第四方物流运行模式的本土化研究

姜文超　刘蕊

摘要：文章通过整理自2002年以来可见于我国报章的第四方物流报道，结合我国经济社会和物流行业发展实际情况，总结了第四方物流运行模式在本土化过程中的特点，为各级地方政府和企业组织了解行业提供参考价值。

关键词：第四方物流；运行模式；中国化

主流研究理论一般将第四方物流运行模式分为协同运作、方案集成商、行业创新者三种，但三種模式我国的发展过程中结合国情具备了不同于西方传统理论的自身特点。这些特点与我国的经济结构和行业格局联系紧密，必须要对其进行实事求是的具体分析，以免我国物流业忽视不同国情、陷入模式化思维发展困局。

一、技术支撑为主的协同运作模式

协同运作模式主要指不具有实体运输仓储资源的物流管理咨询企业，以提供项目咨询和流程改造等服务与第三方物流企业合作，并进入第三方物流企业内部提供供应链解决方案。通过“中国知网”检索2000年至今我国媒体关于第四方物流的所有报道可知，协同运作模式在我国物流行业中所占比例很小，以我国大型企业聘请国外物流咨询公司的形式实现。例如，太钢集团于2004年聘请埃森哲公司为其设计整体信息化设计方案；五矿集团于2013 年与埃森哲公司签署合作意向书，由埃森哲公司帮助其实现在国内大宗商品电子商务领域的战略突破；山东钢铁集团于2014 年聘请麦肯锡、埃森哲两大咨询公司提供物流管理的定制化运营方案。

协同运作模式出现的比例极低，这种现状与我国物流行业发展实际情况是吻合的。第四方物流在美、日、欧等物流业发达地区尚处探索阶段，而我国能从实操角度提出的研究成果就更为稀少。我国少数可见的第四方物流研究成果主要来自高校，这些成果由于缺乏运营实践的检验因此还停留在理论介绍和引入阶段，而本该提供实践经验的国内物流企业研究成果则更为稀少，可见我国第四方物流的理论和实践都比较落后。需要开展协同运作的物流需求客户往往是大型或超大型企业集团，其自身经营规模决定了供应链整合难度极大，复杂的供应链管理问题必须由大型专业物流咨询公司解决。由于国内物流咨询公司处于发展初期，因此我国大型企业只能求助于埃森哲等国际性咨询公司。

上述情况为我国物流管理咨询行业提出了一个发展悖论：企业发展必须经历由小到大的过程，但当我国物流咨询企业规模小、专业化程度差、行业经验不充分时，就很难获得大型或超大型的物流需求客户企业信任，需求不足会导致我国物流咨询企业难以壮大，不壮大就无法承接项目。而埃森哲这类企业的发展过程与物流行业演进的步调一致，逐渐累积多年的管理经验，完成了发展悖论的跨越。因此，若要培育出我国的优秀物流管理咨询企业，政府和行业应给予一定扶持或保护，帮助其能够承受行业的激烈竞争。怎样在兼顾效率和公平的前提下开展我国物流管理咨询企业的保护性发展，也是一个需要深入研究的课题。

二、虚实结合的方案集成商模式

方案集成商模式的基本特征是一家第四方物流企业承担核心企业的整条供应链运作。第四方物流独立于供应链核心企业和节点企业之外，从提高整条供应链的效率效益入手，作为指挥系统去协调各家企业，并通过合同使创造的超额经济收益在整条供应链分享。第四方物流的指挥权因其独立于物流供需双方而获得认可。

从定义看，提供供应链整体解决方案的第四方物流供应商应不具有实体物流资产，其核心经营能力为管理水平、行业经验、信息技术、人脉资源等非实体资源。但如前所述，从1998年第四方物流概念在物流行业被首次提出距今也不过18年，完全符合定义的大型物流咨询公司在国外也仅埃森哲等区区几家，我国目前并不存在高水平的大型专业物流咨询公司。我国方案集成商的特征为具有部分实体资源，可占据物流链条的某一个或某几个环节，并同时协调其他环节。例如，天津港物流发展公司新增了长途运输业务，力求从第三方物流向第四方物流供应商角色转换，港口物流原来仅负责港口运输部分，但天津港物流发展公司作为供应链的指挥者，将面向物流采购方的服务延伸至“门到港”和“港到门”，最终实现“门到门”服务；中国烟台外轮代理有限公司于2010年实现2115 吨烟台宝钢热轧钢管生产线设备的“门到门”服务，完成了设备从意大利、德国到烟台宝钢的委托业务，在单笔订单上实际已经起到第四方物流作用；深圳市递四方速递有限公司从中外运敦豪的第三方物流一级代理商，转型为业务定位于电子商务中跨境零售的第四方物流公司，集成整条供应链的资源与需求对接，旨在增加整条供应链的效益。

上述情况属行业发展阶段的正常现象，完全依托非实体物流资源获利的大型专业化物流咨询公司不会凭空产生，需要多年坚持和从业经验积累。从国外第四方物流的发展过程看，目前大量提供供应链解决方案的专业物流服务供应商是从第三方物流发展而成，或者说这些具有实体物流资产的公司设有专门的事业部提供供应链解决方案。例如，著名的莱德（Ryder）物流公司、联合包裹速递服务公司（UPS）、普洛斯（ProLogis）集团等，除了自身拥有仓储、运输设备等实体资源，还以其多年在世界各地积累的运营经验，为世界多国多地区提供物流管理咨询和供应链整体解决方案，这是有别于美国埃森哲公司的第二种发展路径。根据我国物流行业发展实际，显然第二种发展模式具有非常重要的意义，从成熟的第三方物流逐渐成长为第四方物流也是比较稳健的发展路径。

三、政企结合的行业创新者模式

行业创新者模式与方案集成商模式的最本质区别就在于服务对象，方案集成商主要是为一个核心企业客户提供定制化的供应链解决方案，而行业创新者则是面向整个行业的大量客户，通过成熟的供应链和物流管理技术，去实现整个行业的规模效益。

根据定义分析，行业创新者所要求的企业综合实力应该强于开展协同运作和方案集成商模式的第四方物流企业，发展成为行业创新者的企业应面临更大挑战。但第四方物流在中国本土化的过程中，恰恰是行业创新者模式发展得最为迅速，所实现的经济效益也最为显著。我国较早进行第四方物流试水的地区是宁波市，该市市长毛光烈亲自主抓第四方物流建设，宁波市2006年即开展第四方物流课题研究，并逐步出台多项配套政策措施，2009年3月由物流公司和商业银行做支撑的双运营主体——第四方物流交易平台“四方物流市场”正式上线，一年时间就吸引了 3000 多家企业入驻平台，实现交易额2.213亿元，宁波市的第四方物流发展经验被《科技日报》《中国交通报》《浙江日报》《宁波日报》等媒体多次报道。除了政府支持，行业协会整合资源、形成合力也是发展第四方物流的一种形式。上海市物流协会中小企业服务分会将上海丹捷物流企业改造为第四方物流服务网点，用于集中分散的物流资源。当然，除了政府和行业协会支持，也出现了重庆龙文钢材交易市场、厦门鑫城金属物流园这一类由民营企业打造的区域性第四方物流交易平台。

行业创新者并行发展的情况与我国国情有很大关联，我国的社会主义市场经济不同于西方经济机制，我国发展的是多种所有制形式兼容并包的市场经济，市场中既有欣欣向荣的民营企业，也有管理理念先进的外资企业，更有把握着国民经济命脉的大型国有企业，经营主体成分多样的现实需要中央和地方政府的适当指导和调节。我国非常重视物流业发展，如果希望该行业能够后发先至，就需要在大力发展第三方物流的同时，也应同步布局第四方物流，构建先进的现代物流体系。如前所述，我国宁波、上海、天津、杭州等地都在大力发展第四方物流，其中地方政府和行业协会发挥了重要的扶持作用。但是，地方政府和行业协会也应掌握好支持力度，以免出现揠苗助长和违反正常经济发展规律的情况。

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（作者单位：姜文超，燕山大学校长办公室；刘蕊，燕山大学宣传部）