浅谈沥青路面施工质量检测

方瑞君

摘要：施工质量检测贯穿于沥青路面施工的全过程。本文主要探讨了深圳市坂李大道道路工程沥青路面施工质量检测的必要性以及路面压实度检测、路面抗滑性能检测、承载力检测和路面整体损坏情况检测，希望能为优化和改善沥青路面施工质量检测提供参考意见。

关键词：沥青路面；施工质量；压实；抗滑；承载力；整体损坏

引言：随着我国经济水平的迅速发展，对公路交通运输量的需求越来越大，这也使得我国的公路建设在一个较长时期内都将保持在一个较大的规模上，这其中绝大多数都采用了沥青路面。但是从国内已建成的公路沥青路面使用情况来看，一些路段在通车后出现了较为明显的早期破坏现象，这些病害直接导致了路面使用性能的下降。因此，对沥青路面施工质量检测是很有必要的。

一、沥青路面施工质量检测的必要性

沥青路面因其具有整体舒适、平稳性较好、质量管理检测较为方便、整体适应性较强等优点在全国公路路网尤其是高速公路中所占比例有超过水泥混凝土的趋势。经过多年的建设与整治，我国的沥青路面建设在技术与设计上已经有了非常大的进步，但是整体上还存在着一些问题，主要问题在于路面裂缝、坑洞、塌陷等，因基层和路基的病害而导致的沥青面层损坏也较为严重，且修复难度大。提高新建沥青混凝土路面的施工質量，特别是提高基层和路基的整体承载能力和水温稳定性，以及路面在建设好之后及时进行相应的护理与检测，一直是相关人士关心的问题。

二、路面压实度检测

压实度是沥青混凝土路面施工质量控制的关键，不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。虽然造成路面破损的原因很多，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标达不到要求。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。检测路面压实度的方法主要有：灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪。交通部颁发的规范中指出，对路基工程压实度的检测方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法三种可实行的检测方法。但由于规范中同时规定核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，并且核子密度仪可能对人体造成的辐射伤害因此这种检测法具有很大的局限性。环刀法虽然是规范允许使用的方法，但它也有自身的缺点，那就是试样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响进而使人们对该实验结果的代表性表示忧虑。而灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的广泛认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。

三、路面抗滑性能检测

路面抗滑能力是表征道路安全性能的指标，它反映了路面抵抗车辆产生滑行现象的能力，其物理意义即为路面与车辆摩擦力的大小，是影响路面车辆行驶或机场飞机起落滑行安全的重要因素。在我国现行规范《公路工程质量检验评定标准》中，提出三项指标反映路面抗滑能力的大小，即：路面宏观纹理深度、摆式仪测得的摆值、横向力系数。过去，由于技术、资金的限制，在公路工程质量检验评定中一般采用砂铺仪、激光构造深度仪测量构造深度与摆式仪测摆值的方式。多年的实践证明，上述方法虽有较强的科学依据，然而所测得的指标不足以全面反映路面的抗滑水平。随着科技的进步，我国公路科技工作者自行研制开发的SCRIM测试车的问世及逐步推广使用，使得路面抗滑能力的检测水平大大提高。

四、沥青路面在承载力方面的检测

对沥青路面进行整体承载力的检测主要是为了准确得出路面在受压时候的弯沉状况，这属于我国在进行公路柔性强度测量的一项指标。路面弯沉情况主要是指：在标准的轴载作用下，路面表层的轮隙位置在受压后产生的垂直变形或者是回弹变形的情况，得出的数值就是路面弯沉值。新型的检测方式主要在于：

1、激光测定仪测量弯沉

这种方法主要是将激光测定仪放在实验车的后轮，凭借着汽车开过测量点的时候路面发生的回弹，继而带动地面上硅光电池侧头逐渐向上升起，让激光器发射激光光束通过进光发射至硅光电池上从而产生了光电流。我们主要根据光电流自身的大小进行计算，计算出路面回弹的相应数值，即路面回弹的弯沉值。这种测量技术主要就是靠激光测试仪，仪器本身操作简单、精准度高、体积较小且质量较轻。

2、自动测定仪测量弯沉

这种测量仪主要依靠牵引车牵引的作用并让车以固定的速度行驶，在检测的路面上将测量仪本身的弯沉测定仪固定在牵引车底盘的前端而且要支撑地面保持平稳，一旦牵引车的后轴双轮通过测量头的时候，弯沉值将会被位移传感器自动的记录下来。此时固定的测定梁将会被拖动，牵引车将会以二倍的速度将其拖到下一个测量点，如此周而复始最终将弯沉值准确的测量出来。这种测量方法可以对沥青路面整体进行密集型测量，主要适用在路面整体的质量控制、质量验收与整体养护等。

3、FWD方式

FWD，落锤式弯沉仪测量法。主要是凭借液压系统启动落锤装置（这种液压系统的操作主要是靠着电脑的控制），将一定质量的重锤在一定高度的基础上自由落体，产生的冲击力将会作用在安装好的承载板上并且传到地面上，这样就会使沥青路面发生弯沉现象。通过距离测量点不同距离的传感测量仪的表面发生的变形，相关的测量系统将会将产生的信号准确的输入电脑之中。

五、沥青路面整体的损坏情况检测

交通量日益增大，车辆迅速大型化和车辆超载严重的问题，使很多高速公路沥青路面出现车辙、开裂、剥落、泛油和抗滑性能下降等早期病害，甚至还有通车当年即发生病害。此类病害如不在早期处理而任其发展，必然进一步导致表面松散，或由于渗水而导致下层剥落以及深度车辙等严重的变形类病害，继而造成坑槽等结构性损坏。

1、摄像照相式测量方法

此种技术的基本原理在于：在测量车辆上安装快速照相机，设定统一的速度与摄像的角度，切实的将路况录入摄影机中，并通过电脑的处理化为相关数据的检测技术。此方式成本较低，且效率较高，是常用的一种检测手段。

2、探地雷达

在测量车上装有专业的探地雷达，让车以固定的速度前行，雷达不断地发射电磁脉冲，以最短的时间穿透公路路面，脉冲的反射波会被接收机准确的接收，相关的数据采集系统会对返回时间与路面中不同地层的电介质常数的相关变化情况进行记录。根据电介质常数的不同与波数的差异，继而计算出路面各层的厚度以及含水量和损坏情况。此种测量深度高、速度快，有着较为广阔的发展应用前景。探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。

六、结束语

施工质量控制问题一直以来都是工程技术人员所重点关注的问题之一。任何工程，其最终使用性能的好坏都直接取决于施工质量的高低。沥青路面施工质量检测工作是控制整个路面工程质量的重要手段，在施工中各个参与方均应以科学的态度重视该项工作，实现以客观、准确、及时有效的进行试验，才能切实提高公路工程的施工质量，促进公路工程质量工作迈上新台阶，实现其良好的经济效益。

参考文献

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