沥青混合料桥面铺装施工技术浅析

武瑞

【摘 要】我国公路沥青混合料桥面铺装在运营过程中出现了早期病害，本文通过大量试验分析和对传统桥面病害产生机理的研究，结合营盘水—双塔沙漠地区高速公路桥面施工，提出了新型沥青混合料桥面施工技术及其施工工艺。营（盘水）-双（塔）高速公路桥面铺装采用：橡胶沥青层+5cmSMA-16+5cmSMA-16路面结构。结论：采用此路面结构能够提高桥面整体性能、层间粘结性能、桥面抗车辙能力及路面防水渗透能力，大大提高了桥面施工质量和路用性能。

【关键词】沥青混合料；桥面铺装技术；施工工艺；研究

0 引言

公路沥青混合料桥面在运营过程中会出现了不同程度的病害，其主要表现形式为：桥面沥青铺装层出现唧浆泛白、拥包、坑槽等等，出现这类破坏的主要原因是沥青铺装层渗水、桥面混凝土铺装层表层强度薄弱以及桥面防水处理不到位。所以，桥面铺装技术及其施工工艺是控制桥面质量的关键因素，因此，深入研究沥青混合料桥面铺装技术具有十分重要的意义。

为了减少和解决桥面的一些路面早期病害，本文通过营盘水至双塔高速公路桥面施工和大量室内模拟试验，总结出桥面铺装结构为5cm厚SMA-16沥青玛蹄脂碎石上面层+SBR粘层+5cm厚SMA-16沥青玛蹄脂碎石下面层+热熔橡胶沥青碎石封层+SBR防水层，采用此结构及施工技术能有效提高桥面整体性能、层间粘结性能、桥面抗车辙能力及路面防水能力。

1 沥青混合料桥面铺装技术

1.1 铺装前期准备

1.1.1 桥面检测

对桥面混凝土铺装层进行平整度、构造深度、表面浮浆及泄水孔高度检查。混凝土铺装层平整度差会造成局部积水，夏季在行车荷载及动水压力作用下，沥青混合料石料表面沥青会被剥落下来，石料变成白碎石，沥青上浮，造成假性泛油，沥青铺装层结构破坏、松散，进而沥青铺装层出现拥包；桥面水泥混凝土铺装层表面浮浆在冬季和春季，经冻胀和春融反复作用出现松散，在沥青铺装层下面形成扰动层，在行车荷载作用下最终产生唧浆、拥包和坑槽；同时混凝土铺装构造深度不符合要求，严重影响了沥青层和混凝土铺装层的有效粘结，在行车荷载作用下产生相对位移，出现拥包。采用三米直尺检查桥面平整度及泄水孔高度，用锤击的办法检查桥面浮浆，从而确定桥面处理方案。

1.1.2 桥面混凝土铺装层精铣刨处理

对桥面沿纵向采用1m宽铣刨机进行铣刨，彻底去除桥面浮浆、软弱部位、油污等杂物，形成均匀、粗糙、洁净的界面，处治深度3～5mm左右，下刀深度8～10mm，露骨率≥80%，平整度、构造深度符合要求，对局部露白铣刨不彻底的部位采用小铣刨机或抛丸进行二次处理直到符合要求。铣刨完成待表面晾干后，先采用清扫车将混凝土表面混凝土碎渣清扫干净，再用空压机清除表面浮尘，使桥面洁净，无可见灰。

1.1.3 修复泄水孔

对桥面泄水孔高度进行目测，如果桥梁泄水孔高度超过桥面影响排水，采用人工辅助的办法凿低泄水孔，使泄水孔排水顺畅。

1.1.4 SBR防水层处理桥面铣刨、清扫验收合格后，立即进行桥面SBR防水层喷洒施工。按要求的洒布量0.4-0.6kg/m2喷洒SBR乳化沥青，要求喷洒均匀，不多洒、不漏洒。

1.2 沥青混合料桥面铺装施工技术

1.2.1 热熔橡胶沥青碎石封层施工技术

待SBR乳化沥青完全破乳后，立即进行热熔橡胶沥青碎石封层施工。首先对橡胶沥青及碎石洒布量进行标定，橡胶沥青洒布量采用1.8±0.2kg/m2沿纵向撒布，撒布温度控制在185～190℃，碎石采用单一粒径9.5～13.2mm碎石，洒布量10～12kg/m2，要求撒布均匀，不多洒、不漏洒。为加强碎石与橡胶沥青的粘结，碎石进行加热处理，加热温度140～160℃。洒布幅纵向接缝重叠10cm左右，横向接缝采用油毡或铁皮做接缝处理，做到不重叠、不露白，必要时采用人工处理。撒布后立即用轮胎压路机紧跟洒布车均匀碾压2遍。

1.2.2 桥面SMA-16下面层铺筑技术

封层施工检验合格后进行下面层的施工，为保证混合料的施工温度，出厂时混合料温度高出正常出料温度5℃，达到185℃左右。按照桥头预留ATB-30接缝高度计算松铺厚度起步摊铺，摊铺速度不大于2m/分钟。不允许用振动碾压，采用3台振荡式压路机对桥面全宽静压1遍，振压3遍，碾压速度3-5km/h，终压静压收轮迹1遍，碾压速度2-3km/h，碾压终了温度不低于120℃，达到压实度要求 ，泄水孔部位沿纵向桥梁全长用10*10cm方木预留碎石盲沟。

1.2.3 桥面滤水层施工技术

桥面下面层施工完毕后，将方木取出并人工清理干净，采用单一粒径10-20mm干净碎石填充盲沟并夯实，高度与下面层平齐。

1.2.4 桥面SMA-16上面层铺筑技术

将摊铺后的下面层用空压机清扫干净，均匀洒布粘层，与主线一起进行SMA-16上面层摊铺，摊铺范围桥梁全宽，并覆盖碎石盲沟，采用与下面层相同的摊铺、碾压工艺进行施工。

2 关键施工工序质量控制

2.1 桥面铣刨施工质量控制

为提高桥面铣刨质量，铣刨采用1m宽铣刨机，不宜采用2m铣刨机进行铣刨，否则，平整度差的桥面铣刨效果会下降。同时，局部铣刨效果不好的部位采用更小的铣刨机进行铣刨处理，打开混凝土表面毛细孔，使粘结剂能更好的渗入混凝土。严禁铣刨深度不均匀将桥面钢筋铣刨外露或铣断，造成结构性破坏，同时相邻两幅铣刨重叠宽度10-20cm不允许有错台，雨天不允许施工。

2.2 桥面泄水孔施工质量控制

进行桥面铺装施工时，如果桥梁泄水孔高度超过桥面，会影响路面排水，采用人工辅助的办法凿低泄水孔，使泄水孔排水顺畅，发挥层间排水功能。桥面横坡外侧碎石盲沟施工时必须采用干净碎石，高度与下面层等厚，且碎石要求进行简单压实，沿纵向将层间水排向泄水孔。

2.3 SBR防水层施工质量控制

SBR防水层施工必须保证SBR乳化沥青质量，沥青含量必须达到50%以上，且洒布均匀，对漏洒和多洒部位进行人工补洒和清理。

2.4 橡胶沥青碎石封层施工质量控制

热熔橡胶沥青碎石封层必须严格控制洒布量，防止洒布量大时粘轮被车辆带走和SMA桥面铺装泛油。橡胶沥青洒布量按1.8+0.2kg/m2控制，碎石洒布量按10-12kg/m2控制，碎石覆盖率达到70-80%。同时，加强封层纵向和横向接缝的施工质量控制，防止漏洒和重叠。碎石撒布车应紧跟沥青洒布车，以保证碎石粘结。

2.5 施工注意事项

（1）雨后和桥面没有完全干燥时严禁SBR防水层及热熔橡胶沥青碎石封层施工。

（2）大风或扬沙天气不能进行SBR防水层及热熔橡胶沥青碎石封层施工。

（3）气温低于10℃时，不能进行SBR防水层及热熔橡胶沥青碎石封层施工。

3 结语

（1）通过营双高速公路项目施工，总结出沥青混合料桥面铺装层合理的设计结构，即：5cm厚SMA-16沥青玛蹄脂碎石上面层+SBR粘层+5cm厚SMA-16沥青玛蹄脂碎石下面层+热熔橡胶沥青碎石封层+SBR防水层；施工组织方案对沥青面层桥面铺装至关重要，通过项目实际情况制定符合实际的施工工艺，从而，更好的提高了施工质量，。

（2）桥面铺装层施工中应用了废旧轮胎橡胶粉，属于废旧资源再生利用，保护了环境，节约了资源，节省了投资，响应了国家建设发展的环保号召。

【参考文献】

[1]公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]SMA沥青路面施工技术指南[S].

[3]公路改性沥青路面施工技术规范[S].

[责任编辑：侯天宇]