地铁深基坑开挖风险分析及控制对策分析

高震

【摘 要】地铁深基坑开挖主要是地下车站施工过程中风险最大的一个阶段，大量的基坑安全事故出现在开挖的过程中。为了能够更好的保证基坑安全以及基坑开挖的顺利进行下去，对深基坑的开挖风险进行分析，并且提出了对应基坑开挖风险的对策，以及合理有序的开挖以及信息化的施工方面等控制的措施。

【关键词】地铁；深基坑；开挖；风险分析；对策分析

引言：基坑开挖主要是地下车站施工过程中一个风险最大的阶段，并且大量的基坑安全事故主要是出现在开挖的过程中。因此必须要对基坑开挖过程中的安全措施进行妥善的安排，以此来保证基坑开挖能够安全顺利的进行。本文主要是对地铁深基坑开挖的风险分析以及控制对策进行分析，进而提出了以下方面的内容。

1.关于深基坑开挖风险分析

深基坑工程在进行开挖的过程中，通常情况下施工的条件是比较差的，周边的建筑物相对来说比较密集，地下管道也比较多，交通网络纵横，环境保护要求比较高，施工的难度比较大。设计以及施工存在着不当，那么将会容易出现基坑严重位移甚至是整体失稳等重大事故的出现。这种事故不仅仅会造成工程的直接损失以及工期的延误，与此同时也将会对周围的环境带来直接的影响。

引发基坑工程出现险情的直接原因主要是因为基坑整体失稳、以及支撑体系的强度遭受到了破坏。常见的风险主要是有着以下方面的内容：开挖过程中边坡出现渗漏、开裂、坍塌以及底部出现沉陷，基底隆起等造成轴线的位移、基层倾斜以及上部结构出现变形，对四周的建筑物或者是设施以及地下管道带来直接的影响，甚至是会造成第三方面的损害。典型的风险主要是有着以下方面的特征。

第一是边坡渗漏。对于这种情况主要是基坑当中多发的一种情况，与此同时也是引发风险事故的重要原因之一，主要是发生在饱和土的变层当中，基坑开挖以及使用的过程中也可能会出现，经常将会造成边坡坍塌以及局部的失稳。

第二是基坑边坡滑移。这种情况主要是基坑采用无支护放坡开挖的过程中，由于坡土的承载力存在着不足，导致边坡出现失稳的事故。

第三是地面开裂以及坍塌，地面的开裂以及坍塌主要是由于基坑边坡位移、坍塌以及失稳等做造成。

第四是基底隆起。对于这种情况来说主要是发生在软土地区，边坡稳定性比较差，支护结构嵌固结构变形比较大，基坑基底存在着软土的弱透水层，其下分布又承压性的地下水。

第五是承压水突涌。这种情况主要是发生在地下水为高并且没有降水或者是降水没有到位，或者是由于突然停止降水的基坑工程、溶洞比较发育的地区基坑工程。

第六是建筑物的变形比较大。建筑物变形比较大的原因是比较复杂，并且是和结构自身、基坑所在地的工程地质、水文地质条件都有着一定程度的关系，变形记风险程度也是因为个体以及替其他条件不同而异。

2.关于基坑开挖施工过程中风险应急预案

在施工的过程中，应该要贯穿安全第一和预防为主的方针。施工之前，项目经理会同有关部门成立起施工风险预案领导小组，统一指挥复杂本工程的施工风险管理。

第一是为防止突发事件所引起的危害，施工之前必须要准备好应急联络表，如果出现事故，值班人员应该立即按紧急联络表和相关方面取得联系，并且还需要根据情况采取相关的措施，以此在第一时间能够及时的控制事态。

第二是各级管理人员必须要将工程施工风险管理工作放到重要的议程上，并且在施工之前应该要做好组织、思想以及措施等落实工作。

第三是施工之前配备足够的应急物质设备，不断的加强应急设备的管理、保养，同时应该要明确专人进行负责，并且严禁应急物质设备挪用他用。

第四是库房要是分别有值班人员以及应急物质设备管理人员进行管理，并且要放在明显处及做好标记。

第五是除了正常值班之外，要安排防汛期、关键施工工期的警戒值班，在遇到高水位、暴雨等情况下，组长应该要上岗进行值班。

第六是检测单位联络人员应该要及时的把管线变形情况向各个联络人员进行通报，项目经理现场联络人员应该要及时的把领导小组决定的应急措施以及事后情况向各个相关联络人员进行通报。

3.关于基坑开挖风险应急对策分析

为了能够一旦出现各类险情的过程中能够参照的预先设定方案进行快速的处理，应该要编制好各种紧急情况下的应急处理的反应机制。

3.1如果开挖过程中出现渗漏，应该要视渗漏的部位、流量以及渗漏点大小分别采用以下方法：

第一是如果渗漏点局限于开挖面以上，并且渗漏量不大，适宜采用双快水泥抽槽压注聚氨脂的方法进行封堵。

第二是如果渗漏点局限于开挖面以上，并且渗漏量比较大，适宜在渗漏点上打入泄水管，采用钢板以及双快水泥封堵泄水管的周围，等到周围封堵材料达到强度之后关闭泄水管阀门。

第三是如果渗漏点延伸到开挖面上至开挖面以下，应该在基坑外渗漏点附近压注双液浆，注浆采用压力进行控制，最高压力不可以超过零点三兆帕，与此同时注意支撑安全。

第四是如果渗漏点延伸自开挖面上到开挖面以下，并且流量比较大，应该在基坑内部回填到流量减少之后，在基坑外渗漏点附近压住聚氨酯。

第五是如果渗漏点不明，水流自开挖面下向上涌出，应该要立即停止进行开挖，局部回填到渗漏停止，之后才去基坑外注双液浆措施。

3.2关于基坑边坡纵向失稳护坡

对于地铁来说，基坑边坡纵向滑坡之后直接出现的后果就是冲垮支撑体系，导致维护结构破坏，如果出现这类情况，首先应该在不危险人员的安全前提下补强支撑。要是不能够补强，那么应该立即组织回填基坑坍塌出，并且组织周围人员进行撤离，防治事故进一步的恶化。

在地鐵基坑开挖的过程中，保证纵向土坡是十分重要的，如果土坡坍塌，那么可能冲断横向支持并且导致基坑挡墙失稳，造成事故出现。尤其是在雨季施工中，更会因为排水的不通畅造成纵坡滑坡事故，因此可以采取以下措施：

第一是严格的控制基坑开挖的坡度。

第二是基坑内部土层具有着含水量高以及强度低等特点，基坑开挖的过程中容易出现流变现象，造成边坡的失稳，所以开挖之前应该要采取具有着针对性的支护措施，以此来保证该层土的支护效果。

第三是如果遇到特殊的情况，需要基坑听过比较长的时间，应该在平台以及基坑边设置排水明沟以及积水坑，并且排专人进行抽水值班。

第四是在进度允许的情况下，尽量采用少开工作面的形式，以此来避免暴露太多的基坑工作面。

第五是坡顶严谨堆积荷载，坡顶不可以设置便道。

3.3关于维护结构位移过大

如果发现维护结构位移比较大，应该要立即暂停开挖，并且仅仅的贴地面设置临时的支撑，之后对已经设置的支撑进行逐根复加预应力，与此同时对周围的建筑物设置跟踪注浆孔，并且采用跟踪注浆的方式减少其沉降。

总结：通过上述对地铁深基坑开挖施工的风险分析，明确了基坑开挖过程中的风险点，根据风险点制定出了相应的对策进行控制，从而使得施工管理能够突出重点，有效的保证了深基坑开挖的安全，并且对于整个轨道交通的建设有着十分重要的意义。

参考文献：

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