沥青混凝土路面裂缝处理措施

王运雷

摘要：在公路基层施工建设强度形成过程中以及投运期间，在路面超重交通荷载重复作用下，公路半刚性基层就会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝等隐患。有效处理高速公路沥青混凝土路面裂缝灾害，达到延长沥青混凝土路面综合使用寿命和提高高速公路运营社会经济效益的目的。

关键词：高速公路;沥青混凝土;路面裂缝;治理

前  言

我国高速公路在设计过程中，通常选用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土，或充分利用碎（砾）石以及各种水硬性材料结合料的工业废渣，来修筑高速公路半刚性基层，其强度主要收到混凝土级配组成、粉粒含量、以及水泥剂量等因素的影响。半刚性基层具有强度高、稳定性较好、刚度较大、整体性能较为优越等特点，但由于其原材料自身特性问题，半刚性基层存在脆性大、抗变形能力差等不足。铺筑在半刚性基层上面的柔性沥青混凝土路面，其在日常运营过程中，对温度、湿度等特征参数的变化比较敏感，板刚性基层中的裂缝会通过路面结构，扩展延伸到沥青混凝土路面面层中，进而形成沥青混凝土路面出现反射裂缝等不利问题，不仅会影响到整个路面美观性能、降低路面平整舒适度;同时随着裂缝的进一步扩大和加重，会削弱路面整体强度，尤其是当沥青混凝土路面出现开裂后，加上路面排水设施不带为，路面水分大量通过裂缝渗透到路面基层、底基层、甚至路基中，进而削弱了高速公路基层、土基的综合强度，加剧和加大了路面破坏速度和程度，缩短了高速公路沥青混凝土路面综合使用寿命，高速公路运营经济效益大大降低。因此，对沥青混凝土路面裂缝产生的原因进行归纳总结，并有针对性的采取合适的裂缝治理措施，有效提高高速公路路面综合质量水平，就显得非常有工程实践研究意义。

一、沥青混凝土路面裂缝原因及预防措施

从高速公路沥青混凝土路面裂缝类型来划分，包括：横向裂缝（横裂）、纵向裂缝（纵裂）、网状裂缝（龟裂）、以及反射裂缝四大类。

1.横向裂缝

横向裂缝是高速公路沥青混凝土路面常见的裂缝之一，其裂缝与路中心线基本保持垂直关系，且裂縫线宽各异、缝长不等，有的直接贯穿完整幅路面，而有的则只是在路面部分出现开裂。从大量工程实际经验可知，高速公路沥青混凝土路面发生横向裂缝的主要原因是在设计、施工过程中，由于配合比选择不当、施工工艺选择不当等，引起沥青质量没有达到工程运营当地气候要求或没有达到相关技术标准或设计要求造成。导致在运营过程中，沥青混凝土面层由于温度收缩或温度疲劳应力过大等，从而在路面产生横向裂缝。沥青混凝土施工缝处理不当，造成结构接缝部位出现不密实、接缝措施采取不当等，导致接缝部位结合不良，进而产生横向裂缝。另外，高速公路半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等因素的综合影响，进而造成路面发生收缩裂缝，这种表现出来的横向裂缝其间距通常在4～6m左右。合理结构设计和严格施工质量监督，是减少高速公路发生横向裂缝，提高沥青混凝土路面综合质量水平的重要保障基础。

2.纵向裂缝

纵向裂缝其裂缝扩大走向基本与路线走向保持平行关系，其裂缝长度和宽度也根据裂缝程度不一样而存在较大差异。沥青混凝土路基在填筑过程中，由于使用了不合格施工材料，或施工工艺采取不当，则路基会因吸水膨胀引起路面发生纵向裂缝;对于扩建公路而言，在进行纵向加宽施工过程中，没有严格按照相关施工技术规范或碾压次数没有达到相关技术要求时，就会造成公路加宽部位由于自重沉降，就而产生纵向裂缝。另外，路基边坡坡度实际值小于设计值，路基边坡碾压压实度达不到设计要求时，就易产生滑坡产生纵向裂缝;沥青混凝土面层，在前后摊铺相接部位的冷接缝处理过程中，没有严格按照相关施工技术规范进行处理，造成结合部位不紧密而发生相互脱离，进而产生纵向裂缝。严格按照相关技术规范进行施工质量动态监督管理，是避免或建设高速公路沥青混凝土路面发生纵向裂缝的主要质量保障。

3.网状裂缝

高速公路沥青混凝土路面发生的网状裂缝，主要表现为裂缝纵横交错，其缝宽通常在lmm以上，缝间距离在40mm以下，裂缝整体面积在lm2以上的路面裂缝。网状裂缝通常是在路面运营过程中，由于路面上超载负荷反复作用下，加上沥青路面施工质量不达标等原因，造成路面整体结构强度不足，而发生纵横交错裂缝。良好的路面结构设计、较高的施工质量、以及较为健全的路面养护措施，是提高沥青混凝土路面质量的重要保障基础。

4.反射裂缝

主要由于公路半刚性基层由于各种原因，产生裂缝后，在温度和行车荷载的持续变化作用下，半刚性基层裂缝就会通过路面结构，逐步反射到沥青混凝土面层上引起路面发生裂缝。反射裂缝其沥青混凝土路面的裂缝形式与半刚性基层裂缝的形式基本保持一致。对于基本一致半刚性基层高速公路而言，其多以横向裂缝为主。基层施工过程中，施工原材料合理选取、施工工艺的优化比选、以及施工质量的严格控制，是避免或减少高速公路沥青混凝土发生发射裂缝的重要预防基础。

二、沥青混凝土路面裂缝处理措施

不管高速公路沥青混凝土路面产生何种类型的裂缝，均需采取有针对性的技术措施进行综合治理，防止裂缝病害进一步发展。根据沥青混凝土路面裂缝类型和程度的不同，通常可以采取封缝、挖补、以及铣刨等治理措施。

1.封缝

对于缝宽小于5mm的沥青混凝土裂缝，可以采取直接封缝措施进行路面加固修复;而对于缝宽为5mm及以上的裂缝，则应该采取开槽封缝进行治理。在冬天冻胀效应作用下，路面裂缝得到充分扩展，为路面集中灌缝最佳时机。在采用直接封缝加固修复施工时，可以采用封缝材料骑缝直接涂刷一条宽约7cm的沥青修复带，沿缝居中布设。为了防止封缝材料粘轮，可以在封缝材料带上少量撒一些砂或石屑。封缝施工应严格按照选缝、开槽、清缝、烘干、灌胶养护的施工工艺，确保沥青混凝土路面修复具有较高质量水平。

2.挖补

当高速公路沥青混凝土路面出现啃边、唧浆、沉陷、网裂等裂缝隐患时，应采取挖补法对路面裂缝进行综合治理。另外，也可以在基层表面裂缝部位贴抗裂贴，防止路面裂缝反射扩展。

3.铣刨重铺

对于裂缝多发性路段，其发生裂缝病害的因素是综合性的，单一的裂缝治理措施可能达不到较为良好的效果。对于这些特殊地段应采取铣刨重铺治理方案，对沥青混凝土路面存在的裂缝危害进行综合治理，有效提高沥青混凝土路面质量。

三、结束语

高速公路沥青混凝土路面一旦发生裂缝，必将影响高速行车安全性和舒适性，必须结合工程实际情况，有针对性的采取相应治理措施，选择合适修补加固时机，优质修补材料，使高速公路沥青混凝土路面的裂缝病害做到早补、少补、彻底补效果，有效延长沥青混凝土路面综合使用寿命和提高高速公路运营社会经济效益。

参考文献：

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防（第二版）[M].北京：人民交通出版社，2008.