浅析渗透、雨水调蓄及回用一体化雨水系统

李嘉俊 李帅

摘要：車辆段的建设改变了原有的环境和下垫面条件，使得雨水滞蓄能力下降，雨水峰值流量增加，从而导致城市内涝和雨水资源的流失。渗透、雨水调蓄、防洪排水一体化设计不仅可以实现雨水的资源化利用，还可以削减外派雨水峰值流量，对减轻市政雨水管网压力、缓解水资源短缺起到了积极的作用。本文主要对北京地铁车辆段雨水的一体化设计提出了相应的对策和建议。

关键词：车辆段；雨水渗透；组合调蓄；处理回用

1引言

我国轨道交通保持着快速发展的态势，2015年初城市轨道交通运营里程突破了2900公里，预计2020年将达到6000公里。车辆段是城市轨道交通不可或缺的重要组成部分，主要对车辆进行运营管理、列车停放、检修保养等。车辆段占地在十几到几十公顷不等，硬化面积可达到上万平米，而我国年降雨量达6190亿m3，因此有效的控制和利用车辆段雨水对延缓原有环境的冲击负荷是非常有意的。

2车辆段雨水控制与利用的必要性

目前我国将近2/3的城市存在不同程度的缺水问题。其中缺水比较严重的城市占了大约27.5%。北京更是属于极度缺水城市，但被收集回用的雨水量不到10%，如果能将雨水进行有效的控制和利用，必将有效地缓解下垫面水资源短缺的问题。随着车辆段数量的增加，使得硬化面积也随之增加，同时增加雨水峰值流量，大大影响了市政管网的压力，导致城市洪水及内涝严重威胁了人们的生命和财产安全。因此通过滞留及利用雨水，降低硬化地面对雨水径流的影响，既可以缓解水资源短缺又使雨水得到了资源化利用。

3背景资料

3.1开发前环境

用地位于朝阳区东坝地区，拟开发地块用地性质以基本农田为主兼有少量工业厂房，地势较为平整。

3.2开发后环境

车辆段由停车列检区和办公生活区组成，规划用地形状类似长方形，车辆段用地面积约25.2公顷，其中屋面总面积为8.20公顷，绿地总面积7.5公顷，硬化道路面积3.14公顷，室外路基面积5.5公顷，总平面图详见图1。

4车辆段一体化设计方式

4.1雨水渗透

雨水渗透技术是一种见效快，投资省，并能综合发挥节水效益的排水设施。车辆段办公生活区雨水可利用促进雨水下渗的技术，如透水铺装、渗水花坛、下凹式绿地渗水等。

4.1.1透水铺装

在车行道、人行道、停车场等地因地制宜的设置透水路面，使雨水下落时快速的入渗至土壤，以涵养地下水。透水铺装可以采用透水混凝土、透水沥青及透水砖等孔隙率较大的铺装材料。以提高下渗速率，利用这些多孔隙材料，既可减缓雨水径流的地表强度，又可去除雨中的污染物。

4.1.2渗水花坛

渗水花坛采用渗透性能好，净化能力强的混合土，屋顶雨水经雨落管下落至花坛，雨水经过花坛的渗透净化，通过花坛排水孔排至绿地或道路边沟，雨水经由道路边沟汇集排至市政雨水管网。

5雨水处理与回用

多年平均降雨量大于400mm的地区要对雨水进行回用[3]。北京地区多年平均降雨量为595mm，故要对雨水进行收集回用。

5.1雨水的处理

雨水收集回用系统应设置水质净化设施，净化设施应根据出水水质要求，经过经济技术比较后确定[3]。回用于一般用途时，可采用过滤、沉淀、消毒灯设置。

在调蓄水池前端设置溢流堰式初期雨水弃流井，经弃流后的雨水进入雨水调蓄池，后经全自动自清洗过滤器过滤和紫外线消毒器在线杀菌后送入厂区绿化系统，作为绿化的补充水源。弃流雨水排入污水管道或下游雨水管道。

5.2雨水的回用

处理后的雨水直接用于绿化及冲洗道路，车辆段绿化用水量75m3/h和道路用水量为15.7m3/h，可有效的缓解城市的供水压力。绿化及浇撒道路用水管与雨水回用水管连接，并设置阀门，用水时打开阀门进行绿地的浇撒和道路的冲洗。

6总结

以上论述的渗透、雨水调蓄、排放一体化雨水系统在车辆段应用，其目的在于源头控制径流雨水，末端削减洪峰流量。主要表现在对节水、水资源的保护、控制城市水土流失和内涝、减少水污染、改善水环境等。

参考文献

[1]李斯等.建筑小区雨水调蓄池容积计算分析[J]给水排水，2014，3：36.

[2]王立存等.哈尔滨地铁1号线车辆段雨水排水设计[J]铁道工程学报2013，10：89-90.

[3]《雨水控制与利用工程设计规范》DB11/685-2013.