轨道检查仪在地铁线路维护中的应用浅析

张春东

摘要：使用轨道检查仪代替人工检查作业，可大大降低检测劳动强度、提高检测工作效率及检测工作的准确性。本文对地铁维护中轨道检查仪的应用进行了分析探讨。

关键词：轨道检测仪；地铁维护；应用

一、轨道检查仪组成及主要技术指标

GJY-T-EBJ-2型轨道检查仪由检测机械装置、数据采集系统（微型计算控制检测系统）及分析处理软件3部分组成。轨道检查仪检测的几何参数有：里程、轨距、轨距变化率、水平、10 m弦长的轨向、10 m弦长的高低、20 m弦长的正矢并可推算基长2.4 m、基长6.25 m延长18 m内的三角坑。

该仪器配备32位嵌入式操作系统真彩色显示面板，可在显示面板上直接读取轨距、水平、轨向（10 m弦）及正矢（20 m弦）和高低数据。能自动准确实时测量、大密度（采集间隔0.125 m）记录轨道的静态几何参数，具备现场报警功能。可以输入曲线要素，判别线路失格处所。可用U盘转存至电脑中，通过配套分析软件可以对线路资料自动识别，并根据线路轨道静态几何参数管理值进行判断，形成格式化报表（3种级别的超限报表、曲线检查报表、线路检查报表等），打印输出，提供的报表可直接作为轨道维修依据。

二、轨道检查仪的实际使用效果及存在问题

1、使用效果

1.1操作简便，效率高

轨道检查仪具有外观精致、结构简单、重量轻和可拆装等优点。仪器安装滚动轴承，走行时阻力小，推行方便。只要在轨道上匀速推行，仪器通过电子传感技术自动测量轨道的几何参数，在液晶屏上显示出来，除此之外，走行机构考虑到绝缘要求，与钢轨接触的轮子自身及相互之间均绝缘。还可轻松拆卸为横梁和纵梁两部分，方便搬运，上下道可在10 s内完成，并且下道后再次上道数据可连续采集，不会发生突变。另外，使用轨道检查仪检查线路静态几何参数，同时可检测多个项目，并且有现场检测超限报警功能，节约大量的人工检测和分析时间，大大降低了检测劳动强度，提高了检测工作效率。

1.2数据处理功能强

根据同行业调查，自2012-08开始，广铁集团惠州工务段已使用GJY-T-EBJ-2型轨道检查仪检查线路3000多km。轨道检查仪的使用，代替过去线路设备依靠道尺、弦绳等手工静态检查的方式，有效地提高了检查效率，降低了工作强度，保证了检查数据的可靠性和全面性。通过对轨道检查仪数据进行分析，结合人工检查结果，对全面整正轨道几何尺寸、整修线路设备病害、提高线路质量起到了很大的指导作用。

2、使用中存在的问题

2.1轨检数据与人工检查三角坑有差异

轨道检查仪对三角坑的检测方式与工班日常检查使用的《线路检查记录簿》中对三角坑的记录方式不一致，使得三角坑数据有时与现场对不上。在人工检查中，三角坑的检查是通过对每3.125 m的检查点之间水平数据的分析得到的。按照三角坑的定义，即在18 m范围内有三点水平误差符号交替变化，出现“正负正”或“负正负”的情况下出现的三角坑。而轨道检查仪是在以0.125 m为测量基数的基础上，取得的18 m范围内水平差绝对值的最大值，由此导致轨检数据与人工检查三角坑存在误差。

2.2自身结构影响线路检查数据

T型轨道检查仪自身结构对线路检查数据有影响。由于GJY-T-EBJ-2型轨道检查仪采用的是T型结构，因此在测量高低时只能测量纵梁所在股的高低，另一股的高低是软件通过水平分析推算出来，与现场不符，推算值一般偏大，现场值较小。另外，T型结构在测量曲线正矢时如遇到反向曲线，为了检测曲线上股正矢，则必须调头使用，这样也会造成误差。

三、GJY-T-EBJ-2型轨道检查仪与人工检测对比分析

1、选取深圳地铁3号线草埔-布吉上行K19+700～K19+975段

1.1轨道检查仪线路检查试验数据

选取草埔-布吉上行K19+700～K19+975段线路进行轨检仪检查试验，将得到的线路检查数据与手工检查数据。

将试验选取的线路检测数据显示超限的地段和数据记录下来，同时在此限地段使用道尺进行复检。轨检仪数据显示在上行K19+825处到达高低经常保养的临界值-6 m m，K19+887处到达高低经常保养的临界值6 m m，K19+890处高低经常保养超限2 m m，K19+910处轨向达到经常保养的临界值-4 m m，K19+962处三角坑达到经常保养的临界值5 m m，无水平超限，无轨距超限。手工复检的结果与轨检仪的检测结果基本一致，里程差值<10 m，读数误差≤1 m m。

1.2轨道检查仪曲线正矢检查试验数据

选取水贝-草埔上行K19+065～K19+250段用轨检仪进行检测，同时使用弦线、钢尺对现场人工复检。

通过对比轨道检查仪曲线正矢检测的数据和人工复检的数据，可以看出轨道检查仪与实际复检结果基本一致，绝对差值≤2 m m。

2、选取深圳地铁3号线老街-晒布下行K13+675～K13+950段

2.1轨道检查仪线路检查试验数据

选取老街-晒布下行K13+675～K13+950段线路进行轨检仪检查试验，得到的线路检查数据见表4。轨检仪数据显示在下行K13+831、K13+887处轨距达到经常保养的临界值4 m m，K13+725处有一三角坑达到经常保养的临界值5 m m，K13+750处高低经常保养超限3 m m，水平无超限，轨向无超限。手工复检，结果发现轨向、高低超限地段基本与轨检仪检查超限地段一致，三角坑出现在轨检超限数据里程10 m以内的范围内，误差约1 m m。

2.2轨道检查仪曲线正矢检查试验数据

选取老街-晒布下行K13+675～K13+950段曲线进行轨检仪检查试验，同时使用弦线钢尺对现场进行复查，得到的两组曲线正矢检查数据见表5。通过对比轨道检查仪曲线正矢检测的数据和现场复查的数据，可以看出轨检仪与实际情况基本一致，绝对差值<1 m m。

3、试验数据对比分析

由上述检测数据对比可知，人工检查与轨道检查仪检查数据有1～2 m m的误差，在对三角坑的检查中发现超限处所的里程与实际有些许出入。考虑到人工检查采用道尺、弦绳、钢尺等工具测量，手工记录，有设备误差及人为错检，以及隧道内里程标误差等，排除这些因素影响，轨检仪数据基本与现场吻合，数据可靠性较强，精确度较高，对于线路静态检查能起到切实可行的指导作用。

结束语

通过实际测试分析，考虑到轨道检查仪在实际使用中仍存在一些问题，因此需将轨道检查仪检查与人工检查有机结合在一起，以轨道检查仪检查为主，人工检查为辅，对重点设备及薄弱地段采用两种检查方式并重，根据检查结果和分析合理地安排线路维修保养工作。

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