中航工业：诠释“中国制造2025”的深刻内涵

□ 本刊综合报道

中航工业：诠释“中国制造2025”的深刻内涵

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全复合材料单发轻型涡轮公务机“领航”150

现阶段，世界各个国家的工业制造格局都正在发生调整和改变，德国提出了工业4.0的概念，美国提出了再工业化，英国提出了英国工业2050计划，中国也正式提出了中国制造2025。目前，我国制造业正处在从产业链中低端向中高端“爬坡”的转型升级关键阶段，既有前所未遇的挑战，也有前所未见的机遇。

中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）董事长林左鸣认为，在全球的高端制造业的格局重新书写的今天，面临变革的浪潮，低成本和人口红利不再是中国制造业的优势，要善于利用互联网+的思维，激发创新活力，走两化深度融合的道路，诠释“中国制造2025”的深刻内涵。

“中国民机征服美国市场，不仅是凭借与国外飞机同台竞技的技术水平，更是信息化与工业化深度融合的成功体现。”

中航工业出口美国的运-12飞机，作为唯一取得美国FAA型号合格证的中国国产民机，很快将在美国投入使用，游客将会乘坐中国造的飞机，俯瞰科罗拉多大峡谷。就在去年的第十届珠海航展上，中航工业成员单位哈飞公司与美国维信航空公司在珠海签署20架运-12系列飞机销售合同。这是中国国产民机首次出口发达国家，在中国民机发展史上具有里程碑的意义。

“中国民机征服美国市场，不仅是凭借与国外飞机同台竞技的技术水平，更是信息化与工业化深度融合的成功体现。”中航工业董事长林左鸣说。

在过去的几年里，信息化改变了飞机设计制造实验过程的种种方式，大大提高了飞机的制造效率，不论材料、工艺还是设备都与信息化建立了千丝万缕的联系，无纸化正一步步变成现实。如今，工程师利用计算机基于数据库模拟设计新材料，计算机的三维仿真体系，可以仿真几乎任何几何形态，甚至复杂的发动机滑油管和燃油管路。以前歼-10飞机从开始立项研制到第一架飞机首飞，周期为12年，实现定型还需要6年。现在，尽管大型运输机比歼-10飞机复杂得多，但整个研制过程一张图纸都没有，全部在计算机上进行设计，仅用5年多就完成全部工作并进行了首飞。

尽管已经取得了很大的进步，但与欧美等国家相比中国还有一定的差距，例如，波音777在10到15年前就第一次实现了全飞机的无图设计。林左鸣介绍，中国的飞机制造在升级过程面临的困难不少，资金缺口就是其中一个。根据美国公布的数据，从20世纪50年代初到本世纪初，美国大约在航空发动机的基础研究方面投入超过了1000亿美元，中国的投入估计约5亿元人民币。航空发动机被称为工业皇冠上的明珠，全世界具备研制能力的也只有屈指可数的几家公司，其难度可想而知。

2月25日，中航工业西飞完成C919大型客机翼身组合体各大部段对接，顺利交付

航空发动机是实验性技术，产品的生命周期很长，一般为50年左右。其技术成熟度跟投入的资金成正比，投入资金越大，就越容易成熟。“研发投钱极多，周期极长，短期内很难赚钱。而且，整个研制过程靠实验，最后才能得到成功的产品。但好处是产品的寿命长，至少30年，有的甚至50年后还在卖。航空发动机现在主要问题还是干，重要的是干。我们集团自筹了100亿资金，推动发动机的研制。”林左鸣说。

下一步，中航工业将向人工智能张开怀抱，积极参与中国制造2025计划，在全球高精尖技术的浪潮中一路前行。

“智能化制造，最根本的特征是无人化，廉价劳动力的优势将一去不复返。”

林左鸣认为，“无论是德国的工业4.0，还是英国的工业2050计划，包括中国制造2025，目的都是希望能够提高我们的生产效率，降低成本，尤其是降低人工成本”。

中国航空人原来做了大量零部件转包生产，全世界几乎所有大型客机都有我们做的零部件，但这种情况基于两种现实正在悄然改变：一是如今更多使用复合材料零部件，复合材料采用全新设计、全新工艺制造，这种技术在西方先进航空制造国家也属于新领域，带有一定垄断性，并不愿对外转包和加工。

更重要的是，无论工业4.0还是中国制造2025，采用智能化制造最根本的特征就是无人化，这就带来一个重大突破，即工业成本大幅降低。过去是大量采用劳动力进行工业生产，包括劳动力在内的工业成本是线性增长的，随着规模增加，成本不断增加，随着时间推移，劳动力成本不断增加。如果工业4.0实现，无论在美国、中国或非洲，在采用机器人生产的前提下，成本都是相同的，工业机器人的投资和价格，都会有一个基本相同的国际化水平。廉价劳动力的优势将一去不复返。中航工业日前在武汉投资120亿建成了一个低温LTPS多晶硅生产线。通过大幅提高生产自动化，原来需要6000左右员工完成的生产任务，如今只需要30%左右的员工即可完成。

这种趋势将给中国制造企业带来两个挑战。林左鸣认为，首先，劳动力的整体水平亟需提升。过去中国的人口红利，在很大程度上是教育红利，九年义务教育就可以从事工业制造。但如果要实现中国制造2025的目标，则需要劳动力的学历、素养整体水平都更高。另外，工业机器人的大量采用将使劳动力需求大大减少，这将提高中国的就业压力。上述两个挑战都是中国制造业实现转型升级绕不开的两个问题。

面对挑战，林左鸣已经备好了两条“锦囊妙计”。第一条是，大力推进制造与服务业融合发展。发达国家普遍存在“两个70%”的现象，服务业增加值占国内GDP的70%，制造服务业占整个服务业比重70%。目前很多世界知名航空制造企业，通过发展服务业缓解就业压力的同时，运用信息技术实现制造与服务的融合，为客户提供一揽子解决方案，在全产业链、全价值链的竞争中形成优势，一举多得。比如美国通用公司推进“On point”服务计划、波音公司推进“Boeing Edge”服务计划、罗罗公司推进“全面维护”计划。在中国，制造业智能化升级将带来劳动力向创新和服务端的转移，因此要推动价值创造模式由“劳动对象化”向“生活对象化”转变，大力发展工业服务业、文化创意、养老健康等现代服务业，这将是化解就业压力的关键举措。

第二是，促进科学技术与商业模式（创意）的融合创新，构建“互联网+”的新商业模式是加速企业创新有效途径。林左鸣说，世界经济发展周期类似于电磁波效应，表现在科技创新与商业模式创新（创意）两者交替推动经济发展。因此，在新一轮技术和产业革命正在孕育的时代背景下，面对当前技术推动发展的空档期，企业要在已有技术基础上容纳入新的信息，用商业模式（创意）创新来创造新业态、新模式，贡献新就业。

“互联网变革，可能会彻底改变整个工业面貌。‘中国制造2025’需要中国的工业发展不能停留在制造，一定要从创新源头入手寻求突破。要善于利用互联网思维和技术。”

林左鸣表示，互联网变革对现有的工业企业，无论组织形式还是商业模式，都会带来颠覆性的挑战，甚至可能彻底改变整个工业面貌。目前，国内已经有一些典型商业企业借助互联网实现转型成功，工业企业能不能做到？林左鸣认为，工业企业不仅可行，而且有很大的发展空间。以中航电子为例，根据摩尔定律电子技术更新换代的周期大约为18—24个月，对新出的电子产品，如果采用传统的商业模式，通过销售渠道、投入大量广告资金扩大宣传，可能产品刚做成熟，就被新技术又取代了。而在互联网时代，公众可以实时参与、互动，为产品研发和市场开发提供很多个性化的小众需求，通过互联网聚集起来产生“长尾效应”，则会形成巨大的市场。

AC312

目前，中航工业正在利用计算机、互联网平台努力打造一个调动全社会资源进行工业创新的平台——中航联创平台（“爱创客”），借此平台可以将中航工业50万人团队和社会上蕴藏的巨大的创新创业能量，在第一时间用网络化、扁平化的形式聚集起来，是中航工业全面迈入以“互联网+”为牵引的创新创意时代的重要一步。林左鸣谈道：“大型企业管理繁冗，会压抑富有活力的创新团队发挥价值。‘爱创客’是中航工业调动全社会的资源进行工业创新的手段。‘中国制造2025’需要中国的工业发展不能停留在制造，一定要从创新源头入手寻求突破。”团队初步设想，争取5年融资300亿左右，形成千亿左右的经济规模。

面对观众“点头致敬”的直9和停在停机坪上的AC312