大准铁路列尾装置维护

贺荣

【摘要】介绍大准铁路列尾装置的组成及工作原理，对主要部分的用管修进行分析，提出有针对性的解决措施，对列尾装置的维护及铁路运输生产具有一定的借鉴作用。

【关键词】列尾装置；维护；建议

列尾装置是铁路重要的行车设备，综合了计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术，具有标识列车尾部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警等功能。列尾装置的运用，取消了货物列车的守车，是我国铁路运输组织工作中的一项重大改革，对铁路运输组织工作产生了重大影響，为货物列车的安全运行提供了保障。

1 列尾装置

列尾装置由固定在机车司机室内的司机控制盒、安装在列车尾部的列尾主机及其附属设备组成。附属设备包括列尾检测台、列尾确认仪、列尾充电器和电池、屏蔽室等。大准铁路采用XTF型列尾装置，结构如图1所示。

图1 大准线列尾装置结构图

XTF—H列尾主机工作原理： 乘务员操作司机控制盒，发出确认、检查风压、排风等数字编码指令；经列尾主机天线接收后，通过列尾电台进行高频解调，解调后的信号进入主控板，单片机识别后执行相应的指令，如存储机车号码、读取压力传感器的风压数据、驱动电磁阀排风等，并把执行的结果也以数字编码和语音的形式通过列尾电台向机车回示。

2 列尾装置的用、管、修

2.1 列尾主机

列尾主机由主控板、闪光板、电池阀、风压传感器、400K电台、400M电台、400K天线、400M天线、软管及接头、钩头锁、电池、“黑匣子”记录系统等几部分组成。各部分之间是通过机壳、支架、电源接触板及排线等方式进行机械与电气上的连接。

列尾主机安装在列车最后车辆的尾钩或钩提杆上，其风管与列车尾部风管相连，具有风压检查、辅助排风制动、标识列车尾部标志、主风管风压不正常自动报警等功能，并具有列尾主机欠压、故障自动报警功能；还具有显示机车号、风压、电池容量、设备状态，列尾主机时钟校准，无线方式输号及列尾主机数据下载等功能；XTF-H型列尾主机具有450MHz+400k双信道传输功能，能够有效解决山区铁路线路高频无线信号传输弱场的问题。列尾主机是室外通信设备，运行环境相当恶劣，列尾主机的常见故障分为结构故障和电路故障二大类。

1.结构故障是指由于操作不当或剧烈震动造成活动部件与连接部件失效而引起的故障，如钩头锁损坏变形、电源极片断裂、插头插座松动、旋钮位置偏移、风管接头漏风等。此类故障出现的机率较大，维修时无需拆卸主控板，使用一般机械工具即可解决。

2.电路故障产生的原因主要出自于主控板、闪光板、电台。此类故障出现的机率较小，需借助一些检测仪器参照各项指标进行判断与维修。主控板故障维修或更换主控板、传感器故障维修或更换传感器、电池阀故障维修或更换电池阀、电台故障维修或更换电台、闪光板故障维修或更换闪光板。

3.例如，通电后主机报xxxx尾部装置风压故障“显示””-FYL“或者“-FYH”，故障原因及解决方法

故障原因：（1）传感器电压≤0.050V或≥3.20V。

（2）主控板A/D单元故障。

解决方法：（1）检查传感器连线或更换传感器。

（2）更换主板。

判断列尾主机故障可以采取听音、直观、定性、替换、测量等方法。听音就是从列尾安装电池到确认和报风压的听音过程，可以大体判断电台或主机故障。直观就是观察各元件有无变色、烧焦与断裂，有无脱焊、开路 、短路现象，表面温度是否异常。定性要结合故障现象，根据电路原理图进行分析，从而初步判定故障来源，避免盲目拆卸而导致故障范围扩大。例如风压数据异常，通常是传感器通道的问题，电源电路故障，主机将无法自检，而交流驱动排风电路故障，将造成电磁阀吸合异常等。替换就是用相同型号的部件替换可能有问题的部件，可迅速准确地找到故障点。例如可利用现场维修工具箱中提供的“主控板”闪光板及备用元件来判定故障来源。但对于烧坏的元件，在替换之前必须先查明引起故障的原因。测量就是用数字万用表测量可能是故障点的电压、电流、元件值是否正常，有条件可用示波器测量晶振的波形和频率。

2.2 司机控制盒

司机控制盒是列尾装置的操作控制单元，由主控单元、LED数码管显示、语音播放系统和“黑匣子”记录系统组成，安装在机车的司机驾驶室，与机车电台控制盒相连。机车电台负责话音信号及FFSK信号的发送和接收，司机控制盒负责将FFSK信号进行编码及解码。司机控制盒采用与该机车号码相同的4 位数编号，通过机车电台控制盒可与列尾主机进行无线通信，将4 位本务机车号码输入到列尾主机中，该机车就与列尾主机建立了“一对一”关系。司机依次按下司机控制盒的各个功能键向列尾主机发出各种数字编码指令，列尾主机接收并执行，同时将结果也以数字编码的形式回示机车，司机控制盒解码后通过扬声器播放语音和数码显示的方式提示司机。控制盒具有列尾作业“黑匣子” 数据记录功能，对作业的过程作相应记录，在配套设备的支持下可再现列尾作业全过程。

为实现司机控制盒与列尾主机的一对一关系，每个司机控制盒都有一个与所在机车号码相同的4位数编号。所有司机控制盒在出厂时均设置为0001，当控制盒安装到机车上之后，需立即将机车号码置入；当维修或更换控制盒时，也需要重新置入新的机车号码，控制盒的置号无需使用专门的仪器，操作面板上的按键即可完成。注意置号过程必须在2min内完成，否则置号失败，2min 后自动进入正常工作模式或关机重新上电后进入正常工作模式。

2.3 列尾检测台

列尾主机检测台主要用于对列尾主机进行自动检测，确保上线前待安装的列尾主机无故障。步骤如下（1）将待测主机风管与检测台接口连接。（2）向待检测主机插入模拟点池。（3）按下“按下开始自动”按键。（4）检测台自动进行待检主机各项功能，参数检测，完成检测表格。（5）检测台提醒检测员进行检测数据存储。（6）完成。

在检测过程中，如自动检测过程不能顺利完成，检测员应记录故障，必要时进行维修。

主要功能：提供列尾主机测试工作电源和风源；测试列尾主机确认、查询、排风、消号功能及电性能指标；模拟列尾主机电池欠压报警；模拟列车风管风压变化及列尾主机的泄露报警及零风压报警；检测列尾主机的风压检测状态及精度；模拟机车操纵列尾主机排风，检测主机的排风功能；校准主机风压检测精度；校准主机时间及更改主机号码；可将检测的记录数据通过打印机打印形成纸质报表，也可以将存储的检测数据通过U盘等设备转移到其它计算机，使用专用的打印软件进行打印形成纸质报表。

为保证气路系统的良好运转，必须进行气路系统的维护及保养。列尾检测台气路系统工作原理，空气压缩机工作将压缩空气通过冷凝器、零压电磁阀、油水分离过滤器和单向阀压入储气罐内，再将储气罐中的压缩空气充入列尾主机中。为保证储气罐中的压力处于设定状态，通过压力传感器控制排风电磁阀、泄l漏电磁阀，防止空压机频繁启动。列尾检测台自动检查无油空压机、水分离过滤器、压力继电器、储气罐、空气滤清器、冷凝器、零压电磁阀等关键部件。需要定期检查气路整体的情况。

1.周检查：每周定期检查空压机有、无积水，观察水分离过滤器的工作状况，看是否将冷凝水排出；清除冷凝器外表面及风扇罩的灰尘。保证箱体内的清洁。

2.月检查：清洗或更换空气滤清器；检查连接软管有无老化和破裂现象，若出现老化现象应及时更换软管；保证测试台内部干净、整洁。检查测试台气路有无异常声响和泄漏，观察压力表读数是否准确；比较空压机温升的变化。如果温度升高，声音变大，说明管路中存在杂质，应及时处理。首先检查空气滤清器有、无积尘现象，如有应及时清理；检查压力继电器的工作状态。当压力继电器的动作压力达到650KPa时，压力继电器应断开空压机电源。如果不动作应及时更换压力继电器。

2.4 列尾確认仪

列尾确认仪用于列车尾部安全防护装置，是列尾装置中重要的附属设备。列尾检测员可使用确认仪将机车号码输入到列尾主机中，从而建立机车与列尾主机的“一对一”关系。

怎样建立“一对一”关系。对主机通电，听到“ xxxx尾部装置等待确认”的语音提示后，依次按下确认仪上的数字键，输入4 位本务机车号码（伴随有语音提示），最后按“确认键”（# 键，提示“号”），主机回示“xxxx 机车确认完毕”，确认过程结束。再次按下“# ”键，主机回示“xxxx机车风压xxx”，可核实所输入的机车号码是否正确。如发现号码输入有误，应对主机断电，重新通电确认。

3注意事项

3.1检修工作计划规定各点列尾主机出库时需要做好：（1）选用检查，检测合格主机和符合出库要求的列尾电池。（2）正确建立“一对一”关系。（3）办理出库交接浅字手续。（4）认真做好记录。（5）配合站内列尾作业过程，用确认仪监听尾部风压是否正常。

3.2 列尾装置检测台检定问题

列尾主机自动检测台主要用于对列尾主机进行自动检测，检测项目包括主机时间、400MHz电台确认列尾主机、400KHz天线检测、500Kpa风压精度、600Kpa风压精度、静态电流、400KHz电台传输电流、400MHz电台传输电流、排风、排风电流、排风时间、排风量、分离报警、泄露报警、欠压报警、消号、耗时，确保上线前待安装的列尾主机无故障。

根据JJG（铁道）190-2005《列车尾部安全防护装置主机检测台》要求，对检测台精密压力表、电压表、电流表、电压输出、电流输出及整机定期进行检定，以保证检测台日常工作的可靠、稳定。

由于列尾主机检测台精密压力表由机务段进行校准，在拆装与检测过程中易造成压力表损坏，而且指标不够精确，机务段计量室也不具备整机计量检测资质。为了提高列尾主机检测台的精确性，使列尾主机指标更精准。建议货物列车列尾装置检测台要按照计量器具的管理办法，对检测计量器具定期检定或校准。

3.3 检测点配置屏蔽室问题

大同东站、燕庄、丹洲营、唐公塔、南坪等站列尾检测点自开通以来未配置屏蔽室，列尾检测作业存在隐患，一是正在检测的列尾主机极易被干扰或干扰其他在线列尾，导致检测结果错误、置号错误、列尾意外排风；二是大同东站、燕庄无屏蔽室极可能干扰国铁客车列尾的正常使用，影响客车运行安全。

依据中华人民共和国铁道行业标准《列车尾部安全防护装置及附属设备》（TB/T 2973-2006）第9.2 条，检测工作间应设屏蔽柜或屏蔽室，屏蔽室面积不小于6m2，建议为大同东站、燕庄等列尾检测点尽快配置专用屏蔽室，消除安全隐患。

4 网络化管理的构想与建议

1. 巴准、大准、准池铁路路网形成后，应遵循统一规划、统一领导、科学管理的原则。严格执行列车无线调度通信系统制式及主要技术条件，各铁路公司使用通用式电台；规范跨铁路公司、跨区段机车电台、列尾电台工作频率；各公司在今后的设备更新中尽量安装同厂家、同型号通用式列尾电台。

2.万吨列车列尾故障，遵循属地规定原则。万吨列车在运行途中列尾装置发生故障时列车如何运行？建议遵循属地规定原则。比如，朔黄万吨列车在运行途中发生列尾装置故障，是将万吨列车分解为小列运行；大准万吨列车在运行途中列尾装置临时列尾故障，列车凭调度命令或列车调度员口头指示运行至前方万吨站进行更换。

3.互相配备应急倒修设备。几条铁路按照《铁路无线通信维护暂行规则》在相关站点互相配备应急倒修设备，配备数量一般不少于2套，倒修设备按运用设备进行管理，设备出现故障便于快速处理，提高列车运行效率。

4.信号传输可通率实验。在机车套跑前，各铁路公司需相互间做设备与环境变化引起的无线调度通信设备和列尾装置信号传输可通率实验，掌握设备对环境变化的适应能力，做好设备维护工作。

5.做好维护人员培训工作。各条铁路设备生产厂家、型号、通信方式不一，如朔黄一体化列尾电台是由板件组成，维护人员只有掌握了每一块板件的作用、工作原理、才能对设备故障原因做出正确判断，提高设备故障处理能力。

6.做好设备整合工作。将机车无线通信设备（机车电台与列尾电台）整合到一个机架上，便于节省机车空间，便于维护管理；将乘务人员使用的操作终端整合到一个终端上，便于乘务人员使用。

列尾检测台主要用于对列尾主机进行检测，以确保出库上线的列尾主机状态良好。如何保证列尾检测台的正常运转，并对现场所需的相关技术支持做出快捷响应，是一直困扰着现场作业人员及列尾检测台维护管理人员的难题，对列尾检测台实现网络化监管，并进行远程技术支持是很有必要的解决办法。

开展以研究列尾检测台的网络化监管及远程技术支持为目标，以便及时掌握在用列尾检测台的运行状态，能进行网络化软件更新升级、数据查看与存储，及远程协助现场人员及时排除设备故障，提高列尾检测台故障排查的工作效率，为列尾设备的正常使用提供有效保障。

参考资料

[1] TB/T 2973-2006列车尾部安全防护装置及附属设备[S].

[2] JJG（铁道）190 - 2005列车尾部安全防护装置主机检测台检定规程[S]

[3] 曲星照，苟天戈.列尾装置与列尾作业员. 中国铁道出版社，2007年.

2个版面