冲击碾压技术在高速公路软基处理中的应用

郁雪丽

摘 要：在高速公路施工中，路基施工作为十分重要的组成部分，一定要选择合理、安全、技术水平高的施工技术，这样才可以保证施工质量达标。而冲击碾压技术具有缩短工期、降低成本、提高路基稳定性与强度、减小沉降量等优势，值得在高速公路路基施工中推广应用。本文探讨了冲击碾压技术在高速公路软基处理中的应用。

关键词：冲击碾压技术；高速公路；软基处理；应用

冲击碾压技术作为高速公路路基施工中的重要技术之一，其施工技术水平的高低将对高速公路整体质量起到关键性的作用。为此施工企业必须准确掌握冲击碾压施工的原理，对其施工应用进行分析，提高其施工技术水平，并加强质量控制。只有这样才能确保路基填土压实度符合施工要求，才能避免路基沉降对公路工程造成的危害，只有这样才能确保高速公路工程施工的整体质量，充分实现高速公路工程的经济效益与社会效益。

一、冲击碾压技术的施工特点

1、 冲击压实路基的效果相对较好，施工速度相对较快

若提升路基的压实度，路基在进行一定程度的冲击碾压之后，在不同深度的情况下，会将压实度得到适当地提升。在碾压之后的过程中，96% 压实度能够使其指标得到满足，增强路基土中的稳定性。在分析碾压之后的土工试验中，在压缩性饱和前后的指标会逐渐减小，提升路基的整体强度。其次，增大路段中的回弹模量，使相应的变沉值得到减小，减小路基土工后的沉降变形。在碾压压缩模量前后的变化范围内，会使压缩性得到有所降低，增大压缩模量。

2、 低频高振幅的施工特点

由于传统的振动式压路机属于高频低振幅，而低频高振幅则是冲击压路机的动力特征。在冲击的荷载上能够达到3000kN左右，在冲击能量上能够保持在25 kJ 左右。压实轮对地面的冲击频率能够达到2 s / 次，并且能够将低频大振幅的冲击波得到发出，能够深层地向地下传播，地震波的传播特点极为显著。振动式压路机能够对地面有联合冲击作用产生，其作用的产生必须时势能和动能联合作用，具有振击和强夯的双重作用。

3、 尺寸深、能量高的特点

与实践相结合，在某个高速公路的砂砾路基和窑渣上，应采用12 km/h 的速度，在通过25 N 三边形的双轮冲击压路机中，开展30 遍左右的冲击碾压施工后，压实效果会保持在深度为25 m 的位置，与其他装置相比，冲击力的获取值有较深的火气力度存在，产生增大密度的状况。与当前压实性相比，冲击碾压技术有优质的意义存在。在处理土体之后，模式会接近弹性模式，那么此时会有不利因素得到一定程度的消除。

二、冲击碾压技术在高速公路软基处理中的应用

1、准备工作

第一要整平需要冲压的工作平面，同时将其表面存在的杂物清理干净。第二准确测定路基的含水量，如路基具有过高的含水量，必须选用相应的解决方式进行路基含水量的有效降低，在施工前必须将路基的含水量控制在最佳状态。第三进行沉降观测点的选择，并进行观测点标志的埋设，将路基冲击施工前沉降标志的标高记录清楚。对监测点的压实度进行检测，并做好检测数据的记录，通常检测深度选择在土表下面20cm的范围。随后碾压路基时要选用适合的冲击压路机，压路机在碾压施工中通常将其施工速度在12千米每小时的范围内进行有效控制。遵循先两边再中间的顺序进行冲击碾压作业。当车轮碾压痕迹过深时，应选用平整机进行路基压平作业，然后选用压路机碾压。当路基含水量过少时，必须先洒适量的水。冲击碾压施工完成后，还要利用平整机进行施工，同时为增加压实度，要选用重型钢轮压路机进行压实作业，以此确保达到最佳压实效果。

2、地基检测与测量放样技术

选用常规检测方法对填料性质及地基土进行检测，遵循《土的工程分类标准》和《铁路工程土工试验规程》判定土的性质，确保填料符合高速公路路基碾压及冲碾处理的施工要求。为确保填料最佳含水量及最大干密度要进行必要的击实试验。同时选用灌砂法测定土层密实度，确定施工碾压遍数，并與施工设计要求相符合。冲击压实、控制轴线及振动碾压场地边线的确定可以通过测量放样进行。测量人员要对路基测量控制网进行及时检测，现场明确确定标识试桩的位置。与此同时，施工前必须对路基横断面图进行测绘，并上报监理工程师，施工测量放样工作经工程师签认后才可以进行。

3、填土与整平技术

完成地基检测及测量放样工作后，就可以进行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求严格遵循已铺设的方格网进行。具体填筑宽度必须高出施工设计每侧要求的1米以上，在整个路基冲压施工中，边部会出现向两边移动的现象，如预留的宽度不足将增加边部压实施工的难度。整平路基时，必须检测表面以下20厘米位置填土的含水量，确保将每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。冲击碾压技术应用的前提就是确保含水量指标符合施工要求，只有这样才能达到良好的冲击碾压效果。

4、冲击碾压技术

进入冲击碾压施工阶段，高速公路路基施工中冲压方法、冲压速度的控制、冲压遍数、冲压顺序都会对冲击碾压效起到极大的影响作用。冲压顺序中对称轴为道路中心线，冲击碾压路基时要选用错轮回转法进行施工。冲压速度的安全距离设为与路肩边缘距离1米的范围，并将行驶速度控制在10千米每小时到12千米每小时的之间。依据压实度要求及松铺厚度来进行冲压遍数的确定，通常将其冲击碾压遍数控制在20遍到25遍的范围内，为确保边部具有良好的压实度，可路基边部约5米宽度时与其他部位相比，要多进行几次压实作业。冲击碾压施工中必须确保其施工的均匀度和平稳性。来回错轮冲压法应用过程中不能出现轮迹之间重叠的现象，错轮的每一纵向冲压交错为1/6周长，横向间隙要控制在25厘米的范围内，同时进行5遍碾压作业后必须进行冲击碾压方向的转变，只有这样才能有利于进行错峰及波峰的压实，进而提升整体压实效果。当冲击碾压施工结束后如表层土还是呈现出松散的状态，就必须进行补压作业，可以选用振动压路机，也可以采取下层直接填补的方式。

5、质量检测技术

压实度与厚度是冲击碾压效果检测的重要指标。选用灌沙法检测路基的压实度，检测点的设置必须根据断面长度进行，确保每个断面必须有5个以上的检测点。坡脚线内侧一米处两边各设置1个检测点、中线15米两边分别设置1个检测点及路线中心进行1个检测点的设置。测量压实度时将其检测深度以20厘米为梯度分别进行上、中、下三层检测。检测厚度主要是合理控制压实厚度及松铺厚度，选用定点或观测点的方式进行抽样检测。

总之，冲击碾压技术具有施工速度快、效率高且费用低的优势，应用于高速公路施工中，能够减少路基工后的沉降率，提高其整体强度，该技术的适用范围较广，可以满足现代高速公路施工的实际需求，且能够同时实现经济效益和社会效益，随着该技术的不断技术，应用范围的持续扩大，其在高速公路建设中势必会发挥更大的作用。

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