对公路客运枢纽站功能设计的研究

罗荣贵

【摘要】公路客运站是公路运输部门的重要基层单位之一，是旅客集散的地方，起着组织、协调、指挥、监督运输工作的重要作用，其设计是否合理对于公路客运站功能和效率的发挥至关重要。本文将对公路枢纽站的发展变迁进行简要概述，通过对城市公路枢纽功能特性的探讨，研究城市公路枢纽站的功能设计观念。

【关键词】公路枢纽站；城市交通；功能设计

Abstract： Highway bus is one of the important basic unit of road transportation department， is where the passenger distribution， play a organizing， coordinating， directing and supervising the transport work important role， its design is reasonable for highway passenger stations play important function and efficiency. This article will brief overview on the development of highway hub station， through the study on urban highway hub features， studies the function of the urban highway hub station design concept.

Key words： Highway hub station； The urban traffic； Functional design

公路客运站是城市功能和交通基础设施的重要组成部分之一，是道路运输网络体系的节点。近年来，随着公路客运站的现代化建设不断加快，公路客运站建设的标准化、设计的合理化、管理的智能化、环境的人性化方面都得到了很大的提高[1]。

1、公路客运站的发展变迁[2]

1.1 中华人民共和国成立到改革开放

改革开放前，全国大部分地区的公路交通路线主要是二级公路，限制了汽车的行驶速度，也限制了汽车的客运规模，发车量小，客流量少，规模不大，功能单一，只有售票厅和候车厅。客运站与城市关系相对比较简单，不提供工作人员的生活用房及商业服务用房等。

1.2 改革開放至20世纪末

改革开放以后，随着经济的快速发展，公路建设投入的增加，公路客运的速度和舒适度有所提升，客流量也逐渐增大，综合性的公路客运站的出现是一种必然的趋势，站务用房、商业性服务用房也融合到客运站的设计中。

1.3 20世纪末至今

在21世纪，高速公路道路体系的建成，极大地推进了公路客运事业的发展，高速公路运输具有高速、快捷、舒适的现代客运的优势，新兴的公路客运站对客运车辆的系统管理及乘客服务的要求有所提高，公路客运站与其他交通方式相联系，最常与铁路交通站相结合，成为城市的交通枢纽。

2、公路客运枢纽站功能特征

2.1 公路客运站功能与城市功能空间相协调

首先，客运站的选址应充分考虑城市中的其他交通方式站点的位置，与城市主导交通方式统一；其次，适应城市功能综合化的趋势，使公路客运站功能需求与城市功能相协调，明确其在城市中所担任的角色，发挥交通枢纽的媒介作用，担负起整合周边地段环境的使命，从交通中心转变成城市交通和文化的中心。

2.2 多层面、多方向的交通衔接

现代城市交通已向多层次、多功能、多元化的立体交通发展，由地面的道路、地下的轨道及地上的高架桥等组成。汽车客运站不仅要考虑到垂直的换乘体系，还有考虑自身的车流设计结合城市立体交通网络。

2.3 多种交通方式的接驳

在城市交通网络一体化的大环境下，旅客对交通方式的选择更加的多样化，而公路客运作为交通的枢纽站，最重要的就是跟城市各种交通方式接驳，客运站需要与航空港、火车城、城市内部公共交通等有便利的联系，这就迫使站房转变成与多种对外交通方式有机结合的综合换乘中心。

3、公路客运枢纽站功能设计

3.1 设计观念转变

3.1.1 系统化

城市是一个统一的综合体，其内部因素复杂多变，系统化的设计观念对于城市的建设部门来说，是需要改变各自为政工作方式，获得综合协调的组合效益；在城市交通方面表现为各种交通方式的协调组合，交通市政部门与园林、开发商之间的配合。

3.1.2 立体化

城市有限的土地资源与城市空间需求的增长之间产生的矛盾，使空间立体化的概念逐渐产生，包括土地地下、地面及地上的三维设计构筑的连续空间；土地地块中各功能布置的交结、补充及避免用地内部在实践中出现低谷，使土地能综合性得到开发和利用，这是时间上的立体化空间。

3.1.3 宜人化

创造出宜人化的场所及空间是现代公路设计的宗旨，对公路客运站设计时，要从人对空间的需要和对环境的感性认知角度出发，将建筑与城市联合起来，使得智能化空间有机融合，达到城市生活的一体化。

3.2 功能构成

公路客运枢纽站的功能构成比较复杂，主要包括交通枢纽子系统，它提供城市与城市之间的衔接口，满足人们的出行要求，帮助人们实现空间上的位移，其中城市停车场是不包括客运站运营客车的停车场，是停放出租车、私家车、团体专用客车、公交车、自行车、运送行包的载货车，所需车辆较多，规模较大，需明确划分车流和客流，客流应位于核心区域，出租车应设停车区及临时停靠站，公共汽车终点站或停靠站应在主干道方向；其次是商业功能子系统，最基本的功能为零售商业，与周围其他的商业设施一起，形成城市的商业中心，完成客运站城市职能的一部分；还有办公功能子系统，它满足客运站工作人员日常办公的需求，也要兼顾对外的业务联系和一定数量的来访者；还包括服务功能子系统；居住功能子系统等，这些系统功能之间是相对独立，相互影响，相互关联的。

停车场是公路客运站占地最大的部分，主要有地面停车场、立体停车库、站场分设停车场及地下停车库；去设计原则需符合适用、经济、运行安全、技术先进及环保等要求，除此之外，还需满足油气的防火、防灾要求，采取先进的管理技术，使运行成本降低，车辆安全迅速停泊和启动；停车场的汽车疏散出口不得少于两个，停车数量未超过50辆的停车场可只设一个疏散出口，停车场内车辆分组布置，每组不得超过50辆，组间应保持不少于6米的防火间距，设置耐火等级不得低于二级的消防器材间。

3.3 功能布局

3.3.1 平层式

客运站的功能基本在第一层解决，旅客使用空间基本构成主要包括票务、候车、行包服务、站台及相关附属功能部分，同时也是构成整个建筑空间有机整体的重要组成部分。这种布局方式让建筑有个清晰的流线布局，使用者能够便捷的到达所需功能点，但这种方式对基地面积需求大，通常情况下无法建设大规模的客运站。如赣州汽车客运站。

3.3.2 垂直式

功能布局从竖向出发，主要功能垂直布置，这种布局方式，有效的利用土地资源，集约化的布置客运枢纽内部功能。如福田汽车客运枢纽站建筑共5层，各层有不同的功能，其中1楼为地铁出入口、长途下客区、的士乘车区、公交车上下客区、洗手间、酒店及客货中心。

3.3.3 复合式

复合式是平层式与垂直式相结合的一种布局方式，它采用一种高架形式的候车站，汽车则是平层的交通流线，基地内主要车流包括：长途汽车、出租车、公交车、其他接送旅客的社会车辆、热力站车辆、内部办公区车辆及自行车等，将三大分区的人车流线分开组织，形成各自独立的系统，避免相互交叉，要将长途车辆与社会车辆分流，进出口应避开站前广场，如北京六里桥长途汽车客运枢纽。

参考文献：

[1]冯剑宏.汽车客运站设计的一些体会[J].科技创新与应用，2015（13） ：228.

[2]吴凡.汽车客运枢纽站功能新探[D].湖南：湖南大学硕士研究生学位论文，2011.