抗战生命线上的滇交行

高占鹏

民国时期军阀割据，滇系的蔡锷、唐继尧、李烈钧、龙云等都是雄据西南的实力派，无论是北洋政府还是后来的南京国民政府，势力都很难进入云南。抗战前的云南，只有殖边银行、个碧铁路银行、劝业银行等5家地方银行，主力军是本土的富滇银行（1932年倒闭后重新组建“富滇新银行”）和法资背景的东方汇理、中法实业等银行（《云南省志》第十三卷，第152页）。

全面抗战爆发后，全国政治、经济、金融形势突变，西南、西北地区骤然成为战略大后方和根据地，西部金融网络的建设成为国民政府国家战略的组成部分，财政部多次督促中央、中国、交通、农民四行从速完成西部金融网建设（《交通银行史第三卷》，第38-40页）。在全民抗战的旗帜下，中央和地方背景的银行得以纷纷入滇。1937年12月，中央银行昆明分行率先开业，1938年先后有中国农民银行、金城银行、新华信托储蓄银行、上海商业储蓄银行、美丰银行、重庆商业银行、中国银行等在昆成立分支机构。

据史料载，1937年抗战前的昆明仅有17万城市人口，全面抗战爆发后，昆明成为大后方，人口迅猛增长，到1939年城市人口迅速增加到40万人，开始了战时的畸型繁荣时期。1938年，交通银行总管理处派粤行经理温万庆赴昆明，筹备设立交通银行昆明分行。1939年2月22日，交通银行昆明分行在金碧路416-418号正式开业（地点现为省建行大楼），简称滇行或滇交行，由总处直辖，原津行经理徐柏园任经理（徐离开滇行后升任四联总处秘书长）。抗战时期滇交行的职员，主要来自江苏、浙江、山东、天津等沦陷区撤出的交行老职员。南京陷落后，京行西迁，全部存款及部分资产并入了滇行（《交通银行史料》第一卷第139页），故而滇交行的业务规模上升很快，开业第一年（1939年）存款就达到1434万元，而本土最大的银行富滇新银行1938年底时存款也仅有1560万元。至1944年底，滇交行存款余额达到13亿元，占全国交行存款的1/8强，成为云南当地实力雄厚的银行。

1939年至1941年，交行在全国新设了73家分支机构，而云南仅有昆明分行1家机构。1941年底太平洋战争爆发，随着中国沿海地区相继陷落和越南被日军占领，滇缅公路成为中国抗战的生命线，作为援华物资的唯一通道，滇缅公路变得空前繁忙。围绕这条中国联系海外的唯一大通道，为服务抗战的国家战略，交行加快了腾冲-昆明-重庆沿线分支机构的布局。

保山作为滇西交通要道和中国远征军司令部驻地，也呈现战时的畸形繁荣状态。1942年3月10日，交通银行保山办事处成立，成为滇交行最早设立的分支机构。然而仅仅不到两个月，日军占领滇西的芒市、腾冲、龙陵三镇，并于5月4日派出50多架飞机对保山进行了狂轰烂炸，严重威胁着昆明和重庆，同日，交行保山办事处不得已紧急撤销。

1944年5月，中国远征军强渡怒江，开始了滇西大反攻。9月14日攻克腾冲，远征军与盟军阵亡9000多人，全歼日军8000多人，腾冲成为全国沦陷区第一个光复的县城，“腾冲城内不仅找不出几片好瓦，连青的树叶也一片无存”，每一寸土地，都是浴血搏斗得来，这是名副其实的焦土抗战，经过大战后的腾冲城已变成一片废墟。1945年1月20日，远征军攻克边境小镇畹町，滇西各镇全部光复，日军被逐出西南国门（何光文，《试论滇西抗战》，保山师专学报2007年第1期）。在战争的硝烟尚未散尽之时，保山办事处在1945年1月即复业，3个月后，在一片瓦砾堆上，腾冲办事处开业，交行分支机构第一次开到了西南边陲的国门。滇西抗战悲壮惨烈，气壮山河，而交行人携手共赴国难，冲到第一线做好金融服务，亦让后人可钦可敬，可歌可泣。

民国时期，滇交行陆续设立过14个分支机构，全部都在抗战期间成立，全部都分布在腾冲-昆明-重庆这条抗战生命线上， 滇西依次设有腾冲办事处、保山办事处、下关办事处（其中，1945年在滇缅路上的另一个重镇楚雄曾经筹备过开设办事处，抗战胜利后交行机构回迁东部沿海和中部地区，楚雄办事处未开业），滇中依次设有昆明分行、昆明城中办事处、黑龙潭简易储蓄所、宜良办事处、宜良凤鸣村办事处，滇东依次设有陆良办事处、沾益办事处、曲靖办事处、罗平办事处、盘县办事处（盘县属贵州省，但该办事处为滇交行管辖）。自滇西南往滇东北，滇交行的14家机构一字铺开，通过贵州通往陪都重庆，一路为抗战提供金融服务。1945年4月，交行在全国共有159个分支机构，其中滇行管辖14家，仅次于渝行（重庆）、闽行（福建）、秦行（陕西，《交通银行史》第三卷，第55-56页）。1945年9月抗战胜利，滇交行共有职员134人，为人员最多之时（《云南省志》第十三卷，第152页）。

早在滇行成立之前的1938年10月，交行便已在昆明成立了一个特殊的机构——设计处，这个机构与交行总管理处的三部二局平行，旨在支持抗战大后方的交通、工矿、实业的发展。设计处及后来开业的滇交行，联合云南省政府及其他银行，参股和投资设立了云南水泥厂、裕滇纺织公司、云丰造纸公司、中国电力制钢厂等12家实体企业，原始投资额1396万元，随后不断增资，加上法币贬值，至1948年资本重估，滇交行的投资额已达35930万元，这些企业的成立，对云南建立现代工商业体系具有十分重要的意义（《云南省志》第十三卷，第155页）。

水泥作为重要的建筑材料，在战时更为重要，云南水泥厂为滇省第一家水泥厂，1939年成立之时，资本金60万元，交行投资占10%，该厂的建成，为抗战时期交通、城市等建设提供了重要的建材保障。裕滇纺织公司由云南省政府、中行、交行三家合办，创始人为缪云台、贝淞荪和钱新之三人，公司成立于1940年，股本400万股，交行占20%股份，交行董事长钱新之兼任公司的常务董事，而云南省政府没有资金，其所占的50%的股份，实由中、行两行代垫。战时的云南，纱布、大米和锡被称为“实物货币”，裕滇纺织公司建成后，生产供不应求，为抗战提供了重要的战略和民生物资，成为抗战时期云南重要的纺织企业。云丰造纸公司成立于1941年，由缪云台、钱新之和杜月笙等人发起创建，初始股本120万元，交行投资25万元，占21%，钱新之兼任该公司董事，公司生产的纸张，成为文化、教育、新闻等机构用纸的主要来源，解决了由于日军封锁造成的大后方纸荒问题。

当然，作为民国时期四大银行之一的交通银行，对国民政府的抗战、云南经济民生事业建设的支持不仅仅是投资或参股，更重要的是放款业务的支持，尤以支持滇缅战略大通道建设最为典型。

1938年1月，滇缅公路总工程处成立，随着战局的发展，滇缅公路的建设进展成为全国关注的焦点，经过20万云南民工的艰苦努力，8月，全长963公里的滇缅公路勉强修通。在应急通车的同时，边修路边通车，加上日军轰炸，道路不时需要重修。滇缅公路修建困难重重，除高山大河自然环境、纯人力手工劳作外，更大的问题是缺钱。1939-1941年，滇交行先后8次通过抵押放款、拨款垫款、透支、展期等方式，向滇缅公路提供了495万元的资金支持，保证了这条倍受国际国内关注的滇缅公路不因资金短缺而停工。1942年日军攻占滇西腾冲等三镇后，滇缅公路中断，另一条抗战生命线“驼峰航线”开辟，滇交行继续围绕国家战略，全力支持抗战，1945年，为支持航空转运业务，滇交行向战时运输管理局透支5000万元，随后又透支1000万元，支持昆明和通往重庆的滇东曲靖、陆良等地，建设输油管线和油池，全力保障抗战战略物资的运输（《云南省志》第十三卷，第153页）。

1938年12月，滇缅铁路工程局成立，铁路修筑工程全面开工，1940年6-7月日军战领越南，切断了滇越铁路，也切断了滇缅铁路工程的施工材料供应线，工程被迫停工，直至1941年工程才得以重新开工。对这条抗战物资大通道的建设，包括交行在内的各大银行全力支持，滇缅铁路工程局于1940年向各大银行借款500万元，交行承担了80万元；1941年滇缅铁路工程局再次向中央银行、中国银行、交通银行、农业银行借款600万元，四联总处审核后认为不能满足工程需要，又增加了1500万元。1942年，日军占领缅甸，修筑滇缅铁路失去了支持抗战的战略意义，工程最终未能建成（《交通银行史》第三卷，第123-124页）。

抗战胜利后，国民政府还都南京，沿海地区及海上交通恢复，滇缅公路的战略重要性不再如战时，云南从战时繁荣状态回归常态，银行业务也大量萎缩，分支机构纷纷裁撤。除昆明分行、曲靖办事处、昆明城中办事处、沾益办事处外，滇交行的其他机构在1945-1946年基本都已裁撤，这一时期滇交行因抗战起而兴、因抗战终而衰，完全与国家之命运息息相关，其兴也勃焉，其衰也忽焉，令人感叹唏嘘。

光阴飞逝，转眼已是2015年，中国人民迎来了抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。回望历史，百年交行曾为中国人民的抗战事业作出了巨大贡献，滇交行也在那段特殊的时期，书写了一段特殊的抗日救亡金融史。铭记历史，缅怀前辈，作为新一代的交行人，更应忠诚于党，忠诚于国家和民族，同心共铸“中国梦”的交行新篇章。