公路桥梁高墩台施工工艺分析

谢建

摘要：本文主要对公路桥梁高墩台施工工艺进行分析，首先阐释了工程实例，针对该工程施工情况进行分析，然后详细阐述了施工工艺，其主要内容有：施工的准备、设计混凝土的配合比和施工技术选择、墩身的设计和组装、滑升过程与滑模组装、浇筑混凝土与施工过程控制，相关人员可以通过这些工艺的选择和改善，更好的完善桥梁的高墩台施工。

关键词：公路桥梁；高墩台施工；施工工艺

一、工程实例

以某地的公路桥梁高墩台建设为例进行分析，该公路桥梁位于低山丘陵地区，横跨沟谷并与隧道的出口相连。桥梁所处区域的地形较陡，并具有很大起伏，坡度一般在35-40度之间变化，高度差一般在50m左右。该桥梁大约长260m，左右线桥孔是一联7-40m的T梁，其是用预应力混凝土浇筑的。桥梁的桥墩使用的是柱式墩，这样就为空心薄壁墩配桩基础；桥台使用的板凳台，桥梁2号到4号桥墩使用的是空心薄壁墩，最高为62m。桥墩的断面尺寸为3-6m墩身的设计标号为C40，在桥梁的上下两端分别设计2m厚的实心段，壁厚为60cm，其它的空心部分。

二、桥梁高墩台施工工艺研究

（一）施工的准备

在桥梁的施工过程中，相关人员应注重桥梁的施工现场的地形，从而保障施工材料能够顺利进场。相关单位可以利用修筑全桥拉通的方式，作为施工的便利渠道，从而解决水平地面的运输问题，为高墩台的建筑施工创造条件[1]。因为高墩台的特点，其地形和高度都与其他墩台有一定差异，相关人员要分析钢筋和混凝土的用量，在施工中将起重机放置在1号和3号墩台处，可以选用汽车吊和塔式起重机的配合方式，利用2台塔式起重机吊起3个空心墩。

（二）设计混凝土的配合比和施工技术选择

桥梁高墩台一般都是薄壁的空心墩，其壁厚为62cm-80cm，在这种情况下，需要保证混凝土具有较好的和易性，从而使高墩台施工更加安全。在施工中，碎石应选用0.5cm-3.1cm的碎石，并将坍落度控制在5cm-7cm之间，一般不加入减水剂。如果配置过程中，需要加入加气剂，那么要将含气量控制在3.6%-5.6%的范围内，针对一些特殊大桥的混凝土配合比，要将其控制在1.8 kg/m3。

滑模施工和翻模施工时公路桥梁施工的两种主要方法，前者的施工手段比较先进，具有较高的机械化水平，应用这种施工技术手段，能够较好的对现场施工质量、操作内容进行有效控制，这种施工方法还具有比较好的整体性和结构分布，但是其垂直情况很难控制[2]。翻模施工这种方法，一般能将模板分为三层，每层在1.5m-2.5m之间，在高墩台施工中，更常使用的滑模施工技术，从而较好的提升施工技术水平。

（三）墩身的设计和组装

1. 滑模施工的模板设计

相关人员在进行桥梁高墩台的施工中，要保证墩台的美观和质量，其外模应选用整体式的大块模板版钢作为模板。要控制顺桥的向侧尺寸，宽与高分别为3000mm、2000mm，其横向的向侧模尺寸的宽与高为6000mm、2000mm。在进行模板连接中，应使用M12 X30螺栓，面板的厚度为6mm，骨架要使用角钢或槽钢进行焊接，使这些部件能够与模板形成整体。在内外模板中，还可以利用对拉拉杆的方式进行连接，在拉杆部位的内外模板间进行PVC管设置，从而帮助拉筋和抽拔倒用。

2.钢筋的制作与安装

相关单位要严格按照相关程序及要求进行钢筋的绑扎，在模板和钢筋之间，要设置塑料垫块。从而满足钢筋保护层的厚度需求[3]。桥梁高墩台施工中，受力的主筋一般为φ25的螺纹钢，相关人员要将螺纹套筒和钢筋紧密连接起来，虽然这种方式的施工较快，但成本也比较高。钢筋绑扎的高度要与模板的高度一致，在施工中，一些单位为了方便，要控制竖向钢筋的长度，一般钢筋接长，要控制同一个断面内钢筋接头的截面积在钢筋的总截面积的50%。

（四）滑升过程与滑模组装

1.滑升过程

在高墩台施工中，混凝土的初浇筑过程应受到相关单位的重视，要严格控制建筑高度，一般在60cm-70cm的范围内变化。建筑过程还应分为2层或3层进行，建筑时间一般在3h-4h之间。相关人员要对出模的混凝土强度质量进行检查，如果质量合格，那么可以提升模板3个或5个千斤顶的行程。当第一个行程试滑结束之后，要停机检查模板的结构，分析滑升系统是否还能正常运作，如果正常就能够连续滑升，这个过程可以反復循环直到完成工程量。

2.滑模的组装

在组装滑模的过程中，相关人员可以将千斤顶的架底面积标高当作基础面的最高点，然后在比较低的部位使用垫块。在施工中，为了更好的进行钢筋的绑扎工作，要注意顶架的下载梁，确保其上口之间的距离不会超过45cm。为了减轻在滑升过程中遇到的摩阻力，相关人员应在安全之前涂抹润滑剂[4]。使用液压千斤顶，应在组装之前做好串联试压，将压加至10Mpa，经过30分钟之后检查是否出现漏油现象，如果液压千斤顶完好，可以进行安装。在组装滑模后，相关单位要严格遵守要求进行全面检查，发现问题能够及时解决，通过这种方法减少施工给桥梁高墩台造成的安全隐患。

（五）浇筑混凝土与施工过程控制

混凝土浇筑应分层、分阶段的进行，一般要将分层的厚度控制在20cm-30cm的范围内，然后保证浇筑到模板上口下部约10cm左右[5]。在这个过程中，要控制各层的建筑时间，减少浇筑时间的间隔，在进行分段浇筑时，应保障浇筑时间的均匀，还应清理粘结于模板表面的混凝土或砂浆。使用振捣棒将浇筑混凝土捣实，在这个过程中，还应避免其碰到模板、钢筋和支承杆，控制振捣棒插入混凝土的深度，一般以小于5cm为宜。

相关人员在施工过程中，要控制好爬杆的弯曲度，避免爬杆出现弯曲的现象，如果爬杆弯曲的程度比较小，那么应将桥梁高墩台的主筋和钢筋进行焊接固定，从而避免弯曲的再次发生。如果爬杆的弯曲程度比较大，那么应将弯曲的部分切除，补充新的爬杆。在公路桥梁高墩台施工中，其高度允许出现的偏差为0.03%，并控制在20mm内，所以施工单位要加强对高墩台施工的管理工作，并进行安全教育，避免出现安全事故，保障高墩台能够顺利施工。

结束语：

通过上文对公路桥梁高墩台施工工艺的研究，桥梁高墩台施工具有非常重要的意义，选取良好的施工工艺，能够有效避免卡钻、钻杆折断或者孔位偏移、孔壁坍塌等施工事故，满足施工要求。施工工艺的良好选择，还能提高施工质量，保证桥梁的安全与稳定。

参考文献：

[1]陈常春.关于高速公路桥梁高墩台施工技术及安全控制分析[J].东方企业文化，2014（09）：164-165.

[2]崔洪峰，朴学洙.公路桥梁高墩台施工技术的研究析[J].科技创新导报，2013（12）：187-188.

[3]王旭明.公路桥梁高墩台施工技术浅析析[J].中国城市经济，2011（12）：169-170.

[4]冯国卿.关于公路桥梁高墩台施工技术的研究析[J].黑龙江交通科技，2014（09）：193-194.

[5]袁雪凤，温伟.刍议高速公路桥梁高墩台施工及安全控制析[J].中国新技术新产品，2011（19）：164-165.