现代造船模式下的单元制作、安装工艺探讨

易永光，黄艺科

（广新海事重工股份有限公司，中山528437 ）

1 引言

船舶制造是一项复杂的技术型生产作业，在当前船市低微的国际环境下，如果还停留在以前的造船模式则只能被市场淘汰。因此使用现代的计算机软件模拟技术来改造、优化船舶生产作业程序，是中国船舶制造工业的战略选择，直接影响到船厂的生存和发展。

2 单元制作的要求

将原来在船上安装的部分管系及设备移到车间完成，即工序前移；对于整个单元的吊装和运输要充分考虑单元的重量重心和外形尺寸，在吊装时要试吊一次，确定没有问题后再吊装到运输车上，如果单元变形较大要在关键部分作临时加强，防止由于单元的变形，增加在船上的安装误差。

3 单元的建造分类

针对海工多用途船的船型特点单元分两大类型进行建造：机舱单元建造和机舱外的其他单元建造。机舱单元型大体重，单元内的设备多、施工精度要求高，单元制作时需局部临时加强；机舱外单元由设备、管系和铁舾件组成，要求在车间制作后吊运上船安装。

4 单元制作的质量控制

（1）单元框架制作

单元框架是整个单元制作精度的关键部分，要严格按图纸要求尺寸制作，如果施工中发现图纸有误，要经过设计人员认可后才能修改；框架不得变形，误差不超过3 mm，在制作过程中为了防止变形，可以适当增设临时加强。

单元框架材料不得随意更换，如果材料需要代用必须经过设计人员的同意，并保证材料的通用性，以降低成本。

表1 作业程序要求表

（2）设备基座制作

设备基座要严格按图纸标注尺寸和相关的设备安装工艺要求进行制作，基座与单元框架连接要牢固，吊运中不能出现变形；基座材料不得随意更换，如果材料需要代用必须经过设计人员的同意，并保证材料的通用性，以降低成本。

（3）单元管子制作

管子制作要按CSQS执行；管子材料不得随意更换，如果材料需要代用，必须经过设计人员的同意；特涂管、镀锌管制作要按照《管系涂装工艺文件》的要求执行。管子处理完毕要将管子两头进行封堵，搬运过程中不得有砸碰现象，发生碰损要及时修补。

5 单元组装质量控制

单元组装施工人员领取管附件托盘、管子托盘、设备托盘、铁舾件托盘、管支架托盘，要进行物品复查，发现材料不符、加工质量问题等要及时反馈给有关部门；施工人员在单元施工过程中，要严格按图纸要求进行施工，发现设计上的问题要及时反馈信息；在单元里的设备不得随意移动，对设备要有保护措施。

6 单元建造岗位作业程序

船舶制造是一项复杂的产业，前一个工序没有按规定完成任务，到了下一个工序将会放大倍数后续工作量，所以每一个工序都要做到步步为营，减小上一个工序影响到下一个工序的问题。

表1为作业程序表，应严格按作业要求进行施工。

7 单元定位与安装

现在的造船都采用模拟技术，即在3D软件下进行实物建造，由于现在的工人、外包队都是农民工多，所以图纸必须简单明了，定位也是要简单明了，如图1所示3D立体图直观明了。

图1 压载组合单元作模板3D示意图

8 结束语

单元组装是把局部管系和设备集成化，把相对的工序前移，以改善工作环境，提高工作效率，缩短船台建造周期。在现代造船中这是保证进度、保证质量的必经之路，结合现代的计算机软件模拟技术，使得单元的制作和安装精度更加准确、更加合理化。

[1]中国船级社.钢质海船入级规范[S], 2009.

[2]船舶舾装设计新技术新思维与安装新工艺新标准实用手册[M]，2007.

[3]船舶设计实用手册（轮机分册）[M]，1999.