智能交互移动地铁小助手APP

朱桂娟 张琼 杨义红 孟德全

地铁是城市的重要交通工具，随着社会的迅猛发展地铁成为了不可代替的一部分，也成为了人们生活娱乐的一部分，诸如地铁酷跑、地铁跑酷、地铁：最后的曙光，地铁通，地铁8864......

什么是地铁呢？摘自《浅谈中国地铁的发展“地下铁道交通简称地铁。它是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个出进站口外，一般不占用城市宝贵土地和空间。既不对地面构成任何环境污染，又可以为乘客躲避城市嘈杂烦躁的空间提供良好环境。乘座过地铁的人，普遍都有这样的感觉，快捷、准时、方便、舒适、宁静、安全等。此外，地铁还是发生战争等特大紧急情况最理想的防御工事和庇护所，每逢夏季，地铁还是人们避暑的好地方。它们的主要任务是快速输送城市客流。地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能够按照设计的能力正常运行，实现快捷、安全、舒适地运送旅客。地铁一般采用直流或交流电力牵引，其效率高、无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会、经济效益”。

现在生活中，地铁成为了最普遍的公共出行方式，它已经融入我们的生活，成为了不可缺少的一部分。

从用户使用来看：就北京而言地铁如今在不断的发展扩建，地铁票价不断的上涨，地铁文化娱乐也随之要提高，因此我们选择地铁这一个方向来进行着重的研究：地铁以及成为北京地区日常出行最常搭乘的公共交通，为枯燥的地铁出行增加一份乐趣。研究北京地铁现有的各项功能与当地互联网结合，探索其在担待更加优化的发展。通过提高地铁与媒体的接货人，寻求商家的合作与潜在利益。我们的目标人群主要针对的是在北京地区早晚乘坐地铁的白领和出行的大学生，其次是在北京地区有乘坐地铁可能性的人群。

从发展趋势来看：今年来北京地铁运营路线从4号线增加到15条，其中2011年年底北京地铁新线试运营的线路分别是8号线二期北段、15号线一期东段、9号线南段以及房山线大葆臺至郭公庄区间，同时运营里程从54公里曾至372公里，网络化运营已形成规模。

从广告产业来看：北京地铁的发展促进了地铁广告产业，地铁作为人们日常生活的重要交通工具，其不可复制的属性，可以将大量人群聚合到某一特定场所，而这项属性，也是目前其他交通方式所无法比拟的。

所以我们决定通过智能交互移动地铁小助手APP的形式来研究并希望让乘坐北京地铁的人们带来便捷和生活乐趣传递地铁文化。

这款智能交互移动地铁小助手APP的目标人群是北京常坐地铁的人群，比如说常坐同一线路的人和首次体验线路的人，需求是让用户预知车厢人流分布，使用户更加便捷的乘车，同时合理的疏导人群，通过区域网连接，大致确定用户的百分比同时提够交流平台，这一目的也是为了让沉闷的车厢不再沉闷。

我们通过竞品的选择横向纵向比较分析，基于概念出发，寻找相似的产品，以及其衍生品，我们发现在竞品app中，更倾向于用户的时间管理方面，如到站提醒功能，公交车时间表等等。在时间分配上已经很做的很好。但是对于北京这个人口数量庞大的大城市来说，时间管理是一方面，但是更多我们应该关注与他的人群分流，对于人流量的掌控，而地铁对这方面需求就更为迫切，在空间面积有限的地下更好的控制人流量才能让效率更大化。

并且我们通过的用户调研，发现如何让用户在使用过程中获得贴心的咨询服务，功能极简将会是概念设计继续深入挖掘的突破口。经过讨论和分析，我们发现用户对于地铁常见问题的主要输出集中在车厢人数分布不均匀与地铁内服务设施无处寻找的上。

最后我们进行了需求定义：把需求归类于两个方面

1.解决车厢人数分布信息，大部分调查对象都会反映车厢人数问题，有的时候距离始发不远但是还是没能有座位，在换乘时也会遇到类似的问题，在等车途中即使地铁志愿者对人流进行了疏散但是到最后人流分布还是呈现出均匀，往往中间多两边少等等。

2.解决公共设施不完全，洗手间方向一般在站台两侧，但是不经常乘坐的车站很难分辨出具体的方向。

3.进行车厢温度提醒，不少调查对象反映，由于新老车厢的设施，车厢温度的问题。夏天人少的车厢温度过低，出车厢后站台温度又是比较热，经常会感冒。

通过需求分析优化用户访谈得出以下核心需求：车厢人数、车厢氛围、公共设施位置。

可行性测试总结，

任务一：解决地铁内方向的问题，我们放弃了精准的定位，改为使用指南针，既可以辨别方向，也可以不用担心信号网络的问题。

任务二：车厢人数显示被测试人员不能很好理解，解决方案：利用其他元素（如：流沙，水杯等容器）与颜色相结合的方式更好的表达车厢人数，使用户在更短的时间内理解含义。

我们通过这些分析设置了专门的功能架构，分别为地面模式，车厢模式，和站台模式，

车厢模式。车厢模式可以查询车厢内的温度已经可以进入车型内话题聊天时，让用户在车厢聊天室内相遇增添地铁的趣味性，用户可以在车厢内利用这个平台去聊天，平台也提供一些话题的引导，比如天气、新闻、生活、娱乐，使用户在乘车过程中感觉更加舒适。

站台模式：可以查找需要乘坐的地铁路线可以通过手机界面的标识（标识分为三个等级 红色的标识表示人数较多，黄色的标识表示人数中等，绿色的表示人数较少数据呈现可以让用户多方面的选择）直观的看出哪个车厢人数多哪个车厢人数相对疏松，哪个车厢还能容纳几个人，方便快捷直观的缓解人们挤不上地铁而耽误正事，也可以通过这点让不着急的人没必要非得去挤那一趟地铁。

地面模式：主要解决的是从路面到地铁站的问题，很多人会因为走错了方向而导致错过地铁错过正事。

在进行功能架构时我们也发现了一个最大的问题就是，对于人流分布我们要如何进行统计，在大数据时代，对于信息的掌握同时合理的分配资源是其主要的作用，而我们在研究是发现，在北京乘坐地铁的用户中大多数用户都是经常使用手机的，这样在统计数据方面通过手机这个渠道可以进行，那怎样对于地铁使用手机人数进行统计呢，这就要提到谷歌最新投资的项目，建立纽约WiFi无线网的全覆盖，在无线网的覆盖中，WiFi或者说手机会自动查找到WiFi，同时WiFi也能统计出当前进入区域网的人数。而如果在地铁中按上了无线WiFi不仅同时解决了人流统计问题，同样也给用户更好的娱乐体验。

通过对地铁和目标用户的研究我们更多的是想要传递地铁文化方便快捷的解决人们的需求，为人们提供更好的更方便的更贴心的服务。让人们更舒心更安心的更趣味的乘坐地铁的同时还能感觉到浓浓的地铁文化浓浓的乡土人情。让人们更好的体验乘坐地铁的乐趣，发现生活的魅力。

研究地铁的目的是我们更新贴近人群更好的为人们解决实际的问题。