开封旧城区自行车专用车道设计探讨

2015-10-20 09:18赵丽丽
城市道桥与防洪 2015年9期
关键词:自行车道开封市专用车

赵丽丽,王 恪

(开封市市政工程设计研究有限公司,河南开封475004 )

开封旧城区自行车专用车道设计探讨

赵丽丽,王 恪

(开封市市政工程设计研究有限公司,河南开封475004 )

介绍开封市自行车道现状,分析道路断面形式及存在的问题。阐述对自行车道的改造方案,并提出几点建议。

自行车专用道;旧城区;改造;设计方案

0 引言

交通堵塞可谓是中国大中城市普遍存在的“烦心病”,随着城市的扩张,私人汽车的不断增加,城市道路用地有限,城市道路改扩建速度不能及时跟上,自行车道不断被私人汽车侵占,大多数城市道路呈现机动车与自行车混合行驶,很少设置自行车专用道,导致自行车与机动车经常相互抢道现象,不仅造成交通拥堵,还存在不少安全隐患。

开封地处平原地带,城市跨度不大,非机动车辆较多。虽然这几年城市框架拉大,道路一直拓宽,但作为古城,受周边建筑限制,在道路不能拓宽只能改造的基础上,如何设计好机动车道与非机动车道的隔离是重中之重。依据开封旧城区道路断面形式分析,从自行车道隔离形式及平面设计、断面设计、交叉口等改善方法着手,有效保障自行车与机动车各行其道,有效分离,保障自行车行车安全,避免安全隐患发生。

1 开封市自行车道路断面形式及存在问题

开封市旧城区自行车车道主要分为3种[1]。

(1)护栏分割的自行车专用车道:这种分割方法消除了自行车与机动车的空间冲突,然而在交叉口处,机非仍会混合行驶,不能完全隔离开来(见图1 )。

(2)划线分割的自行车专用车道:这种方法是用白色标线来实现机动与非机动车分离的,只是从视觉上分离了自行车与机动车道,安全性很差,在上下班高峰期,机动车的强势,经常把自行车逼得没有地方行驶(见图2)。

图1 护栏分割的自行车专用车道

图2 划线分割的自行车专用车道

(3)混行的自行车专用车道:无分隔标志,机动车与非机动车同时行驶在一个空间内,机动车与非机动车根据行驶情况,相互占用彼此空间行驶,甚至自行车可见缝插针地行驶,造成机非相互干扰,彼此影响速度,特别冬季路面较滑,机非相撞事故频繁,整个视觉空间混乱,严重影响城市形象(见图3)。

图3 混行的自行车专用车道

2 开封市自行车道现状

开封市现有人口87万人,旧城区道路路网已形成,现状空间有限,红线宽度大都在30 m左右,路幅大多为单幅路,自行车专用车道基本上为划线分割。第一,近几年,随着郑开一体化,私家车辆增多,电动车大量使用,在运行上,机动车与非机动车相互干扰和侵占严重,一条线不能从根本上解决机非混行的问题。况且为了方便停车,在自行车专用车道内隔段划分汽车停车位,导致非机动车在行驶中被打散,非机动车只能绕行到机动车道,与机动车道抢夺空间,失去了设置自行车专用车道的意义。第二,公交车停靠时都要占用非机动车道,对非机动车造成一定的影响,这是导致城市交通通行能力降低的主要原因。

3 设计改造方案

针对以上问题,必需对自行车与机动车进行隔离,切实做到空间上的分割。

3.1 道路断面改善设计[2]

开封市旧街道改造前为单幅路形式,红线宽30 m,机动车道与非机动车道共用一块板,采用划线隔离的方式,道路原始断面形式见图4(以内环路为例)。

图4 改造前内环路断面形式(单位:m)

为了保证道路沿线商家的正常运营及停车需求,扣除机动车道宽度,每侧剩余用地仅有8 m,在如此狭小的空间内如何实现机非分离成为需要解决的重要问题。为此,对开封市道路进行了非机动车及行人数量的调研,采用慢行一体化方案,即人行道与非机动车道位于同一高程面内,将两个小空间整合为一个大空间,为行人和非机动车提供借道行驶的条件,既达到了机非分行的目的,又有效节约空间,对于老城区道路改造具有指导性意义。图5为改造后内环路断面形式。

图5 改造后内环路断面形式(单位:m)

3.2 平面改善[3]

改造前公交车停靠站的位置设置在机动车道上,改造后的平面设计中,快车道里公交停靠站由原来的直线式设计为港湾式停靠站,在公交车靠站处将道路适当拓宽,或压缩绿化带面积,将公交车辆停靠位置设置在正常行驶的车道之外,减少公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对其它车辆的影响。

3.3 交叉口改善[4]

根据交叉口的交通特征,分析现有空间和交通走向,通过合理设计交通渠化岛、自行车专用车道,配合相应的信号控制,使车流和人流安全、顺畅通过。具体措施如下。

(1)设计右转自行车专用道。利用渠化岛、地面标志标线等隔离措施,将自行车与非机动车分割,合理右转。另一种措施是在车流量大的交叉口附近,将自行车引导至人行道,通过借用人行道空间实现右转弯。

(2)左转自行车二次过街。二次过街可以有效地规范行人及非机动车过街路径,减少交叉口范围内的冲突点,避免交通混乱,同时,大面积的二次过街等待区设置,给过街的非机动车提供了足够的时间空间。

(3)自行车停车线前置。根据自行车启动时间短、行驶速度慢等特点,将自行车停车线划在停车线和人行横道前,根据交通信号灯指示,待绿灯亮起时,自行车先与机动车驶入交叉口并快速通过,避免自行车与机动车同时相互干扰。

4 建议

在开封古城,自行车道与人行道共板的通行模式是老城道路改造发展的方向,在道路资源有限、拆迁拓宽不可能实现的条件下,通过改造断面形式,以“满足功能、保障安全、兼顾发展”为指导,科学、合理的运用,积极探索和研究新的断面组合方案,以适应当前道路交通发展趋势,应做到以下几点[5]。

(1)改变部分城市不顾城市交通组成特点和沿线建筑物特性,盲目压缩非机动车道行驶空间的做法。开封市个别路口为了疏通交通堵塞,将非机动车道用护栏从中间隔离,一半变成快车道,一半继续是慢车道。

(2)加强人非共板的使用管理,减少高峰时间占用非机动车道停放机动车的现象,禁止人行道横竖停放机动车辆,在保障行人通行空间的前提下,可设置部分非机动车停车位[6]。

(3)加强道路非机动车与人行道上的电话亭、报刊等附属设施的设置,摆放要科学合理,充分利用原有设施。

(4)在开封新区的设计中,结合实际情况,采用近远期结合方案,根据道路规范要求,采用合理的设计手法,将非机动车道与人行道隔离,通过道路铺装的色彩、材质、高差变化等手段,标明自行车道的位置,使道路性质一目了然。

[1] 麻乐. 城市自行车道改善及路网规划研究[D].西安:长安大学, 2013.

[2] CJJ 37—1990,城市道路设计规范[S].

[3] CJJ 152—2010,城市道路交叉口设计规程[S].

[4] GB 50647—2011,城市道路交叉口规划设计规范[S].

[5] 叶超,李志军,涂海骅.人非共板断面在城市道路改扩建中的运用[J].交通与运输,2009(H12):4-6.

[6] 宋新生,段清超.开封市旧城区自行车专用道路系统规划建设实践[J].河南城建高等专科学校学报,2001,10(1):10-12.

U491.2+25

B

1009-7716(2015)09-0056-02

2015-04-15

赵丽丽(1984-),女,河南开封人,工程师,从事市政道路工程设计工作。

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