交通工具的配备，关键是搞好行车道与人行道的建设。

在此方案广场上道路的设计，运用了横向竖向相贯交叉的手法，通过现代设计手法表达出老济南的泉水老巷的感觉。主道路与次道路的合理分配，也给旅客与行人带来了许多方便。而在广场中间位置，设计师又巧妙地设计了一个下沉式商业圈广场。通过调查，在火车站附近购物条件落后并不直观方便乘客寻找。连吃饭的餐厅也是零零散散，毫无规划而言，旅客们吃饭也都是一个等待解决的问题。因此对下沉式广场的功能要求便集中了购物、餐饮、休息、洽淡等多功能于一体的广场设计。购物中心区域与餐饮区域合理的集中划分，方便直观的游览路线，对于有购物要求或饮食要求的旅客行人们大大节省了时间。满足了旅客需求同时也对接站或送行的行人有了逗留之处，缓解了火车站前行人流量的压力。这种地景化设计，在一定的地域面积中，更大限度的创造出更多的使用空间，丰富了人们的需求，以及减少对土地的使用量。

第二，在总体规划方面，分析火车站改造设计中总体空间布局的要求与设计原则以及济南火车站站前广场存在的问题，提出以立体化的空间布局原则，塑造广场的空间序列，形成整体化的总体布局。济南火车站进出依靠纬二路和经一路，目前这两条道路交通压力较大，长途汽车站与火车站之间交换乘旅客，更加剧了天桥的通行压力，建设火车站北广场，依托北园高架、顺河高架等道路疏散旅客，将大大缓解火车站周边尤其是铁路以南的交通压力。火车站北广场可以为老站“分流减负”，使南北两个广场达到较好的交通条件，也利于美化城市景观，增加城市开放空间，提升老城形象。

第三，在建筑设计方面，对城市环境下的地景化建筑的产生背景以及城市作用进行论述，通过地净化的建筑意象，生成“波涛”形态，形成多元和流动的建筑空间，打造具有地域特色的建筑。作为一个城市的文化符号名片，建筑内部的空间导向性很重要。不仅包括标识牌，还包括植物的导向性栽种与园林小品的导向性以及建筑景观设计中最常用的铺装来构成大地艺术的导向性。

第四，在景观环境方面，阐述人性化创新理念的理论基础及表达特征，进而提出了站前广场改造依托“以人为本”的思想，创造人性化的站前广场景观，突出自然与开放的的属性。在济南火车站站前广场改造设计中，设计师总结出四点结论：首先，注重广场规划与环境的有机结合；其次，创造立体化的动态性的广场空地；再次，体现建筑设计的地域化特征；最后，打造人性化的景观环境。火车的载客量较大，通常一辆列车旅客总数约在一千人以上。每逢列车到发时旅客站的旅客就相对集中，尤其是像济南始发、终点站列车较多的车站，大量旅客需要逐步集结或疏散，需要较大的场地。广场首先就是为了满足上述集散要求而设置的，其次是休闲等其他附加功能。另外，在交通流线设计上，应将进站口与出站口合理分格，避免人流交错。通过功能的明确划分可以确保人流和车流互不干扰，从而达到快速疏散的目的。由于社会经济和公共交通的快速发展，私家车的人均配置率越来越高，火车客站的等级越来越高，规模越大，车辆流通的数量就越大，所以需要的社会停车场以及公交车、电车、出租车、三轮车、团体或专用客车、自行车、运送行包的载货车以及一些非机动车提供行驶和停放的场地面积就越大。因此，火车站前广场将朝地下空间的开发而逐歩发展，这样既满足和车辆的停放，又在人防工程上为旅客提供了大面积的紧急庇护所，符合当代火车客运站设计的需求心理。

TU986

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1005-5312（2015）26-0281-01