某隧道岩溶突泥段预算编制的特殊处理

杨梅

摘要：以高速公路某隧道岩溶突泥处治施工图设计预算编制为例，浅析工程在发生特殊的突发情况时，如何准确的套用定额，调整定额，以及施工措施费用的计取。

关键词：隧道突泥；定额；施工措施；预算编制

引言

隧道工程是地表以下的结构物，尽管设计人员通过一系列的钻探，可以初步确定其地质，从而研究设计方案，但终究不可预知的因素也较多，所以在隧道开挖工程中经常会遇见突发情况，如突泥、涌水等。本文以某隧道开挖中遇岩溶突泥为例，与大家共同探讨，对此类预算编制的特殊处理。

一.工程背景简述

该段隧道洞身位于二叠系下统栖霞组灰岩中，为岩溶发育的垂直循环带，溶洞多为溶洞塌陷的碎块石和粘土充填。连续的降雨导致丰富的地表水沿灰岩裂隙、溶槽或落水洞下渗转化为地下水，软化溶洞充填物，形成瞬间静水压。在水压和自重共同作用下，导致可塑至流塑状的溶洞充填物通过开挖面涌入隧道形成突泥（见图1、图2）。该地段岩溶发育差异很大，难以将岩溶形态、填充物状况探测清楚，在前后跨度16个月的时间里该段岩溶突泥累计发生规模突泥12次，总突泥方量约2.4万方。

岩溶突泥地质情况极为特殊复杂，实际处治时制定的每个步骤都是根据当时的地质情况循序渐进确定，最终采用清方后设置大管棚棚架明洞方案成功处治。

本次突发突泥处治主要的工作内容有：清除溶洞塌陷土体，施作Φ108大管棚棚架、φ76自进式锚杆加强土体、超前小导管支护、砼初期支护、二次衬砌拱墙、仰拱回填等。

二.预算编制的特殊处理

对于上述的工作内容中超前小导管支护、喷砼初期支护、二次衬砌拱墙、仰拱回填等与常规的隧道施工一致，在这里就不一一阐述其预算的编制。清除溶洞塌陷土体，施作Φ108大管棚棚架、φ76自进式锚杆加强土体等，则受施工条件的限制与常规的施工有较大的差异。处理这种特殊的情况，需要全面、详细地掌握设计思路和现场实施情况，有针对性的分析各项工作中不同于常规的性质，研究需要特殊处理的原因，处理的方式和合理处理的度。本次预算编制中，笔者根据设计文件，收集到的现场实施情况和有监理工程师签字的索赔报告、紧急解决施工问题的各项四方会议记，对定额的选用及其对定额的调整进行了特殊的处理。

1.定额的选用及调整

1.1清方定额的选用及调整

（1）清粘土：预算编制人员看到突泥时，一般正常情况下会想到套用正洞机械开挖定额，但在这里洞挖定额并不适合，因为突泥是垮落下来的，脱离隧道山体本身，不需要量测、划线、打眼、装药、爆破这一系列工作；这时，从施工方式的角度，采用路基工程中土石方的装、运定额就成为大多数情况下的选择，其定额所包含的施工内容和现场施工工序也吻合。但仔细分析，这次溶蚀塌陷物为黄色粘土，含水重，塑性较高，导致突泥体的装车、运输、卸车都非常困难。装车时装载机中的粘土无法自然滑落，而是粘连在机斗内，使得装车非常困难，时间很长，工效严重降低。同时自卸汽车卸车时粘土粘连车身，导致车斗内粘土无法滑落，实际施工时只好专门派一台挖掘机专门负责协助卸土。（见图3、图4、图5）这样的情况，就不能简单的选用挖、装、运定额，而是应该根据实际情况对选用的装、运定额进行调整，以便更准确的反映造价。

由装载机装土方定额可得，装1000m3的土，机械台班消耗量为1.42台班，对定额进行洞内用洞外定额调整，人、机分别乘以1.26的系数，机械台班消耗量为1.789台班，实际经监理工程师现场确认，装载机每斗的挖装能力只有原来的1/3-1/2，致使挖装1000m3的土，机械台班增加33%。定额的调整见下表（1）；根据监理工程师认可的索赔报告，找到自卸汽车卸土时需要挖掘机配合卸土的工作耗量及自卸汽车等待挖掘机挖土时增加的台班数，与一般的施工条件编制相比，定额的调整见下表（2）。整個过程费用增加6万元。

（2）清孤石：在清理突泥中的石方时，一般正常情况下预算编制人员会直接采用装、运定额，且对装的定额调整成洞内用洞外定额，人、机分别乘以1.26的系数，乍一看，这样的选用定额和对其调整都是正确的，但殊不知我们在现场看到的突泥中含有20%的孤石（见图6），这部分的施工不能像常规的施工直接装车，需要对石方爆破解小（见图7），比正常的清方工程多一道工序，比直接装车运输增加8万元费用。

1.2大管棚定额的选用

设计文件提供的工程条件为管棚，一般正常情况下预算编制人员会采用隧道定额中的管棚定额，其工作内容包含布眼、钻孔、清孔、钢管制作、运输、就位、顶进，但实际的施工工艺与一般情况下相差甚远，特殊的是此管棚不需要钻孔，它是在洞中已搭设好的钢拱架上面直接安放管棚，然后焊接、紧固螺栓，最后喷射砼形成大管棚。因此管棚定额在此处并不适用，然后又没有能直接套用的定额，这时我们根据此管棚的施工工艺及操作工序来看， 它与钢架搭设的工作内容十分相近，因此借用钢架定额。借用的钢架定额比管棚定额费用减少10万元。

1.3φ76自进式锚杆定额的调整

自进式锚杆在<<07定额>>是有专门的定额可用的，一般正常情况下预算编制人员会直接套用隧道中自进式锚杆定额，然而用这条定额也是有一定环境因素的，它的适用的条件是：直径φ25至φ36，长度为4至7m自进式锚杆，采用气腿式凿岩机施作，对设计文件中提到的φ76锚杆不适用。首先此锚杆长度较长，每根长达到15米，其次的锚杆的直径较大达φ76，这个条件以气腿式凿岩机的能力是不能满足的。而大管棚定额的适用条件为φ38-115mm的孔径，10至40m钻孔深度，采用潜孔钻机施作，与本项工作条件相当。

实际在本工程的实施中，也是采用潜孔钻机完成的，所以此处的φ76自进式锚杆我们采用管棚定额替换材料处理。借用的管棚定额比自进式锚杆等额费用增加15万元。

2.施工措施费的增加

2.1溶洞突泥段处治施工增加碘钨灯加强照明：

谈到隧道的施工照明，在一般正常的施工条件下，我们也是循规蹈矩套用照明定额，然而在此次特殊情况下，施工日志中明确“突泥数量大，抢险困难，应增加照明度，以防安全施工及撤退”，且在部颁定额隧道工程章说明中明确了“本定额未考虑地震、坍塌、溶洞及大量地下水处理，以及其他特殊情况所需的费用，需要时可根据设计另行计算”，那么预算编制有依据增加这项费用。主洞进口段：从2011.09.10发生第一次突泥开始至2012.08.14第五次突泥施工期间，共约330天，平均每天15盏灯施工17小时（早7时至晚24時），每盏灯功率1kw。从2012.08.14第五次突泥发生后至2012.12.30棚架明洞施工完成，共约135天，平均每天20盏灯施工24小时，每盏灯功率1kw。主洞出口段：从2012.08.14开挖至K8+391开始至2012.10.30棚架明洞施工期间（2012.10.30以后和进口掌子面合并），共约75天，平均每天15盏灯施工24小时，每盏灯功率1kw。2号横通道扩挖注浆施工期间（2012.04.20至2012.08.14），共约115天，平均每天5盏灯施工12小时，每盏灯功率1kw。各工序共增加用电：330×15×17×1+135×20×24×1+75×15×24×1+115×5×12×14=272550度。

此项费用共增加2.62*272550=71.41万元。

2.2项目总结

本文主要是针对隧道工程面临特殊的突发情况，探讨怎样准确的套用定额、合理的调整定额，客观的计取施工措施费用。与一般情况相比，现场的情况已反映出非正常施工条件下的特殊性，其表现在：（1）工序的作业时间增加（2）工料机消耗的增加；（2）施工措施的改变及加强。由上以上方面分析得此突泥工程的费用比正常施工条件下共增加90万元。

结束语

目前我们使用的预算定额消耗量，是在一般正常的施工条件下，社会平均的人、材、机消耗量，用来计算一些特殊情况下的工程造价，常会产生不适应的情况，遇到这种特殊的条件，就需要我们根据实际情况进行特殊的处理，需要我们切实的掌握现场情况，全面的搜集现场数据，从定额编制的原理方面仔细的分析是不是要作特殊处理，需要作什么样的处理，处理到什么程度；需要我们对工程的施工工艺、结合现场环境采取的施工措施进行重点分析。解决好一般和特殊这一对矛盾，这是保证我们编制的项目造价合理性和准确性的必要条件，也是提高自己的业务素质的途径。

参考文献

[1] 中华人民共和国交通部公路工程定额站《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）