浅析公路桥梁施工中预应力技术办法

于万年

【摘要】改革开放以来，我国的道路桥梁工程发展迅速，完成了很多举世瞩目的桥梁工程。在桥梁结构以及材料不断进步的同时，桥梁技术也在不断发展和更新。目前，在公路桥梁施工过程中预应力技术已经得到了较广泛的应用，预应力技术的使用解决了很多桥梁施工中的问题。本文主要介绍了该技术在公路桥梁工程中的应用情况、存在的问题及对策。

【关键词】公路桥梁；预应力技术；问题；对策

1、预应力技术及其优势介绍

预应力技术是道路工程、桥梁工程施工中常用的一种施工技术，这种技术具有操作简洁、构造简单、抗腐蚀和抗震能力强以及使用性能良好的特点，预应力技术的使用可以克服很多传统建设技术无法避免的问题。虽然预应力技术相比其它公路桥梁建设技术起步较晚，但是预应力技术在公路桥梁工程中得到了广泛地应用，这主要是因为预应力技术具有其它传统施工技术不具备的优势。目前，桥梁工程的主要结构材料是混凝土，但混凝土结构的抗拉性能较差，在这种大型的多跨桥梁建筑施工中经常采用预应力技术来加固混凝土，以加强桥梁的抗拉性能和承受力[1]。

2、预应力技术在公路桥梁建设中的应用现状分析

预应力技术的发展虽然起步较晚，但近年来在道路桥梁建设中的应用非常广泛，且发展速度迅速。首先预应力技术在多跨连续桥梁建设中应用较多。许多大型的桥梁的结构非常复杂，桥梁结构的不同部位所承受的作用各不相同，比如说跨中部分承受的是正弯矩作用，因此桥梁的下部受到的拉力较大；而支座部分所承受的弯矩属于负弯矩，其上侧部位承受主要拉力。因此，在公路桥梁建设中采用预应力技术来增强桥梁的抗拉性能；其次，在一些受弯构件中，预应力技术往往用来改善混凝土的抗弯拉性能，使混凝土发挥出最佳的使用性能。再次，预应力技术还被广泛应用于混凝土路面工程中。实践表明，预应力钢筋与混凝土结合使用可以对混凝土路面产生一定的约束力，这样就能增加混凝土骨料与钢筋之间的粘合力，从而防止或延迟路面裂缝的产生。混凝土路面承受的车载负荷极大，且温度对混凝土路面也有一定的徐变作用，所以在纵向上施加预应力可以防止路面横向裂缝的出现，在横向上施加预应力可以避免纵向裂纹的出现。总之，预应力技术在公路桥梁施工中得到了广泛地应用，并发挥着重要的作用[2]。

3、预应力技术具体应用的实施要点分析

预应力在公路桥梁工程的使用是非常常见的，而且预应力技术发挥着巨大的作用，解决了公路桥梁建设中很多棘手的问题，但是要想让预应力技术发挥良好的效果，就必须牢牢把握预应力技術的施工要点。预应力技术实施要点主要包含以下方面：第一，预应力钢绞线的选择。在公路桥梁工程中的应力钢材主要有预应力的钢筋、低松弛性钢绞线以及冷拉钢丝等几种材料。其中低松弛性钢绞线是继其它两种钢材被应用以后逐渐发展起来的一种最新的材料，具有经济、方面、使用、美观等多个优点，目前已经广泛的应用在大型的桥梁工程和核电站工程中，受到了国内外建筑行业的广泛关注。因为每种材料的预应力参数不同，例如松弛型和伸长率，因此要根据工程类型和工程质量要求的不同，合理的选择材料；第二，预应力锚具选择。在进行预应力锚具选择时，要注意机械锚固和摩阻锚固两个因素，根据这两个因素进行锚具选择，比如说机械锚固是以机械加工的方式来形成一个特定的工作条件，此时需要选择适合当下工作环境的锚具；第三，张拉预应力的控制。张拉预应力的施工质量直接关系到预应力技术的效果，一些失败的实际例子中失败的操作不但不能起到应有的作用，而且对工程结构有一定的破坏性，带来了很多不利的影响。对于预应力施工技术，主要注意两点，一是注意控制预应力混凝土结构的张拉时间，以保证混凝土结构的强度；而是控制预应力混凝土结构的张拉力的大小以及变化幅度。由于目前预应力技术的发展还不成熟，预应力张拉的持续时间的问题并没有得到很好的解决，仍然是困扰很多施工企业的一个问题。而且有关张拉力的计量单位存在较大的施工误差，施工人员应高度重视该环节的施工，尽量减小施工误差，高施工精确度，控制好预应力混凝土结构的张拉力大小，同时要避免张拉力忽高忽低的变化；第四，预应力的效应分析。预应力效应分析是非常关键的环节，其它环节都是根据预应力效应实施的，像预应力筋、锚具及体系设计都是依据预应力效应分析进行的。所以在公路桥梁工程中一定要重视预应力效应分析，尽可能全面地、科学地分析预应力效应。总之，预应力技术的实施要点有很多，在实施预应力技术过程中必须严格把握每一个技术实施要点[3]。

4、预应力技术应用中存在的问题及对策

4.1预应力张拉的持续时间问题及对策

在预应力及时的施工过程中，为了提升预应力混凝土的早期强度拉性能，大部分施工人员采用的方法是在预应力混凝土中添加一定量的早强剂。待混凝土浇筑完成之后，要将混凝土放入标准的混凝土养护间3天时间，之后便进行混凝土的张拉过程，时期达到预期的强度。时间经验表明混凝土的张拉时间的长短非常重要，如果张拉过程中混凝土强度过快的增加，即达到预期强度的时间过短，则会使得混凝土的弹性模量增长缓慢，同时还会损失混凝土的张拉预应力。这样就会导致公路桥梁混凝土结构的强度降低，承载能力下降，过早的出现裂缝等危害工程的质量和安全[3]。

4.2张拉力的控制问题及对策

在预应力发展和应用的初期，很多工程中由于预应力技术施工的不规范，对张拉力的控制没有达到相关标准，结果造成很多道路桥梁工程的质量存在一定问题。随着预应力技术的不断发展，人们逐步认识到预应力技术中张拉力控制的重要性。在施工过程中，严格控制预应力筋的伸长量以及所使用的张拉力的大小，以控制张拉力大小为主，同时辅以伸长量校核张拉力。在普通工程中，张拉力的计量单位均采用的是1.5级油压，这种计量单位的误差比较大。所以要求施工人员在该过程中要集中注意力，并且拥有熟练的施工技术和经验，尽量减小读数的误差，避免张拉力的上下大幅度变化。另外，在进行多束张拉力任务同时进行是，施工人员不仅要考虑每束张拉力之间的差别，还要准确计算预应力筋的伸长量，避免弹性模量的取值错误以及张拉力失控现象的发生。

结语

总而言之，道路桥梁工程的施工技术发展迅速，预应力技术在道路桥梁建设中得到广泛的应用和发展的同时也出现了一些问题。这些问题不仅影响预应力技术的效果，而且会影响到整个工程的质量。这些问题的出现不仅给施工人员带来一定的挑战，也给相关的研究人员带来了动力。在今后预应力技术应用和过程中，要不断的攻破一些施工难点，改进施工工艺，使得预应力技术更好的发挥它的作用和优点。

参考文献

[1]杨晓翔.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].中国高新技术企业，2010（10）：11-12.

[2]俞建辉，王建国.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中国高新技术企业，2010（03）：15-17.

[3]肖启涛，孙天生，亓建新.预应力混凝土在路桥施工中的应用[J].中国新技术新产品，2010（08）：21-23.