城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计探究

林海峰

【摘要】随着我国国民经济的飞速发展和城市化建设的不断深入，人们对交通道路的整体需求不断提升。然而就我国目前的城市交通而言，经常会发生交通事故、车辆秩序混乱、交通拥挤等现象，尤其是城市道路的交叉口处，更是事故和混乱频发的地带，城市道路平面交叉口的交通能力与人们的日常生活息息相关，应该在现行的道路平面交叉口设计理论的基础上，通过不断深入研究和总结，进行合理、科学、行之有效的交通组织与渠化设计，缓解城市道路交叉口处的交通压力。

【关键词】城市道路；交叉口；渠化设计

本文主要从我国目前城市道路平面交叉口的交通现状和存在的问题入手，对城市道路交叉口渠化设计进行了简单的探讨。

一、我国城市道路交叉口交通出现的问题

尽管我国的的城市建设和道路建设得到了突飞猛进的发展，但是由于我国人口众多，城市人口集中化程度较高，因此出现了交通拥挤的问题，特别是在道路平面的交叉口部位，交通事故频发，车辆在行驶过程中比较混乱，不能按照正常的秩序行驶，从而给人们的生活带来诸多不便。

二、我国城市道路交叉口产生交通拥挤的因素

我国的城市道路平面交叉口交通比较拥挤，在拥挤的交通中就容易引发交通事故，而且，在这些路段，车辆在行驶的过程中没有秩序，在城市道路平面交叉口的地方，进道口的拓宽长度比较小，不能符合实际的交通运行量，车辆在行驶中还要进行排成直线队伍，在城市道路交叉口处，进道口的车道数过少，导致车辆在进道口处很容易发生拥挤现象，城市道路平面交叉口处的红绿灯设计时间不够合理，很多时候行人和非机动车不能在绿灯闪亮的时间间隔内走到马路对面；市民遵纪守法的观念和安全意识比较薄弱，不能自觉地依据交通指示灯行走马路或者驾驶车辆驶过路口。这些原因都导致我国的城市道路平面交叉口的交通拥堵现象日益严重，各种交通事故频发，给我国的社会稳定和人民生命财产造成一定的损失。

三、交叉口渠化分析

（一）交叉口渠化概念

城市道路平面交叉口渠化是指采取一定的措施，如在道路上划线、采用各种方向岛、中心岛、分隔岛、安全岛等用来分隔不同类型、不同驾驶速度的车辆的运行车道，从而使城市道路平面交叉口处的车辆能够像渠道里的水流一样井然有序、互不干扰、并行不悖地运行。

（二）交叉口渠化作用

城市道路平面交叉口渠化运行具有以下主要作用：通过采取划线、使用分隔带以及交通岛的方式，对交叉口处的车辆根据其类型和速度划分成不同的分流，保证各種车辆能够在各自的行驶车道内井然有序地运行，避免车辆发生交通事故，保护车主和行人的安全；交通岛能够对过往的行驶车辆进行有效地引导和限制，通过引导，改变车流行驶的方向，更加便于车辆安全、有序地转向及直线行驶。

四、交叉口交通的设计与渠化设计分析

（一）渠化设计方法

1.进口道的设计

在对进道口进行设计的时候，应该分析往常的进道口车流量，然后设计进道口的宽度，在设计的过程中，要将上游路段的进道口的宽度按照原有计划再进行拓宽，以免在车辆多的时候造成进道口的拥挤问题。

2.出口道的设计

在对出道口进行设计的过程中，应该根据车流量分析出道口的宽度，对出道口的宽度进行设计，也要根据车流量分析出道口的长度，在设计治理型的出道口的时候，就要受到一定的限制，可以按照一定的比例，对出道口进行设计，按照标准设计车道数，在对城市道路平面交叉出道口进行改造，或者建设新的出道口的时候，应该根据上游的信号，从而确定最大的进道口，确保车道的数量能够满足车流量，按照出道口增加的数量，从而确定出道口的宽度。

3.交通岛的设计

采用导流岛对车辆实行分流管理时，导流车辆的宽度既要保证车辆能够安全驶过，又不能设置得过宽从而导致车辆并行抢道的现象发生。交通岛的设计必须保证具备一定的通视范围，岛上的绿化标志必须显眼，交通岛本身的面积不应过大，应该按照交通车流的流线设置交通岛的位置。

4.行人过街设计

在对城市道路平面交叉口处的行人街道进行设计的时候，要根据行人的数量，而且要关注街道的主要人群，从而进行科学的设计。在对行人过街设计过程中，充分体现以人为本的原则，尤其关注老年人、残疾人以及儿童等弱势群体的过街能力，确保各类人都能安全地通过道路。在设计行人过街设施时，应该按照过街速度1.0m/s以内的速度进行确定。

5.交叉口美化设计

在对城市道路平面交叉的交通组织进行渠化设计的时候，应该遵循一定的美学原则，在设计的时候，尽量美观，让人们看起来不那么突兀，而且能够与周围的车道结合起来，形式也更加丰富多样和人性化，各种交通渠化设施与环境高度和谐统一。

（二）渠化设计要点

1、在对城市道路平面交叉口进行设计的时候，应该坚持合理性原则，交叉口的宽度要合理，既不能过小，影响车辆的通行，又不能过大，占据太大的空间，在设计的过程中应该考察实际情况，从而能够使车辆顺利行驶，避免车辆在路口停留的时间过长，从而能够提高城市交叉路口的车流量，确保人们能够顺利出行。

2、在进行城市道路平面交叉口组织设计过程中，尽量不要考虑多岔交叉口，因为多岔交叉口的交叉与合流等的数量会比四岔以内的数量急剧增加，大大增加了交叉路口的事故隐患。如表1所示。

3、尽量将多岔交叉口改成四岔以内的交叉口，可以考虑将多岔交叉口分割成2个交叉口，以缓解交叉口处的交通压力。对于没条件改造的多岔交叉口，应该注意尽量不要增加过多的相位数，应该尽量控制在4相位以内。还应该对多岔交叉口施行相关的交通管理和监督措施，尽量控制多岔交叉口的不利影响。

4、在设计城市道路平面的交错路口的时候，可以将不同的形式结合起来，从而能够扩大车流量，可以运用十字路口形式与Y形交叉路口结合的方式。

5、分析车辆主要行驶的方向，在设计城市交叉路口的时候，可以适当的设计不规则的交叉路口，从而能够对拥挤的交通进行改善。

结语

城市道路平面交叉口的交通能力直接关系着人们的日常生活，应该在现行的道路平面交叉口设计理论的基础上，通过不断深入研究和总结，进行合理、科学、行之有效的交通组织与渠化设计，并对我国现行的道路交叉口进行合理地改造，从而最终缓解城市道路平面交叉口的交通压力。

参考文献

[1]冯海洋. 城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计研究[J]. 门窗，2015，02：255-256.

[2]李小荣，蔡晓禹. 城市道路平面交叉口渠化设计——重庆市北部新区示范路口建设[J]. 城市道桥与防洪，2012，09：10-14+226-227.

[3]余志刚. 城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计研究[J]. 低碳世界，2014，09：263-264.

[4]曲丽敏，卢忠仁. 城市道路平面交叉口渠化设计要点与分析[J]. 交通标准化，2011，01：197-199.

[5]王琛. 城市道路平面交叉口交通设计模式比较研究[J]. 价值工程，2013，31：104-105.