地铁梯型轨枕施工的技术控制及应用

【摘要】本文结合某地铁施工实践，就梯型轨枕施工的关键工序和技术控制及相关应用进行了简要的阐述。

【关键词】地铁；梯型轨枕；关键工序；技术控制及应用

某地铁正线梯型轨枕铺设长度为930米。现场施工的梯型轨枕分为两种型号，长度：5900mm和3500mm，单边宽度为580mm。

梯型轨枕施工工序为：施工准备→基标测设→基底处理及放设轮廓线→L型底座钢筋绑扎→梯形轨枕架设→钢轨及扣件安装→立模、浇筑底座混凝土→抹面、整修、养生→拆模板及钢轨支撑架→质量检验。

1、施工准备

因本标段梯形轨枕均处于高架段，所以采用散铺法。施工用的钢轨、钢筋、扣件、支撑架等材料和机具均从材料场直接倒运至施工作业区附近，利用吊车吊卸至作业面进行铺设。

2、基标测设和基底处理

在进行基底处理前，利用线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点对有关的控制桩进行测量复核，复核完成后，做铺轨基标。梯形轨枕的基标设置在线路中心位置，直线及曲线每5米设置一处。施工过程中，注意对基标的保护；同时，在基标基础埋设时，注意保证预留立模空间，以减少施工干扰。

L型底座施工前，需对L型底座与基底的结合面凿毛处理，以保证新老混凝土间的可靠连接。采用风镐进行凿毛，凿毛要求：梅花型布置，间距30-50mm ，深度5～10mm。凿毛后，立即清扫垃圾、杂物、抽干积水，保证表面清洁、无积水和堆积杂物。

3.铺设L型基础钢筋网

L型底座钢筋在铺轨基地加工，集中存放，并将同一类型的钢筋编号、坐上明显标记。钢筋供料运输时，确保编号不混乱。

对于高架桥上铺设梯形轨枕，L型基础范围内梁面预埋了竖向钢筋，局部相碰处可弯折预埋竖向钢筋钩。每层钢筋绑扎是应进行钢筋方向和高程的控制，利用基标反算钢筋到桥梁梁面高程差，10m长左右用钢钎和细线在钢筋高程处作出标记并绷紧细线，来控制钢筋绑扎后的高程。

铺设L型底座钢筋时，按照设计图纸进行，按自下而上的顺序施工，先底层、后面层、然后板块端部、最后绑扎特殊部位加固钢筋。

对绑扎完成的钢筋要进行精确调整，根据设计轨面高程推算出L型底座平面高程，留足混凝土保护层，精确绑扎顶面钢筋。

绑扎完成的钢筋网底部、侧面应用垫块固定，以保证浇筑时的保护层厚度。保护层厚度不得小于30mm。道床表面钢筋保护层一般不大于50mm，纵向钢筋遇梯形轨枕纵向限位凸台是需断开。

4.梯型轨枕吊装

在梯形轨枕吊入施工现场之前，首先将梯形轨枕侧面缓冲垫板进行可靠粘贴，然后将梯形轨枕底部弹性垫板及侧面缓冲垫板之外的部位均采用珍珠棉进行全面可靠的粘贴，粘贴后采用胶带缠封，底部、侧面及端部珍珠棉的厚度分别为25mm和12mm。

控制要點：轨枕粘贴辅助材料的基本要求：粘贴牢固、密实、不能有空隙，缠绕胶带间隔小于10cm。珍珠棉粘贴：根据轨枕外观尺寸，适当裁割珍珠棉板长×宽，避免形成“减振短路”。

5.扣件安装

梯形轨枕采用WJ-2A型扣件，自带1：40轨底坡，螺栓拧紧力矩设计值为300N.m，用于梯形轨枕铺设段250N.m控制。

依次放下板下垫板、铁垫板；根据调整量放好调节垫圈；将螺旋道钉套上弹簧垫圈、平垫圈，涂上黄油，拧到尼龙套管内，放置轨下弹性垫板，然后将钢轨吊入承轨槽，再放置绝缘轨距块；用扣件将钢轨固定与梯形轨枕上，螺栓拧紧力矩必须满足设计要求，安装轨距拉杆，调整轨距拉杆和钢轨支承架，使轨距基本满足1435mm要求。

6.轨排组装

每片梯形轨枕下设置一道床块，道床伸缩缝应在枕缝处设置，道床缝为100mm，现场根据实际情况需要调整轨缝时，枕缝范围可在70～140mm。

采用自制钢轨支撑架将梯形轨枕轨排顶起，支撑架每2.5m设置一处。支撑架支撑丝杠套PVC管。注意事项：斜撑不能直接撑在轨枕上。

调整梯形轨枕位置，使轨枕的边线和端线与用墨线标记在基地表面的梯形轨枕铺设相对位置重合。

通过钢轨支承架丝杠对轨道状态进行初调。初步调整其高低，使梯形轨枕的顶面高程略低于设计高程30～40mm，然后将前后钢轨用临时按头连接，上紧紧固螺栓并保持轨缝对接。

轨排初调完成后，在浇灌道床混凝土前，对钢轨位置、标高、方向等依基标进行精调。先调水平，后调方向；先调基标部位，后调基标之间；先粗后精，反复调整。轨排组装时轨距，正矢控制要求如下：轨道中心线：距基标中心线允许偏差为±2mm。轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为1mm。

7.L型底座立模

混凝土侧模采用钢模。安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否准确，确保模板安装正确。注意检查轨排支撑架支腿外套套管，确保砼浇筑后，支撑架支腿能从道床砼中取出。

模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇注混凝土的重力、侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确。

8.混凝土浇筑

混凝土浇筑前，对钢轨、扣件采取防污措施。采用C40商品混凝土，对每车混凝土进行坍落度试验，保证符合施工要求。

采用泵送混凝土从L型底座的外侧模上方浇筑。分二次浇注，先浇筑L型底座水平部分，再浇筑垂直部分。具体为：先浇筑梯形轨枕下层的平垫层，浇筑的混凝土是在钢轨外侧进行，混凝土从梯形轨枕下流出，浇筑的混凝土应淤出梯形轨枕下底平面8～10mm，这样才能保证混凝土与梯形轨枕的密贴，初凝前将淤出部分抹平，抹面高度应与梯形轨枕底部的减振垫底面平齐，并注意收面时不得有混凝土和梯形轨枕下表面接触。

混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣，严禁振捣器触及钢轨支撑架及模板。振动棒移动间距宜为400mm左右，振捣时间为15～30秒，20～30分钟后，进行第二次复振。加强减振垫下L型底座混凝土的振捣，严禁振捣器触及钢轨支撑架、模板、缓冲垫及泡沫隔离层。

振捣完成后，L型底座混凝土表面要进行抹面处理，抹平、搓毛2遍以上，抹面允许偏差为平整度3mm，高程一5mm～Omm。

9.混凝土抹面、整修和养生

L型底座混凝土初凝前及时进行面层的抹面，并将梯形轨枕、钢轨、扣件、支撑架等表面粘有灰浆的地方立即清理干净。初凝后，观察基础与梯形轨枕减振板处是否密贴，如存在缝隙，应立即使用环氧树脂进行填充。

初凝后终凝前进行第二次抹面，以避免混凝土表面出现细纹裂纹、皱裂、起皮，并及时进行覆盖。混凝土终凝后，应及时松开扣件及接头夹板，以防止钢轨膨胀对混凝土造成破坏。

混凝土浇筑12h后，采用覆盖土工布和洒水的方式进行保湿养护，养护期不少于7天。

10. 拆除模板及钢轨支撑架

模板在混凝土强度达到5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模及钢轨支撑架。拆除模板时应注意保护成品混凝土的完整性。同时将梯形轨枕与道床混凝土间的泡沫板隔离层清理出来，保证除减振垫外梯形轨枕与L型底座分离，达到设计强度的70%后，轨道上方可载重、行车。

11.结束语

通过对以上关键工序的严格技术控制，某地铁梯型轨枕施工合格率100%，完全满足了设计要求。

作者简介：

姓名：张忠，专业：电气工程及其自动化，学历：大学本科，职称：助理级工程师，研究方向：城市轨道建设，公司：中铁十九局集团第六工程有限公司