浅谈公路路基施工冲击碾压技术的应用

朱腊梅

【摘要】随着公路事业规模的不断扩大，我国公路工程施工技术水平也得到了极大的提升，特别是路基施工冲击碾压技术已经愈加成熟。作为公路工程施工的重要环节，路基施工冲击碾压技术水平的高低对其整体质量具有关键性的作用。本文主要公路路基施工冲击碾压技术的原理、特点及应用进行了分析与探究。

【关键词】公路；路基施工；冲击碾压技术；原理；特点；应用

公路工程是经济发展的基础产业，公路工程行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。随着国民经济的快速发展，我国公路工程行业也得到了极大的发展空间。基于此，人们对公路工程的质量及安全性提出了更高的要求。路基施工冲击碾压技术作为公路工程施工的重要技术，其施工质量的优劣将直接影响到公路工程的整体质量及安全性能。基于此，施工企业必须高度重视路基施工冲击碾压技术及质量，严格控制施工过程中的每一个环节，只有这样才能避免工程安全隐患的产生。

一、冲击碾压技术的应用原理

冲击碾压技术就是指在施工过程中采用冲击式压实机与压实轮，机械在运转的过程中，压实轮完成由高位势能到动能的转化，进而对冲击地面产生较深层的冲击能量。再结合揉压、滚压的联合作用，使土石材料之间发生变形、剪切和位移，增加土石的密度以及作用的深度，完成深层土石的压实。这样一来，压实轮在反复的作用下和牵引机的拖动下，就可以将大面积的路基压实。冲击碾压采取强大冲击力对土体进行冲击压实， 以使土体内部空气和水分能够被挤出， 同时在强大冲击力作用之下土体颗粒会进行重新的排列， 内部较小的颗粒会被挤进大颗粒缝隙里， 形成二次沉降， 从而提高土体的密实度， 最终达到减少路基工后沉降和提升路基承载力的目的。

二、公路路基施工冲击碾压技术的应用

在我国公路工程施工中路基冲击碾压施工技术的广泛应用，不仅可以有效增强公路结构的刚度及强度，还能提高公路工程的整体质量。特别是在我国现阶段大力开发和提高现代化交通建设的形势下， 在公路工程施工中广泛应用冲击碾压技术，对提高公路工程的整体质量具有重要意义。

1、准备工作

第一要整平需要冲压的工作平面，同时将其表面存在的杂物清理干净。第二准确测定路基的含水量，如路基具有过高的含水量，必须选用相应的解决方式进行路基含水量的有效降低，在施工前必须将路基的含水量控制在最佳状态。第三进行沉降观测点的选择，并进行观测点标志的埋设，将路基冲击施工前沉降标志的标高记录清楚。对监测点的压实度进行检测，并做好检测数据的记录，通常检测深度选择在土表下面20cm的范围。随后碾压路基时要选用适合的冲击压路机，压路机在碾压施工中通常将其施工速度在12千米每小时的范围内进行有效控制。遵循先两边再中间的顺序进行冲击碾压作业。当车轮碾压痕迹过深时，应选用平整机进行路基压平作业，然后选用压路机碾压。当路基含水量过少时，必须先洒适量的水。冲击碾压施工完成后，还要利用平整机进行施工，同时为增加压实度，要选用重型钢轮压路机进行压实作业，以此确保达到最佳压实效果。

2、地基检测与测量放样技术

选用常规检测方法对填料性质及地基土进行检测，遵循《土的工程分类标准》和《铁路工程土工试验规程》判定土的性质，确保填料符合高速公路路基碾压及冲碾处理的施工要求。为确保填料最佳含水量及最大干密度要进行必要的击实试验。同时选用灌砂法测定土层密实度，确定施工碾压遍数，并与施工设计要求相符合。冲击压实、控制轴线及振动碾压场地边线的确定可以通过测量放样进行。测量人员要对路基测量控制网进行及时检测，现场明确确定标识试桩的位置。与此同时，施工前必须对路基横断面图进行测绘，并上报监理工程师，施工测量放样工作经工程师签认后才可以进行。

3、填土与整平技术

完成地基检测及测量放样工作后，就可以进行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求严格遵循已铺设的方格网进行。具体填筑宽度必须高出施工设计每侧要求的1米以上，在整个路基冲压施工中，边部会出现向两边移动的现象，如预留的宽度不足将增加边部压实施工的难度。整平路基时，必须检测表面以下20厘米位置填土的含水量，确保将每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。冲击碾压技术应用的前提就是确保含水量指标符合施工要求，只有这样才能达到良好的冲击碾压效果。

4、冲击碾压技术

进入冲击碾压施工阶段，高速公路路基施工中冲压方法、冲压速度的控制、冲压遍数、冲压顺序都会对冲击碾压效起到极大的影响作用。冲压顺序中对称轴为道路中心线，冲击碾压路基时要选用错轮回转法进行施工。冲压速度的安全距离设为与路肩边缘距离1米的范围，并将行驶速度控制在10千米每小时到12千米每小时的之间。依据压实度要求及松铺厚度来进行冲压遍数的确定，通常将其冲击碾压遍数控制在20遍到25遍的范围内，为确保边部具有良好的压实度，可路基边部约5米 宽度时与其他部位相比，要多进行几次压实作业。冲击碾压施工中必须确保其施工的均匀度和平稳性。来回错轮冲压法应用过程中不能出现轮迹之间重叠的现象，错轮的每一纵向冲压交错为1/6周长，横向间隙要控制在25厘米的范围内，同时进行5遍碾压作业后必须进行冲击碾压方向的转变，只有这样才能有利于进行错峰及波峰的压实，进而提升整体压实效果。当冲击碾压施工结束后如表层土还是呈现出松散的状态，就必须进行补压作业，可以选用振动压路机，也可以采取下层直接填补的方式。

5、质量检测技术

压实度与厚度是冲击碾压效果检测的重要指标。选用灌沙法检测路基的压实度，检测点的设置必须根据断面长度进行，确保每个断面必须有5个以上的检测点。坡脚线内侧一米处两边各设置1个检测点、中线15米两边分别设置1个检测点及路线中心进行1个检测点的设置。测量压实度时将其检测深度以20厘米为梯度分别进行上、中、下三层检测。检测厚度主要是合理控制压实厚度及松铺厚度，选用定点或观测点的方式进行抽样检测。

按照布设的沉降观测点进行沉降量檢测施工，观测、对比冲击碾压前、后的沉降标高，进而对地基的施工质量进行准确评估。检测压实度时，每个断面要进行2点检测，距中线2/3 的路基宽度（半幅宽度）为检测点的位置，左右各一点。进行12遍冲击碾压作业后，要测定一次压实度。完成每个冲击工作段后，要分析整理其检测结果，并将其进行保存，为工程质检提供一份可靠地资料依据。

四、结束语

综上所述，随着国民经济的高速发展，我国公路事业得到了极大的发展。公路工程规模较大且施工难度高，路基施工冲击碾压技术作为公路工程施工的重要技术，其施工技术水平的高低将直接影响着公路工程的整体质量。基于此，施工企业必须做好路基冲击碾压施工的准备工作，对其质量进行有效控制，规范施工工艺，提高施工技术水平，只有这样才能增强路基的稳定性，确保公路工程的质量。

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