公路路基路面工程质量控制方法分析

杨永亮

摘要：随着交通运输业的发展，公路运输的重要作用也受到社会的广泛重视，公路路基路面的工程质量控制是保证公路运输安全重要的工程环节，为保证公路路基路面施工质量，应从设计初期就注意建设安全问题，将公路路基质量控制贯穿到整个施工阶段。

关键词：公路路基路面；工程质量；控制方法；分析

公路工程施工质量研究主要包括填石路堤质量控制、沥青路面质量检测和公路工程质量监管三个方面展开，对常用的填石路堤施工质量控制方法进行了总结，我国的沥青路面质量检测技术水平已经得到了很大的发展，但在沥青路面质量检测方面仍然存在一些问题，使用的检测方法比较传统，检测效率也比较低，本文针对沥青路面的快速无损检测技术展开分析，并对完善工程监管工作的相关内容提出了一些建议。

一、加强公路工程质量安全控制的意义

加强公路工程施工质量控制对保证公路施工安全和工程质量、延长公路使用寿命并提高公路工程建设效益具有很大的意义。在公路路基路面施工过程中必须采取相应的措施保证施工安全进行，预防公路工程中出现安全问题和质量问题。对存在的公路质量安全问题要及时采取措施解决工程隐患，避免施工过程中发生意外事故，從而提高公路路基路面的工程安全和施工质量。同时，排查施工过程中可能存在的质量缺陷有利于施工队伍及时修复，减少安全问题带来的交通运输损失，保证公路质量延长公路的使用期限。公路施工中出现的质量问题和安全问题很大程度上都是由于缺乏足够的施工质量检测，根据以往的工程建设经验，在施工过程中采取相关措施加强工程质量能够优化各项资源配置，保证是施工人员能够遵循道路施工质量标准，提高对工程质量和施工安全的重视度，从而提高公路工程建设效益。

二、填石路堤施工质量控制方法

修筑填石路堤时应先将地表清理干净，防止地表有其他异物影响施工，填石要注意逐层水平的填筑石块，将石块摆放整齐，选用的石块的材质和大小应符合公路施工要求，进行严格的材料筛选，根据施工需求的填筑层厚度进行施工，石块之间的空隙要用石渣、碎石填充，之后再嵌压稳定填筑层。上、下路床填充的石料尺寸应符合工程施工规范，填充石料之后用大功率的振动压路机分层碾压，指导填筑层顶面的石块稳定，路堤两边无明显的标高才算碾压完毕。填石路堤选用的石块最大直径不能超过25厘米，分层填石时的厚度不能超过50厘米，其中施工中的具体厚度要根据路面压实机确定，确保施工中的路面厚度和石料符合公路路面施工质量标准。

1.控制填石层厚度

填石路堤施工一般采用分层填石和压实方法，压实施工时要注意碾压次数和碾压速度，做好施工记录方便进行质量检测。压实施工对填石层的厚度影响比较大，在施工时要严格控制好压实机的碾压速度和 碾压次数，在每个填石层树立测高标杆，标明填石层的厚度并按照标杆上的标识进行铺料。

2.填石路堤压实质量控制要点

填石路堤的石料强度应注意不小于15MPa，护坡处的石料强度应控制在20MPa以内，填石的粒径最好不超过填石层厚度的2/3，并控制石料最大粒径在25厘米以下，如果有石料超出施工要求可人工摆放或者清除石块。在装料填铺之前要进行仔细的检查，保证填充用的石料满足施工要求，大石块最好经过处理之后在填铺，设置专业的石料检查人员将准备施工的石料进行检查。如果人工填铺的石料粒径大于25厘米，应先填铺大石块，将石块面积大的部分向下摆放平稳，再用小石块或石屑进行填充。

3.土基控制方法

修筑路基时要先有专业的技术人员对施工地区的土壤进行测定，之后再根据土壤的特性确定修路方式。路基土壤最主要的两个测量指标分别是含水量测定和干容量测定，一般土质的沙粒越小，土层的回弹性就越差，也更适合做路基土层。但砂砾之间存在相互应力作用，因此回弹性也会增加，因此需要进行土基土壤检测，如果施工地区周围的土质不适合进行修路的话，需要改变筑路计划，绕行修路。

4.压实度调整方法

路面的压实度不够通常是由于土壤含水量过低，导致土壤过于干燥粘合性不足从而引起土层的压实度不够。要控制好路基的压实度最重要的是控制好土壤的含水量。如果路基的含水量过大，可以在土壤中加入石灰或自然晾晒，如果含水量过低则需要人工浇灌或雨淋的方式增加路基含水量。选择的路基压实工具应考虑其续航时间和工作效率，目前施工中常用的压实机体型都比较大，可以节约一部分的人力但机械耗电量较大，随着现代压实机械的不断改进，能源转换率高的压实机将得到广泛应用。

三、沥青路面施工质量检测方法

沥青路面的弯沉和厚度检测是保证公路施工质量的重要方面，如果路面的厚度不够，经过车辆反复碾压之后很容易发生路面变形和开裂现象，从而缩短公路使用寿命。公路路面施工中常用取芯法作为检测路面厚度的方法，虽然此方法可靠性很高，但比较耗费检测时间，而且对路面也有一定的损坏，目前常用的快速、无损的沥青路面检测方法为探地雷达检测技术，常用的沥青路面弯沉检测技术为落锤式弯沉仪法。

1.沥青路面弯沉检测方法

路面弯沉检测是沥青路面结构设计的主要控制指标之一，以往的弯沉检测常用贝克曼梁法，适用于各种路基路面的回弹弯沉，也是评价路基路面整体承受能力的主要方法之一，但在实际施工运用中该方法需要耗费大量的人力资源，测试的效果比较低，而且公路路面结构具有复杂性，因此仅采用贝克曼梁法并不能完整的检测出路面最大弯沉不能有效的反映出路面各层的施工质量。因此现代路面弯沉检测常用的方法是落锤式弯沉仪（FWD）检测技术。

2.路面平整度控制

公路路面施工过程中，做好路面平整度控制是公路施工质量控制的重要环节之一，要满足施工路面平整度要求，就要根据不同的基材选择不同的路面处理技术，如果路面是以石灰石为主的基材可以简单地使用刮平机作业即可控制平整度，此外也可以用随时铺路再压实的方法铺路。如果路基材料的含水量较低且容易出现回弹，很难控制路面平整度时，可以在施工过程中在基材上部浇筑混凝土，等混凝土凝结之后在进行路面铺设，以此提高路面的平整度。

3.路面水破坏处理

水对路面的使用寿命影响较大，它不仅能够降低路面强度，还能使路面的沥青熔化导致沥青脱落。控制路面的水也是路面控制工作的重点内容。由于我国的降水空间分布比较明显，在修筑公路时要考虑到降水量的问题，在降水量较多的区域应做好公路排水措施，适当的增加路面的拱度以提供排水能力，从而防止水破坏对路面造成影响。

四、施工过程的质量控制

施工前期要首先了解施工地区的水文特征和地质结构，做好施工任务分配工作，组织设计部门做好公路施工图纸设计，根据施工地区的实际地址特点对设计图纸进行审阅。督促施工单位做好施工组织工作和工程进度监督工作，将工程监督贯穿在整个公路施工过程中，密切关注施工过程中可能存在的工程安全问题或质量问题，及时上报存在的工程问题，以更好地解决工程问题保证施工质量。

施工过程中的质量检测重点应放在路面承载能力和沥青厚度、路基稳定性检测等工作中，必要时检测人员要对独恋进行抽样检测，并做好施工记录方便随时进行查验。施工后期依然要注重工程质量管理，公路建设后期的质量管理关系到整体工程的管理规范化，是整个建设质量控制中同样重要的管理环节。

结束语：公路路基路面施工中要将工程质量控制贯穿在整个施工环节中，建立完善的工程质量控制体系，以提高路基路面的施工质量，保证交通运输安全。

参考文献：

[1] 王佳斌. 试谈公路路面工程监理[J]. 黑龙江交通科技. 2010（08）

[2] 金宏雷，金笃慎. 浅谈做好公路路面工程管理与质量管理[J]. 民营科技. 2010（04）

[3] 刘启顺. 分析公路路面工程施工检测与质量控制[J]. 广东科技. 2010（04）