唐炳根
摘要:深基坑开挖范围内重要构筑物的防护在铁路施工过程中常有发生,确保重要构筑物及深基坑的施工安全是施工过程中的关键。本文将详细介绍厦深铁路东铺路下穿通道框架桥工程施工中,邻近既有线深基坑开挖范围内车站接触网软横跨立柱防护措施。
关键词:框架桥 深基坑 构筑物 防护
1、工程概况
东浦路框架桥下穿规划的324国道、厦深东孚编组站、厦深线后,上跨厦门北引暗渠,在东浦村东北侧连接厦门规划路网。一期工程已完成框架桥15-24节的施工并开通上跨东孚编组站Ⅳ场1-7道;二期工程第一阶段将完成框架桥12-14节的施工,该段框架桥拟采用明挖法施工,基坑开挖深度为11.0~11.5m,东孚编组站Ⅳ场3043、3045#接触网软横跨立柱基础位于该段框架桥第13节两侧3.8~5.5m处。
2、接触网软横跨立柱基础加固
2.1加固措施的选择
根据现场测定的3043#,3045#接触网与框架位置关系,根据基坑开挖放坡坡度1:1,计算得出3043#,3045#接触网软横跨立柱基础顶面距坡面最大距离为11.02米,而3043#,3045#接触网软横跨立柱基础深4米,基坑开挖必然影响3043#,3045#软横跨立柱基础。考虑到3043#,3045#接触网软横跨已经启用,为了防止软横跨立柱基础位移及沉降,基坑开挖支护只能采用桩板墙或者围护桩加冠梁,但桩板墙工程造价过高,故采用围护桩加冠梁的方法对3043#,3045#接触网横跨立柱进行保护。
⑴:沿接触网基础四周布置桩径为1.25米桩长为20m(锚固长度9m)的围护支撑桩。
⑵:在围护桩顶设置与接触网基础相连的冠梁平台(5.0*5.0*1.25m),冠梁与接触网基础之间进行植筋,接触面凿毛,C35混凝土浇筑。
⑶:开挖过程中对露出的土体进行喷浆挂网支护
2.2围护支撑桩的安全检算
2.2.1、将最大悬臂与最大土侧压力的两个最不利因素结果,建立计算简图如下:
2.2.2、计算参数
内力计算方法 增量法
規范与规程 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99
基坑等级 一级
基坑侧壁重要性系数γ0 1.10
基坑深度H(m) 11.000
嵌固深度(m) 9.000
桩顶标高(m) 0.000
桩截面类型 矩形
├桩高(m) 1.250
└桩宽(m) 1.250
桩间距(m) 1.650
混凝土强度等级 C30
有无冠梁 有
├冠梁宽度(m) 1.250
├冠梁高度(m) 1.250
└水平侧向刚度(MN/m) 274.722
放坡级数 1
超载个数 0
支护结构上的水平集中力 0
2.2.3、放坡信息
坡号 台宽(m) 坡高(m) 坡度系数
1 2.000 6.000 1.000
2.2.4、土层信息
土层数 3 坑内加固土 否
内侧降水最终深度(m) 12.000 外侧水位深度(m) 12.000
弹性计算方法按土层指定 无 弹性法计算方法 m法
2.2.5、土层参数
层号 土类名称 层厚 重度 浮重度 粘聚力 内摩擦角
(m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (度)
1 杂填土 3.00 17.0 --- 35.00 16.00
2 杂填土 5.00 19.0 --- 28.00 0.00
3 杂填土 20.00 21.5 9.3 30.00 32.50
2.2.6、土压力模型及系数调整
弹性法土压力模型: 经典法土压力模型:
2.2.7、水平荷载
a、主动土压力系数:
Ka1=tan2(45°- φ1/2)= tan2(45-16/2)=0.568;
Ka2=tan2(45°- φ2/2)= tan2(45-28/2)=0.361;
Ka3=tan2(45°- φ3/2)= tan2(45-28/2)=0.361;
Ka4=tan2(45°- φ4/2)= tan2(45-32.5/2)=0.301;
b、土压力、地下水以及地面附加荷载产生的水平荷载:
第1层土:0 ~ 3米;
σa1上 = -2C1Ka10.5 = -2×35×0.5680.5 = -52.749kN/m2;
σa1下 = γ1h1Ka1-2C1Ka10.5 = 17×3×0.568-2×35×0.5680.5 = -23.789kN/m2;
第2层土:3 ~ 6米;
H2' = ∑γihi/γ2 = 51/19 = 2.684;
σa2上 = γ2H2'×Ka2-2C2Ka20.5 = 19×2.684×0.361-2×0×0.3610.5 = 18.413kN/m2;
σa2下 = γ2(H2'+h2)×Ka2-2C2Ka20.5 = 19×(2.684+3)×0.361-2×0×0.3610.5 = 38.992kN/m2;
第3层土:6 ~ 8米;
H3' = ∑γihi/γ3 = 108/19 = 5.684;
σa3上 = γ3H3'×Ka3-2C3Ka30.5 = 19×5.684×0.361-2×0×0.3610.5 = 38.992kN/m2;
σa3下 = γ3H3'×Ka3-2C3Ka30.5+γ'h3Ka3+0.5γwh32 = 19×5.684×0.361-2×0×0.3610.5+20×2×0.361+0.5×10×22 = 73.433kN/m2;
第4层土:8 ~ 14米;
H4' = H3' = 5.684;
σa4上 = γ4H4'×Ka4-2C4Ka40.5+γ'h4Ka4+0.5γwh42 = 21.5×5.684×0.301-2×30×0.3010.5+20×2×0.301+0.5×10×22 = 35.905kN/m2;
σa4下 = γ4H4'×Ka4-2C4Ka40.5+γ'h4Ka4+0.5γwh42 = 21.5×5.684×0.301-2×30×0.3010.5+20×8×0.301+0.5×10×82 = 372.023kN/m2;
c、水平荷载:
第1层土:
Ea1=h1×(σa1上+σa1下)/2=3×(-52.749+-23.789)/2=-114.806kN/m;
作用位置:ha1=h1(2σa1上+σa1下)/(3σa1上+3σa1下)+∑hi=3×(2×-52.749+-23.789)/(3×-52.749+3×-23.789)+11=12.689m;
第2層土:
Ea2=h2×(σa2上+σa2下)/2=3×(18.413+38.992)/2=86.106kN/m;
作用位置:ha2=h2(2σa2上+σa2下)/(3σa2上+3σa2下)+∑hi=3×(2×18.413+38.992)/(3×18.413+3×38.992)+8=9.321m;
第3层土:
Ea3=h3×(σa3上+σa3下)/2=2×(38.992+73.433)/2=112.425kN/m;
作用位置:ha3=h3(2σa3上+σa3下)/(3σa3上+3σa3下)+∑hi=2×(2×38.992+73.433)/(3×38.992+3×73.433)+6=6.898m;
第4层土:
Ea4=h4×(σa4上+σa4下)/2=6×(35.905+372.023)/2=1223.786kN/m;
作用位置:ha4=h4(2σa4上+σa4下)/(3σa4上+3σa4下)+∑hi=6×(2×35.905+372.023)/(3×35.905+3×372.023)+0=2.176m;
土压力合力:Ea= ΣEai= -114.806+86.106+112.425+1223.786=1307.511kN/m;
合力作用点:ha= ΣhiEai/Ea= (-114.806×12.689+86.106×9.321+112.425×6.898+1223.786×2.176)/1307.511=2.129m;
2.2.8、水平抗力计算
a、被动土压力系数:
Kp1=tan2(45°+ φ1/2)= tan2(45+28/2)=2.77;
Kp2=tan2(45°+ φ2/2)= tan2(45+32.5/2)=3.322;
b、土压力、地下水产生的水平荷载:
第1层土:5 ~ 10米;
σp1上 = 2C1Kp10.5 = 2×0×2.770.5 = 0kN/m;
σp1下 = γ1h1Kp1+2C1Kp10.5 = 19×5×2.77+2×0×2.770.5 = 263.133kN/m;
第2层土:10 ~ 16米;
c、水平荷载:
第1层土:
Ep1=h1×(σp1上+σp1下)/2=5×(0+263.133)/2=657.834kN/m;
作用位置:hp1=h1(2σp1上+σp1下)/(3σp1上+3σp1下)+∑hi=5×(2×0+263.133)/(3×0+3×263.133)+6=7.667m;
第2层土:
Ep2=h2×(σp2上+σp2下)/2=6×(0+263.133)/2=789.4kN/m;
作用位置:hp2=h2(2σp2上+σp2下)/(3σp2上+3σp2下)+∑hi=6×(2×0+263.133)/(3×0+3×263.133)+0=2m;
土压力合力:Ep= ΣEpi= 657.834+789.4=1447.234kN/m;
合力作用点:hp= ΣhiEpi/Ep= (657.834×7.667+789.4×2)/1447.234=4.576m;
2.2.9、弯距图
2.2.10、内力位移包络图:
2.2.11、整体稳定验算
计算方法:瑞典条分法
应力状态:总应力法
条分法中的土条宽度: 0.40m
滑裂面数据
整体稳定安全系数 Ks = 3.210
圆弧半径(m) R = 20.378
圆心坐标X(m) X = -0.125
圆心坐标Y(m) Y = 11.331
2.2.12、抗倾覆稳定性验算、
抗倾覆安全系数:
Mp——被动土压力及支点力对桩底的抗倾覆弯矩, 对于内支撑支点力由内支撑抗压力
决定;对于锚杆或锚索,支点力为锚杆或锚索的锚固力和抗拉力的较小值。
Ma——主动土压力对桩底的倾覆弯矩。
注意:锚固力计算依据锚杆实际锚固长度计算。
工况1:
2.2.13、 嵌固深度计算
嵌固深度计算参数:
嵌固深度系数 1.200
抗渗嵌固系数 1.200
嵌固深度计算过程:
按《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99悬臂式支护结构计算嵌固深度hd值,规范公式如下
hp∑Epj - βγ0ha∑Eai>=0
β = 1.200 , γ0 = 1.100
hp = 0.238m,∑Epj = 63.612 kPa
ha = 0.644m,∑Eai = 17.120 kPa
得到hd = 0.500m,hd采用值为:9.000m
当前嵌固深度为:0.500m。
依据《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99,
悬臂式及单点支护结构嵌固深度设計值小于0.3h时,宜取hd = 0.3h。
嵌固深度取为:3.300m<9m。
3、围护支撑桩施工
根据现场施工条件围护支撑桩采用人工挖孔桩。
3.1场地平整
平整场地、清除杂物、夯打密实。桩位处地面应高出原地面50厘米左右,场地四周开挖排水沟,防止地表水流入孔内。
3.2测量放样
根据设计图纸定出孔位,经检查无误后,由施工班组埋设十字护桩,十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护,以备开挖过程中对桩位进行检验。
3.3桩孔开挖
采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖,遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎及风镐等工具破碎,挖土顺序为先挖中间后挖周边,按设计桩径加40厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶,采用带有制动刹车的提升设备将渣土垂直运输到地面,堆积到指定地点,防止污染环境。注意挖孔过程中,不必将孔壁修成光面,要使孔壁稍有凹凸不平,以增加桩的摩擦力。
3.4护壁施工
挖孔桩桩口上部2m范围为锁口,其下每2m一节为护壁,桩开挖2m后应立即施工锁口,每挖2m应及时施工护壁(若遇易坍塌的土质应缩短进尺),以确保安全。
3.5、钢筋的制作与安装
钢筋笼采用预制场加工,现场安装成型,钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。
3.6灌注砼
灌注采用孔内拼装导管进行浇筑。确保导管底口距浇筑面高度不超过2米以不发生离析。在向孔内倾入砼时,孔内作业人员应撤离到孔外。
4、冠梁施工
待围护桩达到设计强度75%后,施工围护桩顶与接触网基础相连的冠梁平台,冠梁与接触网基础之间进行植筋,接触面凿毛,C35混凝土浇筑。
5、锚杆挂网喷砼支护
根据地质条件及防护作用要求,本处基坑边坡支护采用锚杆挂网喷砼支护。锚杆采用φ22mm钢筋,每根锚杆长3.0m,水平及竖向间距1.5m;钢筋网采用Φ8@150×150cm钢筋网;喷砼采用C20砼,厚度8cm。
6、深基坑开挖
6.1基坑分层
围护挖孔桩段:根据土质情况确定分层开挖厚度,逐层开挖,每层开挖后立即施作桩间锚杆挂网喷浆支护,待砼终凝后再开挖下一层。
放坡开挖段:每层开挖垂直高度控制在2~3m左右,开挖后立即进行锚杆挂网喷浆支护,逐层开挖,逐层支护。
6.2每层分块
每层分段分块开挖,或左右侧交错开挖,以保证基坑无支撑暴露长度控制在一定的范围内,同时可以保证基坑能够连续施工,不至于由于等待砼支撑养护而延搁工期。
12~14节施工平面图
防护桩部分开挖断面图
7、沉降及变形观测
7.1基坑边坡稳定性变形观测
由于基坑开挖深度较深,为及时掌握边坡稳定与否,是否影响附近结构物或既有线行车安全,在基坑坡顶外50cm处设位移观测桩,既有线侧每5m设一观测桩,其它侧边坡每10m设一观测桩。观测桩采用直径20mm钢筋砼包桩,钢筋头顶设“十”字线,方便测量。位移桩前一周每天测量一次,以后测量1-3次/周,做好测量对照记录表,及时掌握边坡动态情况。如发现累计位移量大于20mm或日位移量大于5mm及裂纹产生,应及时分析原因,及时加固边坡处理,保证既有线边坡稳定。
7.2既有线轨面沉降观测
在基坑边坡对应处既有线内侧轨面设沉降观测点,在基坑中心对应点及两端各设一点,间距约5m,用红油漆在钢轨侧边标注。沉降观测点前一周每天测量一次,以后测量1-3次/周,并做好对照记录表。同时,对该段线路几何形态进行检查,如发现偏差过大,超过允许值,应及时采取措施进行线路维护,确保线路状态良好,保证行车安全。
7.3围护桩沉降及位移观测
在围护桩顶设观测桩,采用带“十”字线钢筋头预埋桩顶,作为测量用。桩顶沉降观测基坑开挖期1次/日,结构施工期1-3次/周;桩顶水平位移观测基坑开挖期1-2次/日,结构施工期1-3次/周。当监测数据接近报警值时,立即启动应急预案采取措施保证围护结构的稳定。
8、12-14节框架桥施工及回填
按框架桥施工方案进行钢筋、模板、混凝土浇筑施工,达到强度后对基坑进行回填处理。
9、结束语
在邻近既有线进行深基坑开挖作业时,灵活应用围护桩对邻近既有线重要构造物进行加固围护,能够在保证既有线路营运安全及施工安全的同时,大大减少生产成本的支出。