浅谈高寒地区高水位路堑施工技术

闫雪

【摘 要】本文结合哈佳铁路八标段，佳富线JFDK1+200-JFDK2+480段高寒地区，高水位软土路基施工，介绍路堑开挖过程中地表及土体内排水、边坡防护排水；路基换填施工与路基侧沟施工顺序，基床排水等相关措施工艺。

【关键词】软土路基；高水位；施工措施

0 引言

软土是指包括淤泥、泥炭和其他软黏土在内的松软软黏性土。该土内天然含水率高，孔隙率大渗透性小；基本力学特性压缩性高，抗剪强度低，致使路堑施工难度加大；加之高寒地区周期性融冻，导致路基边坡、路基本体寿命缩减。本文结合高水位地段路堑施工探讨应采取的有效工程措施及施工工艺。

1 工程概况

哈佳铁路佳木斯枢纽工程JFDK1+200-JFDK2+480段全长1.3km，地形起伏不大，地表覆盖种植土，厚0.3-1.0m，该段为庄稼种植地。路堑中心开挖高度3.0-7.0m，最大边坡长度9.8m；线路地形下凹，地表水从四面汇聚，地表以下6米左右可见明水。

设计采取的工程措施：该段路堑设置带截水槽拱形骨架，骨架坡脚设反滤层透水管、设双侧测沟，并侧沟内壁每隔2米设一处排水管。路基换填部位采用中粗砂内设一层不透水土工布。设计断面图见（图1）。

2 施工方法及注意事项

2.1 完善地表排水系统

避开雨季施工，在路堑开挖前完善地表临时排水系统。开挖前首先做好路堑顶部两侧排水天沟，采用M10浆砌片石，随挖槽随砌筑，防止积水渗漏而影响边坡土体稳定性，根据流水方向，在路堑FJDK1+319处设置涵洞一处，保障排水畅通。

2.2 路堑降水开挖

针对该段路基水位较高，根据土体内渗水量，施工中先行对路基进行临时降水，保障大型机械设备的施工作业顺利；坑内积水采用污水泵进行抽排至相邻排水设施。

水位降低后，为防止开挖土体时含水量过大，强度过低造成边坡失稳坍塌，亦或是导致无法施工时，还应对开挖地表进行晾晒数日，使水分蒸发，然后采用挖掘机、装载机、自卸车互相配合进行开挖施工。开挖顺序为自上而下分层开挖，第一层开挖完毕后，第二层开始开挖，第一层于第二层间可留1m平台，平台可以有效减少边坡长度，而且可以稳定边坡；第二层分段开挖，开挖至第三层时刷去一至二层间平台土体，并于二至三层间留1m平台。按此方式循环开挖至路基换填标高处，开挖示意图见（图2）。

图2

2.3 降水换填

路堑开挖至换填部位顶标高时，先行施工双侧C30混凝土侧沟，并按设计要求设置两布一膜，于路基侧沟两侧边墙每隔2m错位设置一处排水管，管内填塞卵砾石，两端采用透水土工布进行包裹（见图3）。

换填层原土采用小型挖掘机配合自卸车分段开挖换填，开挖至换填层底标高0.2m处采用人工清理，以防止基床土体扰动；开挖至侧沟时注意保护侧沟，防止损毁。换填料根据设计要求采用A组填料，必要时可提高标准采用非冻胀A、B组料。

该施工措施，为保证路基换填过程中无需采用积水坑降水方式进行施工，减少晾晒时间；亦可以保障雨后换填土体排水通畅，并将地表汇水截排于换填土体以外。换填后可保证换填料不受土体渗水及边坡汇水对已换填路基部位产生浸泡，致使路基填筑压实度不满足技术要求，而延长的后续晾晒复压施工，相对可提高施工进度，且能保证换填部位施工质量。

2.4 边坡防护

原设计该段落内设M10 浆砌片石带截水槽拱形骨架护坡，护坡底部坡脚护砌厚度0.6m，长度1m；坡顶设堑顶平台，平台厚0.3m，宽1m；主骨架厚度0.6m，宽0.6m，两侧设挡水延，拱形骨架其他结构尺寸及形式见（图4、图5）。

图5

采取拱形骨架护坡易于稳定边坡土体，骨架内安放空心砖植草防护绿化后美观。

但由于本段土体孔隙率大，土体内渗水快，水量大，若骨架坡脚处不设置泄水孔不利于土体渗水排出，对坡脚形成侧向压力将导致坡脚损毁，进而可能引起滑塌。因此优化设计后于坡脚处每隔2m设置一处透水管，排出坡体内渗水，减小损毁滑塌机率。优化后设计如图（图6）。

3 结束语

由于采用了上述施工措施，避免了以前类似工程施工时常发生的路基处理水患严重、边坡坍塌、造成工程量加大而影响的工期和效益，也保证了边坡稳定及换填路基的施工质量。经过近六个月的考验表明，该段路基施工质量达到了各项设计指标，消除了高水位软土路基施工的种种病害，为以后类似工程的施工，积累了经验。

【参考文献】

[1]客货共线铁路路基工程施工技术指南 TZ202-2008[S].

[2]铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414-2003[S].

[3]客货共线铁路路基工程施工技术指南 TZ202-2008[S].

[4]TB10301-2009 铁路工程基本作业施工安全技术规程[S].

[责任编辑：杨玉洁]