浅析长江中游航道有关问题及设想

董克翠 狄东全

摘要：长江对于其流域甚至全社会的经济发展具有非常重要的意义，通过以长江中游为例浅析河道演变和碍航特征以及社会发展对航道水运的需求，提出长江航道整治的设想思路，可为类似河道治理方面的研究提供参考。

关键词：碍航；整治；设想

1 前言

长江是中国第一、世界第三的大河，也是我国内河航运中最发达的水系，在世界内河货运量中位居第一，其货种以大宗散货为主，目前长江干线承担着沿江85%的铁矿石、83%的电煤及大批量矿建材料的运输任务[1]，是贯穿我国经济命脉的黄金水道。因此，长江干线的畅通是必须要解决好的问题。

荆江河段是长江干流湖北枝城至湖南城陵矶一段，全长347km，宽度一般在2km左右，其中，枝城至藕池口一段称为上荆江，长约172km，水流分散，为顺直微弯型河道，藕池口至城陵矶一段称为下荆江，长约175km，蜿蜓曲折，洲滩冲淤，有"九曲回肠"之称，属典型的蜿蜒型河道。荆江河段由33个水道组成，约占整个长江干线航道的八分之一，由于自身复杂的自然特性，加上三峡工程影响，河床演变剧烈，洲滩变迁频繁，航槽极不稳定，存在10余处碍航滩段，碍航情况频发，是长江干线航道维护最为困难的河段[1-3] 。为了更好的发挥黄金水道的作用，必须要解决长江畅通面临的“荆江梗阻”的难题。

2 长江航道的有关问题

2.1河道演变问题[4-5]

长江河道演变复杂，本文以严重影响长江通航条件的长江中游下荆江河段为例，浅析其碍航特征。在下荆江河段中，大马洲水道（图1）是长江著名的重点碍航浅水道之一，主流有较大的摆动空间，滩槽易变，航道条件不稳定，曾多次由于航槽出浅碍航[6]。

图1 大马洲水道

大马洲水道的河道形态从上游至下游为：乌龟洲上游位置，主流靠近右岸，但在乌龟洲下游位置主流开始向左岸移动直至太和岭的上游，水流对左岸的太和岭产生冲刷作用，在此处，河道形态转折较大，对船舶操纵技术要求较高，非常不利于航行。经过太和岭后，主流虽然还是靠近左岸，但开始向右岸移动，水流开始冲刷丙寅洲上游边滩，造成航道弯曲明显的现象。至丙寅洲中游段，水道的河形较顺直且较宽，主流可摆动范围相对较大，但从等高水深线来看，此段的水深较浅，这会致使航行主槽易发生变化，加大航标布设等规划工作量，影响船舶航行安全。在右岸的丙寅洲下游位置，主流向开始偏向水道的左岸，丙寅洲淤积向下游发展至接近李家滩，而沙家边、大马洲边滩则被水流冲刷。在天字一号尤其到黄家潭的位置，河道形态又有较大转折，主流开始偏向右岸，对天字一号及黄家潭造成冲刷，因此，在水道下游位置，主流摆动不稳定，且弯曲程度较大，与一般的通航水道相比，通航难度较大。总体来看，该水道形态蜿蜒曲折，主流左右变化幅度较大，存在较为严重的碍航问题。

作为长江中游的一段重要水道，大马洲水道存在较大的碍航问题，这势必影响长江的整体通航能力，所以，为了更好的发挥长江黄金水道的作用，必须解决好水道的碍航问题。

2.2社会发展需要方面的问题

当今社会发展迅速，人们日益增长的物质文化需求是社会的迅速发展的一大动力。当然，社会的发展离不开交通运输，而水道运输具有运输量大、经济环保等特点，因此，鼓励发展水道运输在促进社会发展方面是尤为重要的。

随着长江流域经济的发展，长江水运在大宗干散货、集装箱运输和旅游业等方面都有广阔的发展前景，社会对航道等级、通航水深的要求也更高。因此，对于长江航道要在满足自然水位条件的前提下，经过充分验证后进行整治，开发长江航运的潜力，这是长江航运发展的好机遇。

3长江航道整治设想思路

目前航道整治的措施有很多，如进行航道疏浚、修筑整治建筑物（如丁坝、顺坝、护岸等）、以上两种措施相结合以及一些其他的航道整治措施。为了促进社会经济的发展，设想在现有通航等级的基础上进行航道整治参数的验证，并结合来水来沙条件以及河道演变趋势，通过采取相应的航道整治措施来逐步提高通航等级，增加通航水深，调节水流结构，使之更有利于提高长江的通航安全性和通航能力。

参考文献

[1] 李义天，唐金武，朱玲玲，等.长江中下游河道演变与航道整治[M].北京：科學出版社，2012.

[2] 赵凤亚，杨利红，夏炜，等.联锁块软体排在荆江河段深槽护底工程中的应用[J].中国水运，2013，13（11）：247-248.

[3] 谢鉴衡.河床演变及治理[M].武汉：武汉大学出版社，2013.

[4] 赵志舟，高辰龙，徐锐等. 长江中游荆江河段航道整治工程丙寅洲河漫滩护坎型式与滩面冲刷机理研究报告[R].重庆交通大学，2015.

[5] 余文畴，卢金友.长江河道演变与治理[M].北京：中国水利水电出版社，2005.

[6] 赵志舟，彭凯，高辰龙等.大马洲水道演变特点与丙寅洲守护方案研究[J].水利水运工程学报，2014（2）：8-16.